Fe wnaethon ni yrru: Ducati Hypermotard

Ganwyd Hypermotard bron i ddeng mlynedd yn ddiweddarach, yn 2007, ac roedd yn bryd cael diweddariad. Mae'r teulu'n cynnwys tri aelod: yn ychwanegol at y Hypermotarad 939 safonol, mae yna hefyd y rasio Hypermotard 939 SP a'r Hyperstrada wedi'i wella gan gerddwyr.

Yn ymuno â nhw mae uned Testastretta 11° newydd o 937 centimetr ciwbig, sy'n fwy na'r 821 centimetr ciwbig blaenorol, ac felly dimensiynau gwahanol. Po fwyaf yw twll yr uned, a oedd yn y model blaenorol â diamedr o 88 mm - yn y maint newydd 94 mm - mae'r pistons yn newydd, mae'r crankshaft yn wahanol. O ganlyniad, mae'r uned ychydig yn fwy pwerus gan fod ganddi bellach 113 "horsepower" yn lle 110, 18 y cant yn fwy trorym, yn enwedig yn yr ystod gweithredu canol (ar 6.000 rpm). Hyd yn oed ar 7.500 rpm, mae'r trorym 10 y cant yn uwch na'r peiriant blaenorol, mae oerach olew newydd wedi'i ychwanegu at yr uned bellach i'w helpu i oeri, a chyda system wacáu newydd, mae hefyd yn cwrdd â safon amgylcheddol Ewro 4.

Tri pherson o'r un teulu

Mae'r Hypermotard felly yn beiriant amlbwrpas, oherwydd, fel arbenigwr amlddisgyblaethol o Bologna, gellir ei ddefnyddio mewn gwahanol amgylcheddau - wrth gwrs, mewn fersiynau gwahanol o'r model. Mewn cyflwyniad technegol, mae gŵr Ducati Paul Ventura a Domenico Leo yn dweud ychydig mwy wrthym am y safon 939. Cyn iddynt fynd i fynachlog Montserrat, maent yn cyflwyno elfennau ychwanegol a ddatryswyd yn Bologna yn ystod yr adnewyddiad, yn enwedig y dangosyddion LED ac ychydig gosodiadau cownter gwahanol, lle mae dangosydd gêr newydd hefyd.

Mae'r gwahaniaeth hanfodol rhwng y tri model yn gorwedd yn yr offer ac, yn unol â hynny, ym mhwysau pob model. Mae'r model safonol yn pwyso 181 cilogram ar y raddfa, mae'r model SP yn pwyso 178 cilogram, ac mae'r Hyperstrada yn pwyso 187 cilogram. Mae ganddynt hefyd ataliad gwahanol, ar y model sylfaen ac ar yr Hyperstard maent yn Kayaba a Sachs, ac ar yr SP maent yn Öhlins fonheddig, ac mae gwaelod olwynion ac uchder seddau o'r ddaear yn wahanol. Mae'r toiled rasio hefyd yn sefyll allan am ei freciau, set o freciau rheiddiol Brembo Monoblock a ddyluniwyd ar gyfer traciau ac mae hefyd yn cynnwys system wacáu titaniwm agored wahanol. Mae ganddo rannau ffibr carbon lluosog, rims magnesiwm a phedalau rasio.

Problemau ffyrdd

Saith ar y safon 939. Er bod gan y beic ddadleoliad o 937 cc, mae'r enw swyddogol yn cael ei "fynychu" gan ddau centimetr mewn cyfaint oherwydd ei fod yn swnio ac yn darllen yn well. O leiaf dyna maen nhw'n ei ddweud yn Bologna. Mae fy un i yn wyn, gyda rhif cofrestru 46046 (ha!), y mae Gigi Soldano, chwedl ymhlith beicwyr modur a miniwr lens llys Rossi, yn fy atgoffa ohono. Da da. Felly, yn y glaw, cychwynnais ar gylchdaith brawf a fyddai'n mynd â mi o'r hippodrome ar hyd llethrau'r parc a mynyddoedd Montserrat (sy'n golygu "gweld" yn Gatalaneg), yn gyntaf tuag at y Riera de Marganell ac yn olaf i'r mynachlog Montserarrat. Rwy'n synnu braidd ar y dechrau gan y sefyllfa - mae'n ei gwneud yn ofynnol i'r beiciwr ymestyn eu penelinoedd oherwydd y handlebars ehangach, ac ar yr un pryd mae lleoliad y coesau yn debycach i feiciau modur neu feiciau super oddi ar y ffordd. . Mae'r un peth yn wir am bedalau sy'n agos at y ddyfais. Yn yr un modd, mae'r sedd yn gul ac yn hir, gyda digon o le i deithiwr, a bydd gan rai byrrach broblemau gydag uchder y sedd. Felly, gallwch chi osod ychydig yn is. Mae'n oer, llai na deg gradd, mae'n bwrw glaw ac yn gyntaf rhaid cynhesu'r uned yn dda. Yna dwi'n gyrru ar ffyrdd troellog Sbaenaidd yn dibynnu ar y tywydd, fe wnaeth cydweithiwr o fy mlaen fy ysgwyd ddwywaith mewn mannau lle roedd mwd a dŵr yn llifo ar draws y ffordd, ni wnaeth Ducati fy "cicio" hyd yn oed unwaith. Os oedd yn gymharol sefydlog hyd yn oed mewn glaw trwm, roedd yn werth ei brofi mewn tywydd sych hefyd. Wel, yn ffodus, sych oedd y ffordd sy'n dringo'r dyffryn am tua 10 cilomedr tuag at fynachlog Montserrat, ac yno roedd modd profi'r hyn y gallai'r Hypermotard newydd ei wneud. Yn enwedig mewn corneli tynn a thynn, mae'n profi ei ystwythder, ac ar allanfeydd mae digon o bŵer (mwy bellach) fel y gellir ei roi'n achlysurol ar y cefn gyda chywasgiad penderfynol o'r beic yn ystod canol ac uchaf y car. olwyn. . Ni newidiodd Electroneg (Moddau Marchogaeth Ducati - modd gweithredu injan a Rheoli Traction Ducati - rheolaeth traction olwyn gefn) ac ABS yn ystod y gwaith atgyweirio.

testun: Primož Ûrman photo: завод