Fe wnaethon ni yrru: Husqvarna enduro FE / TE 2017 gyda rheolaeth tyniant

Mae hyn yn ddigon i ddweud ein bod yn gweld newid cenhedlaeth o feiciau enduro sy'n agor dimensiynau newydd o reidio ar gyfer beicwyr enduro. Pan oeddwn yn profi'r modelau newydd yn Slofacia, daeth yn amlwg i mi fod beiciau Husqvarna 2017 yn caniatáu i mi fod yn gyflymach ac yn fwy dibynadwy ym mhopeth a wnes i ar y maes hyfforddi, gan gynnwys elfennau o motocrós, endurocross ac enduro clasurol. Yn troi gyda chamlesi a neidiau, byrddau, yna boncyffion, teiars tractor, ac yn olaf ond nid lleiaf, cilfach gyda chreigiau llithro, mwd, pethau i fyny ac i lawr a gwreiddiau'n llithro yn y dryslwyn - set mefus o rwystrau y mae pob gyrrwr yn eu hwynebu yn hwyr neu'n hwyrach enduro. Os ydych chi'n eistedd ar feic modur da, mae gyrru ar y fath anhydrin yn bleser, neu hyd yn oed yn artaith ac yn hunllef. Ar wahanol fodelau o Husqvarn enduros, cefais dipyn o bothelli ar fy nghledrau yn ystod y dydd, ond cefais y gorau ohono. A dyna sy'n wirioneddol bwysig yn y diwedd. Ymlacio, gweithgaredd, adrenalin a'r teimlad o fod eisiau mynd yn ôl ar y beic cyn gynted â phosibl a tharo'r tir cywir ar gyfer enduro.

125 TX ar y mwyaf gyda chymeradwyaeth math o ffordd

Mae Husqvarna wedi datblygu saith model cwbl newydd gydag injans newydd ar gyfer ei raglen enduro chwaraeon. O'r rhain, mae tri yn ddwy strôc. Y 125 TX cyntaf, sef yn unig ddim yn cael gyrru mewn traffig, yna 250 TE a 300 TE. I unrhyw un sydd ag angerdd am falfiau ym mhen y silindr, mae pedair injan pedair strôc sy'n pweru'r modelau 250 FE, 350 FE, 450 FE a 501 FE. Mae'r ffrâm newydd y gosodwyd yr injans ynddo yn llai ac yn ysgafnach. Fodd bynnag, wrth iddo esblygu, mae gan bob Husqvarnas bellach reolaeth slip slip olwyn gefn a rheolaeth lansio i sicrhau'r tyniant gorau posibl adeg ei lansio. Mae ffyrc olew WP Xplor 48 a mwy llaith WP DCC yn y crankshaft yn darparu cyswllt daear da.

Hefyd yn hollol newydd yw'r uwchraddiad plastig, sydd â dyluniad diddorol, modern a chiwt sy'n sefyll allan o'r gystadleuaeth. Newydd yw'r gard injan a'r is-ffrâm, sydd wedi'i wneud o fàs cyfansawdd ffibr carbon, newydd yw'r clamp fforc nad yw wedi'i fowldio, ond wedi'i falu gan CNC am gryfder mwy, pedalau newydd sy'n hunan-lanhau o faw, mae'r dyluniad sedd newydd yn mae gorchudd gwrthlithro gorchuddiedig, lifer brêc cefn a system hydrolig cydiwr Magura yn newydd. Mae teiars rasio premiwm yn yr holl fodelau enduro. Metzeler 6 Diwrnod Eithafolsy'n darparu gafael anhygoel o dda ym mhob cyflwr, hyd yn oed mewn cystadleuaeth enduro.

Hefyd moduron enduro gyda rheolaeth tyniant

Mae pob model yn fwy cryno, yn ysgafnach ac yn hynod o hawdd i'w drin. Rhoddodd yr ataliad cwbl addasadwy tyniant da i mi, ond mae'r system gwrth-sgid olwyn gefn newydd wedi helpu hefyd, lle mae'n torri rhywfaint o'r pŵer dros ben trwy'r system danio ar fodelau pedwar-strôc ac yn sicrhau nad yw'r llywio yn gwneud hynny. symud i niwtral cymaint. Dyma newydd-deb hir-ddisgwyliedig a ddaw’n ddefnyddiol wrth ddringo creigiau a gwreiddiau llithrig, hynny yw, unrhyw le lle mae gafael gwael.

250, 350, 450 neu 501? Yn dibynnu ar y person.

Mae'r ffrâm a'r ataliad newydd yn gweithio'n wych gyda'i gilydd, felly gall sianelu a fflipio tir technegol a chaeedig fod yn bleser pur. Mae'r beiciau modur yn ysgafn iawn yn y llaw ac yn dilyn gorchmynion y gyrrwr yn union. Yn ddiddorol, er bod llawer o'r cydrannau'n cael eu rhannu â modelau enduro KTM y rhiant ffatri, mae'n haws eu trin. Mae natur yr injans hefyd wedi newid ychydig, maen nhw wedi dod yn fwy ymosodol. Pe bai'n rhaid i mi ddewis un model, byddwn yn mynd am y FE 450, sy'n drin gwych a gyda phŵer llyfn a torque i symud yn esmwyth heb fod yn rhy gryf nac yn rhy drwm. Ni lwyddais yn dda iawn gyda'r FE 350, er ei bod ychydig yn haws ei drin, ond roedd yr injan, a ddylai redeg yn gynt o lawer, yn gofyn am fwy o ganolbwyntio a gwybodaeth gennyf i oresgyn rhwystrau.

Injan ddiddorol iawn yw'r FE 250, sef yr ysgafnaf o'r pedair injan strôc nad oes angen gyrru arnynt ac felly'n dda iawn i ddechreuwyr ac ar gyfer tir troellog a thechnegol iawn. Fodd bynnag, gyda gyrrwr da sy'n gwybod sut i reoli'r injan yn yr ystod rev uchaf, gall fod yn gyflym iawn, iawn. Mae'r FE 501 mwyaf pwerus yn beiriant sy'n rhagori ar rediadau syth a rhwng dringfeydd serth a hir. Roedd yn rhy dechnegol a llithrig oddi ar y ffordd. Pŵer a trorym yn y modur a ddefnyddiodd y pŵer mwyaf i'm harwain trwy'r rhannau anodd. Ymhlith y modelau dwy-strôc, mae'n rhaid i mi dynnu sylw at y TE 250. Fe'm trawodd â'i fywiogrwydd a'i ysgafnder fel pluen, a oedd yn hawdd goresgyn yr holl rwystrau, nad oedd gan y polygon hwn wir ddiffyg. Yn gyntaf oll, cefais fy argyhoeddi gan yr injan ddigon pwerus ac ymatebol, yn ogystal â chymeriad ychydig yn ysgafnach a mwy chwareus na'r TE 300, sy'n rhagori wrth ddringo'r llethrau mwyaf serth.

Os byddaf yn crynhoi'r cyfan mewn un frawddeg, gallaf ddweud bod enduro newydd Husqvarna yn gwneud newidiadau i'r cyfeiriad cywir, yn caniatáu i'r gyrrwr fod yn fwy annibynnol mewn tir anoddach ac yn ei helpu i oresgyn yr holl rwystrau yn fwy diogel ac effeithlon. Ac mae hynny'n golygu mwy o foddhad o bob taith, beth yw'r pwynt, iawn?

testun: Petr Kavchich

llun: Миро М.