Fe wnaethon ni yrru: BMW R 18 Rhifyn Cyntaf // Made in Berlin

Yn y dyddiau hyn o gorona, gyda'r firws yn dawnsio ei ddawns anrhagweladwy, mae taith i'r Almaen yn brofiad diddorol wrth i orchmynion, gwaharddiadau a chyfarwyddiadau newid yn ddyddiol. Mae pwls Munich yn eithaf normal ar yr adeg pan fydd Oktoberfest fel arfer yn digwydd yno, mae pobl yn gwisgo masgiau, ond nid oes unrhyw banig penodol.

Cynhaliwyd y gynhadledd i'r wasg hefyd yn unol â'r holl argymhellion diogelwch: gyda masgiau cyfranogwyr, diheintio dwylo a'r pellter rhyngddynt. Roedd rhai cyd-newyddiadurwyr yn absennol oherwydd y sefyllfa epidemiolegol fewnol a chyfyngiadau teithio, cyflwynwyd y beic modur yn un o neuaddau Amgueddfa BMW y soniwyd amdani eisoes. - a chyda phwrpas penodol.

Wedi'i ysbrydoli gan y gorffennol

Mae'r R 18 yn gar sy'n pwysleisio'r traddodiad BMW yn ei holl elfennau, yn weledol ac yn dechnegol, ac mewn gwirionedd yn adeiladu ei hanes ar hyn. Gellir ei ddisgrifio fel mordaith retro gyda llinellau glân, gyda dim ond offer sylfaenol a'r uned focsio fwyaf fel canolbwynt y beic modur. Generadur hei! Mae hyn yn rhywbeth arbennig. Nid y mwyaf pwerus, ond y beic modur dau-silindr bocsiwr mwyaf o'r beic cynhyrchu.

Dau-silindr gyda dyluniad clasurol, hynny yw, trwy reoli'r falfiau trwy bâr o gamsiafftiau fesul silindr, mae ganddo fodel gydag injan R 5 o 1936. Roedd BMW yn ei alw'n Big Boxer., ac am reswm: mae ganddo gyfaint o 1802 centimetr ciwbig, mae'n gartref i 91 "ceffyl" ac mae ganddo torque lori 158 Nm @ 3000 rpm... Mae'n pwyso 110,8 cilogram. Mae gan y ddyfais dri opsiwn: Glaw, Rholio a Roc, rhaglenni gyrru y gall y gyrrwr eu newid hefyd wrth yrru gan ddefnyddio botwm ar ochr chwith yr olwyn lywio.

Wrth yrru gyda'r rhaglen law, mae'r adwaith yn fwy cymedrol, nid yw'r uned yn gweithio ar ysgyfaint llawn, wrth yrru yn y modd Roll wedi'i optimeiddio ar gyfer amlochredd, tra yn y modd Rock gellir defnyddio pŵer yr uned yn llawn diolch i'w ymatebolrwydd craff... Mae offer safonol hefyd yn cynnwys systemau ASC (Rheoli Sefydlogrwydd Awtomatig) a systemau MSR, sy'n atal llithriad olwyn gefn, er enghraifft, wrth symud gormod. Trosglwyddir pŵer i'r olwyn gefn trwy'r siafft cymryd pŵer, sydd, fel mewn modelau BMW blaenorol, heb ei amddiffyn.

Wrth ddatblygu'r R 18 newydd, roedd y dylunwyr yn edrych nid yn unig am batrymau o ran ymddangosiad a chyfansoddiad, ond hefyd wrth ddylunio'r ffrâm ddur a'r atebion technegol clasurol a ddefnyddir i atal yr R 5, yn naturiol yn unol â thueddiadau modern. Darperir sefydlogrwydd blaen y beic modur gan ffyrch telesgopig â diamedr o 49 mm., mae amsugydd sioc wedi'i guddio y tu ôl i'r sedd. Wrth gwrs, nid oes unrhyw gynorthwywyr tiwnio electronig, gan nad ydyn nhw'n dod o fewn cyd-destun y beic modur.

Yn enwedig ar gyfer yr R 18, mae'r Almaenwyr wedi datblygu pecyn brêc newydd, brêc disg dwbl gyda phedwar pist yn y tu blaen ac un disg brêc yn y cefn. Pan fydd y lifer blaen yn isel ei ysbryd, mae'r breciau'n gweithio yn eu cyfanrwydd, h.y., gan ddosbarthu'r effaith brecio i'r tu blaen a'r cefn ar yr un pryd. Mae yr un peth â'r goleuadau. T.os yw'r prif oleuadau wedi'u seilio ar LED, mae'r golau dwbl wedi'i integreiddio yng nghanol y dangosyddion cyfeiriad cefn.

Mae dyluniad cyffredinol yr R 18, gyda digonedd o grôm a du, yn atgoffa rhywun o fodelau hŷn, o siâp y tanc tanwydd i'r pibellau cynffon, sydd, fel yr R 5, yn gorffen mewn siâp pysgodyn. Mae BMW hefyd yn talu sylw i'r manylion lleiaf, fel y llinell wen ddwbl draddodiadol ar gyfer leinin y tanc tanwydd.

