Fe wnaethon ni yrru: Citroën C5 Aircross // Dull gwahanol
Mae dull arall ar gyfer yr arsylwr anaddysg yn unig, mae brand gwybodus yn eithaf rhesymegol. Eisoes gyda'r C4 Cactus, maent wedi cyflwyno newydd-deb - y carped hedfan - neu siasi hynod gyfforddus sy'n sicrhau bod y car yn cael ei yrru gyda chysur uwch na'r cyffredin. Os yw hynny'n symudiad beiddgar iawn mewn car fel hwn oherwydd ein bod ni'n dal i fod wrth ein bodd yn gyrru'n gyflym ar ffyrdd troellog, mae'n ddull llawer callach mewn crossover. Ychydig iawn o bobl sy'n prynu crossover i fwynhau gyrru'n gyflym. Os felly, yna efallai dim ond ar draffyrdd ac oddi ar y ffordd, ond nid ar ffordd droellog o bell ffordd, heb sôn am oddi ar y ffordd heb balmant.
Symudiad rhesymegol arall, wrth gwrs, yw ffurf. Ychydig flynyddoedd yn ôl, cyhoeddodd Citroën y byddai ei holl fodelau yn y dyfodol neu o leiaf y rhan fwyaf ohonynt yn cael eu hadeiladu ar y Cactus C4 gwreiddiol. Wel, roedd y tebygrwydd yn parhau, ond datblygwyd y syniad dylunio ymhellach ac yn awr mae'r C5 Aircross yn mynegi ei ddyluniad, sy'n eithaf unigryw. Ac fe allwn ni, heb dwll o gydwybod, ychwanegu hyn mewn ffordd gadarnhaol.
Mae'r groesfan 4,5 metr o hyd yn SUV cadarn a chyhyrol, ond nid yw. Dywed y Ffrancod nad oeddynt am iddo fod yn drahaus, a llwyddasant yn hollol. Mae'r car ar gael mewn 5 steil allanol gwahanol, ac ar yr un pryd, mae'r C580 Aircross yn dedi bêr cyfeillgar a all fynd â'r teulu cyfan i'w ddwylo ei hun. Fodd bynnag, mae digon o le o hyd ar gyfer eu bagiau, gan fod gan y car 5 litr o le bagiau. Ond byddwch yn ofalus, mae tair sedd annibynnol a symudol yn yr ail res, sy'n gwneud i'r XNUMX Aircross sefyll allan mewn segment arbennig. Afraid dweud, mae'r addasiad o'r tu mewn neu i'r gwrthwyneb i'r adran bagiau yn eithaf helaeth.
Ond os soniaf am garedigrwydd, nid yw heb reswm. Mae C5 Aircross yn mynd â chysur Citroën i lefel uwch ac felly mae'n llysgennad go iawn ar gyfer cysur Ffrengig newydd o'r enw rhaglen Citroën Advance Comfort, sydd wrth gwrs yn cael ei ategu gan garped hedfan neu glustogau hydrolig blaengar a seddi moethus pwrpasol. ... Os ydym yn ychwanegu 20 o systemau diogelwch gwahanol, chwe thechnoleg cysylltedd ac injans pwerus, disel a gasoline, daw'n amlwg na ellir anwybyddu'r C5 Aircross. Yn y diwedd, ni wnaeth hyd yn oed rheithgor Car y Flwyddyn Ewropeaidd (y mae awdur yr erthygl hon hefyd yn aelod ohono) ei enwebu ymhlith y saith sydd wedi cyrraedd y rownd derfynol.
Cafodd y rheithgor ei argyhoeddi nid yn unig gan yr ymddangosiad, set gyfoethog o systemau ategol ac eangder, ond hefyd gan y tu mewn dymunol. Mae medryddion digidol newydd, arddangosfa ganolfan newydd a lifer gêr hardd yn sefyll allan. Mae'n amlwg bod y credyd yn ddyledus i'r PSA, ond os yw'n lledaenu'n dda, yna nid yw'r olaf, gobeithio, yn trafferthu unrhyw un.
A'r injans? Ar y cyfan, mae pobl eisoes yn hysbys ac wedi'u profi, ond mae'n ddiddorol bod y Ffrancwyr hefyd yn cynnig injan gasoline 1,2-litr lefel mynediad. Ond felly, ar yr olwg gyntaf, mae'n ymddangos y bydd 130 o geffylau yn ddigon i yrrwr di-werth. I'r gwrthwyneb, oherwydd dim ond ar ffyrdd Gogledd Affrica ac oddi ar y ffordd y gwnaethom yrru'r fersiynau 180 hp. Mae gasoline a disel wedi profi i fod yn fwy na da, a bydd y prynwr yn cadw llygad arnynt. Mae'r pris hefyd yn debygol o fod yn bendant, ond nid yw'n hysbys eto am farchnad Slofenia. Yn Ffrainc, bydd y fersiwn disel o leiaf 3.000 ewro yn ddrytach, felly nid yw ystyried y fersiwn gasoline yn ddiangen. Wrth gwrs, dim ond os nad ydych chi wir yn gyrru milltiroedd uwch na'r cyffredin. Yna'r fersiwn disel fydd y dewis cywir o hyd. A hefyd oherwydd bod y bwth sain wedi'i wrthsain yn dda, ac nad yw sïon injan diesel yn peri gormod o aflonyddwch. Os nad ydych yn ei hoffi o hyd, bydd yn rhaid i chi aros blwyddyn dda arall i'r fersiwn hybrid ddod ar gael.
