Fe wnaethon ni yrru: DS 7 Crossback // French Prestige

Mae'n bwysig gwybod bod Citroen wedi cymryd llwybr gwahanol i'r ceir o dan y brand newydd pan wnaethant sefydlu'r brand DS. Ond yna roedden nhw'n golygu, yn gyntaf oll, brand mwy mawreddog, ddim mor wahanol o ran dyluniad. Fodd bynnag, mae'r egwyddorion dylunio ar gyfer Citroen wedi newid yn sylweddol yn ystod y blynyddoedd diwethaf, felly mae'n rhesymegol eu bod wedi newid hyd yn oed yn fwy ar gyfer y brand DS.

Os oedd y Ffrancwyr yn hela gyda'r modelau DS cyntaf ychydig yn fwy (wel, mewn gwirionedd, mae'r DS cyntaf, y C3, sef y DS gorau i lawer, yn eithriad trawiadol), nawr mae'n ymddangos eu bod wedi dod o hyd i'r dyluniad cywir. afradlondeb. , bri ac arloesedd technolegol. Yn fwy na hynny, maen nhw'n cynnig rhywbeth mwy gyda'r DS 7 Crossback, a fydd yn cael ei werthfawrogi'n arbennig gan y prynwyr hynny nad ydyn nhw am yrru ceir confensiynol.

Dilynwyd syniadau fel hyn, megis creu brand newydd, gan lawer o frandiau cyn Citroen. Yn eithaf llwyddiannus ar y cyfan, felly mae'r syniad yn ymddangos yn rhesymol, ond yn ddiweddar nid yw rhai ymdrechion wedi cyrraedd dealltwriaeth. Maent yn dal i aros am ddatblygiad arloesol yn Ford, brand byd-eang a elwir yn Ewrop fel brand Almaeneg, y mae gan eu ceir drutach (sydd, gyda llaw, frand newydd, neu arwydd mwy mawreddog o leiaf). ddim mor llwyddiannus ag yr oeddech chi eisiau gyda'r rhiant-frand.

Wel, os oes gan Ford ormod o debygrwydd rhwng modelau rheolaidd a modelau sydd i fod i gael eu rhannu o dan ei frand ei hun, yna, fel y crybwyllwyd eisoes, ni allwn honni hyn mewn perthynas â'r DS. Mae'r DS 7 Crossback newydd yn rhywbeth hollol unigryw, un o fath ac mewn gwirionedd yn dod â'r syniad Ffrengig o gynnig dyluniad car gwahanol yn fyw sy'n cynnwys deunyddiau premiwm, crefftwaith manwl ac arloesedd technolegol. Wrth wneud hynny, maent wedi ymrwymo i ddwyn ynghyd eu holl wybodaeth, technoleg a safonau uchel.

Hefyd o ran dyluniad, mae'r DS 7 Crossback bellach yn llawer agosach at ffurf croesi na rhai o'i frodyr a chwiorydd. Mae'r mwgwd yn nodi'n glir pa frand y mae'r car yn perthyn iddo, ac ar yr un pryd mae'n nodi nad car rhad hollol gyffredin mo hwn. Mae'r llinellau yn stiff ac yn fyrrach, hyd yn oed yn gymesur, mae'n ymddangos bod y car 4,57 metr yn gytbwys. Yn ôl yr arfer, mae DSback Crossback hefyd yn cynnwys llofnod golau arbennig lle mae prif oleuadau LED llawn y gyrrwr yn cyfarch y gyrrwr gyda lliw porffor arbennig wrth gael ei ddatgloi.