Mewn ymateb i gystadleuaeth yn America a'r Eidal, ysgrifennir y tu mewn i'r cownter crwn traddodiadol gyda deialu analog a'r data digidol sy'n weddill (modd gweithredu dethol, milltiroedd, cilometrau dyddiol, amser, rpm, defnydd cyfartalog () ar y gwaelod. Mae Berlin wedi'i adeiladu... Pam Berlin? Maen nhw'n ei wneud yno.

Yng nghanol yr Alpau Bafaria

Pan wnes i glymu fy enaid â fy nghoffi bore, eisteddais i lawr ar fy R 18 dethol. Mae'r sedd ansawdd wedi'i gosod yn isel iawn ac mae'r handlebars stoc yn ddigon llydan i'r gyrrwr drin 349 cilogram o bwysau.. Dechrau'r uned gartref heb allwedd - mae'n gorwedd ym mhoced fy siaced ledr. Daeth y beic modur o hyd iddo a'i adfywio, dim ond y botwm cychwyn oedd ar goll. Ac yma mae'n werth stopio, anadlu a pharatoi.

Am beth? Pan fyddaf yn cychwyn y car, mae màs y silindrau yn aros yn y modd cysgu ac yn dechrau strôc yn llorweddol ar 901 centimetr ciwbig o gyfaint fesul silindr.... Mae'r hyn sy'n ymarferol yn golygu symudiad y masau y mae angen eu rheoli. Ac mae hon yn her. Am y tro cyntaf o leiaf. Pan fydd yr uned yn tawelu ar ôl y naid gyntaf, mae'n gweithio'n dawel ac nid yw'r dirgryniad ar ddiwedd y rheol yn rhy gryf. Fe wnaeth y sain fy siomi ychydig, roeddwn i'n disgwyl taro dyfnach ac uwch. Trof at yr un cyntaf (gyda sain BMW nodweddiadol wrth newid). Mae'n eistedd yn unionsyth fel mordaith gyda breichiau estynedig a choesau niwtral.

Dechreuaf a chyn bo hir mae'r teimlad o fega-màs yn diflannu. O ganol y ddinas, lle dwi'n gyrru yn ystod oriau brig, mae'r R 18 yn edrych yn eithaf da, rydw i'n mynd i'r de ar y briffordd. Mae'r injan yn tynnu'n dda yn y pumed a'r chweched gerau, yn rhyfeddol nid yw effaith tonnau aer, hyd yn oed ar bellter o tua 150 cilomedr, yn amlwg., Teimlwch doreth y torque. Ar ôl stopio a'r sesiwn ffotograffau orfodol, mae tywallt trwm yn aros amdanaf. Oeri. Rwy'n gwisgo fy oferôls o'r glaw, yn troi gwres y dolenni ymlaen ac yn datgelu gweithrediad yr uned i'r Glaw.

Rwy'n troi tuag at Lake Schliersee a heibio'r pentrefi lle mae pobl oedrannus yn hapus yn chwifio ataf (!). Ar ffyrdd gwledig rhagorol heb lawer o draffig, rwy'n cyrraedd Bayrischzell, sydd ar lethrau Alpau Bafaria. Mae'r glaw yn stopio, mae'r ffyrdd yn sychu'n gyflym, ac rydw i'n newid i osodiad y Roll, sy'n rhoi ymateb ychydig yn fwy uniongyrchol i'r ddyfais. O'r fan honno, yn dilyn y troellog Deutsche Alpenstrasse, rwy'n gwirio lleoliad yr R 18 mewn corneli tynnach ac yn cyflymu ohonynt.

Helo, mae'r car yn darparu reid ddeinamig, mewn corneli lle dwi'n cyffwrdd â'r ddaear yn gyflym gyda fy nhraed, mae'n parhau'n sefydlog, mae'r ffrâm a'r ataliad cefn yn haeddu canmoliaeth arbennig i'r uned. Nid wyf yn newid llawer, rwy'n mynd yn gyson mewn trydydd gêr, yno mae rhwng 2000 a 3000 rpm.... Mae'r gafael yn gwella, felly symudaf i Rock, lle rwy'n manteisio i'r eithaf ar botensial y ddyfais. Yn y dull gweithredu hwn, mae hwn yn ymateb cwbl uniongyrchol i ychwanegiad nwy ac mae'n syth. Rwy'n neidio heibio Rosenheim ac yn dilyn y briffordd yn ôl i'r man cychwyn. NStua bron i 300 km o redeg, stopiodd y defnydd fesul 100 km ar ddim ond 5,6 litr.

Wedi'i gynllunio i weddu i chwaeth pawb

Ond nid dyma ddiwedd y stori. Cynigiodd y Bafariaid, yn ôl yr arfer, yn ychwanegol at y beic modur doreth o offer ychwanegol (Affeithwyr Gwreiddiol BMW Motorrad), tra ei fod yn cael ei alw Casgliad dillad llawn Casgliad Ride & Style ar gael. Aeth yr Almaenwyr ymhellach ac ymuno â'r Americanwyr: creodd y dylunydd Roland Sands, a greodd ddau gasgliad o ategolion ar eu cyfer, Machined a 2-Tone Black, Vance & Hines, mewn cydweithrediad â nhw, gyfres unigryw o systemau gwacáu, a Mustang , set o seddi wedi'u gwneud â llaw.