Fe wnaethon ni yrru: Husqvarna Enduro 2010

• Fideo

Roedd fersiwn y llynedd yn beiriant enduro da, yn enwedig gyda'r cit 300cc (TE 310), ond gan fod y model sylfaen yn 450cc roedd yn adnabyddus am ei bunnoedd (ychwanegol). O ran perfformiad gyrru, roedd yn haws cymharu'r TE 250 â'r TE 450 nag ag injan dwy strôc plant (er enghraifft, y WR 250), ond mae'r gwrthwyneb yn wir gyda'r newydd-ddyfodiad.

Roedd Jerney a minnau, a helpodd ni gyda'n profiad rasio ar yriannau prawf y tro hwn, o'r farn y gallai trin yr IU TE 250 gystadlu â'r ystod dwy strôc. Efallai ei fod yn ymddangos hyd yn oed yn fwy ystwyth na'r WR 300 heb ei drin!

A sut wnaethon nhw hynny? Mae eisoes yn amlwg i chi fod y bloc 22 kg, sydd 13 y cant yn llai, mewn gwirionedd yn "sych" o'i gymharu â'r bloc yn TE 310 (sydd yr un peth ar y tu allan ag yn TE 250 y llynedd). Mae'r pedair falf sydd wedi'u gosod yn radical ym mhen y silindr wedi'u gwneud o ditaniwm, ac mae'r olew trawsyrru ac injan yn pwyso dim ond 900 gram.

Yn newydd hefyd mae'r ffrâm, fforc blaen Kayaba, rhannau plastig a goleuadau pen. Yn yr ystod rev is, mae'r injan yn tynnu'n dda, ond wrth gwrs, ni ddylech ddisgwyl ymatebolrwydd yr injans mwy pwerus. Mewn adolygiadau uwch, mae'n llythrennol yn ei rwygo i fyny ac yna'n hawdd dilyn y beiciau gyda llawer o "geffylau" ar hyd y trac troellog yn y dwylo cywir.

Mae'r ataliad yn eithaf meddal ar y cyfan, yr oeddwn i'n ei hoffi fel gyrrwr amatur, ac roedd Jerney eisiau mwy o gryfder, sy'n ddealladwy i feiciwr proffesiynol.

Roedd ail linell peiriannau pedair strôc yn ymddangos yn feichus ar ôl profi’r newydd-ddyfodiad, ac mae’n bryd mewn gwirionedd i Husqvarna orfod ailwampio’r TE 450 a 510 yn fwy penodol. Mae TE 310 2010 yn parhau i fod ar werth yn seiliedig ar y llynedd. am nawr.

Mae'r lineup cyfan wedi'i ailgynllunio gyda graffeg newydd, goleuadau pen newydd, cysylltiadau system oeri a gwifrau wedi'u hailgynllunio, a ffyrc siglo cefn byrrach modfedd a hanner er mwyn eu symud yn haws. Bellach mae gan bob model ac eithrio'r WR 125 a TE 310 fforc blaen Kayaba.

Argraff gyntaf

Ymddangosiad 4/5

Er mwyn i'r Husqvarnas newydd ei wneud yn y pump uchaf, bydd yn rhaid i ni aros am atgyweiriadau allanol mwy penodol.

Modur 5/5

Peiriant pedair strôc 250cc newydd Gwelwch, mae'r arloesedd pwysicaf yn fwy pwerus ac ysgafnach, a gyda chwistrelliad tanwydd electronig, mae'n ymateb yn llyfn ac yn ddiflino, sy'n dda i enduro. Rydym yn aros am y peiriant cychwyn trydan yn yr ystod dwy strôc.

Cysur 3/5

Nid oes gennym unrhyw sylwadau ar ergonomeg, ond rydym yn pryderu am bethau bach fel y bibell wacáu heb ddiogelwch neu'r muffler gwacáu yn y WR 300, sy'n rhy agos at y fender cefn, gan ei gwneud hi'n anodd symud y beic modur â llaw. Ar gyfer enduros mawr, gall y TE 250 fod yn (rhy) fach.

Pris 3/5

Wrth gymharu ceir enduro â beiciau ffordd, maent yn ymddangos yn ddrud yn ddiangen, ond yma mae prisiau SUVs yn newid. Disgwylir y bydd pris y TE 250 newydd h.y. bydd ychydig yn uwch.

Dosbarth cyntaf 4/5

Sgoriodd yr IU TE 250 A, tra bod gan fodelau eraill anfanteision yn yr ystyr nad ydyn nhw'n haeddu marciau uchaf. Bydd yn rhaid i ni aros am atgyweiriadau mwy penodol, er enghraifft, amnewid graffeg, ataliad ac ychydig o sgriwiau.

Matevž Hribar, llun: Husqvarna