Mae'r car yn creu argraff hyd yn oed yn fwy gyda'i du mewn. Wrth gwrs, yn gyntaf oll gyda'r syniad bod y peirianwyr yn gwneud rhywbeth gwahanol, rhywbeth anarferol. Ar yr un pryd, mae hyn yn golygu y bydd rhai pobl yn ei hoffi ar unwaith ac ni fydd eraill, ond nid yw'r DS 7 Crossback ar gyfer y prynwr cyffredin. Mae'r brand ei hun hefyd yn ymwybodol o hyn gan eu bod am apelio at entrepreneuriaid llwyddiannus, selogion ffasiwn neu athletwyr â chwaeth soffistigedig. Sydd wrth gwrs yn golygu nad yw wedi'i fwriadu ar gyfer teuluoedd cyffredin. Wrth gwrs, nid yw hyn yn golygu nad yw'r car yn diwallu anghenion y teulu.

Ond os byddwn yn dychwelyd i'r tu mewn, mae'n cynnwys dwy sgrin fawr 12 modfedd a chonsol canolfan enfawr gyda switshis dylunio diddorol. Mae'r olwyn llywio hefyd yn wahanol, ond mae'n dal i deimlo'n dda yn y llaw. Rhaid inni beidio ag anghofio'r seddi, sy'n draddodiadol fawr, a gofalu am gyrff o wahanol feintiau. Yn enwedig y ddau flaen, tra gall y cefn fod yn fainc rhy fflat nad yw'n cynnig unrhyw gefnogaeth ochrol o gwbl.

Bydd siopwyr yn gallu dewis o bum tu mewn gwahanol a enwir ar ôl tirnodau Paris. Ond nid yr enwau yn unig mohono, dywed y Ffrancwyr, waeth beth fo'r tu mewn a ddewiswyd, eu bod yn rhoi llawer o ymdrech ac yn dewis deunyddiau o'r ansawdd uchaf.

Bydd y DS 7 Crossback ar gael gyda thri phetrol (130-225 hp), dau ddisel (130 a 180 hp), ac yn ddiweddarach gyda'r injan hybrid E-Tense newydd. Mae'r cynulliad yn cyfuno injan gasoline 200 "horsepower" a dau fodur trydan, un ar gyfer pob echel. Mae pob un ohonynt yn cynnig 80 kW yn unigol, am gyfanswm o 90 kW, ac mae cyfanswm pŵer y system tua 300 "marchnerth". O'i gymharu â'r rhan fwyaf o hybridau, mae gan y DS fantais dreifiant enfawr gan nad yw'n drên gyrru diddiwedd, ond fe wnaethant hefyd ddefnyddio'r awtomatig wyth-cyflymder newydd sydd eisoes wedi profi ei hun yn y grŵp PSA. Mae batris lithiwm-ion (13 kWh) yn sicrhau y bydd modd gyrru hyd at 60 cilomedr ar drydan yn unig. Bydd codi tâl o soced cartref rheolaidd yn cymryd tua 4 awr a hanner, a bydd codi tâl cyflym (32A) yn cymryd dwy awr yn llai. Yn ogystal â'r trosglwyddiad awtomatig a grybwyllwyd uchod, bydd y DS 7 Crossback hefyd ar gael mewn llawlyfr chwe chyflymder gyda pheiriannau eraill. Ni wnaethom ei brofi yn ystod gyriannau prawf byr gan mai dim ond fersiynau mwy pwerus gyda pheiriannau rheolaidd a thrawsyriant awtomatig oedd ar gael.

Wrth gwrs, mae DS eisoes yn fflyrtio â gyrru'n awtomatig. Wrth gwrs, nid yw'r DS 7 Crossback yn darparu hyn eto, ond mae'n darparu nifer o ddatblygiadau technolegol sydd eisoes yn adnabyddus, gan gynnwys rheoli mordeithio deallus, brecio brys, parcio awtomatig ac, yn y pen draw, camera is-goch ar gyfer cymorth gyrru yn y tywyllwch. . Mae'r siasi cysur a reolir yn electronig yn darparu taith gyffyrddus y bydd rhai, wrth gwrs, yn hoffi mwy a rhai yn llai. Bydd gan y DS 7 Crossback yr holl alluoedd amlgyfrwng, gan gynnwys cysylltedd a'r system sain Focal o'r radd flaenaf sy'n gyfarwydd o'r Peugeot newydd.