Fe wnaethon ni yrru: Husqvarna TE 449

• Fideo, y tro cyntaf
• Fideo, ail
• Prisiau 2011

Gadewch imi ysgrifennu fy argraffiadau o roi cynnig ar yr offeryn aredig hwyl mwyaf newydd.


dechreuodd y caeau gyda stori nad yw'n uniongyrchol gysylltiedig â'r cynnyrch ei hun, ond sy'n brydferth


yn disgrifio cefndir digwyddiadau mewn tiriogaeth a oedd unwaith yn Sweden, yna Eidaleg, ac yn awr


Cwmni Almaeneg. Bod cyflwyniadau Eidalaidd yn llai trefnus na


Awstria, Almaeneg a Japaneaidd, rydym eisoes yn deall hyn - felly yr oedd


hefyd yn nigwyddiad Husqvarna y llynedd (2010): ar ôl ymdrechion cychwynnol i


cydlynu beiciau modur, newyddiadurwyr a ffotograffwyr am ddim gyda'r amserlen, ar ôl


oriau yn y gwersyll teyrnasodd anhrefn go iawn.

Fe wnaethoch chi gymryd y beic modur hwn,


yr oeddech ei eisiau neu a oedd yn rhad ac am ddim ac yn gyrru cyn belled ag yr oeddech


ewyllys. Roedd y cynnyrch newydd poethaf ar y pryd, y TE 250, mor ddiangen.


yn brysur ac mae rhai cyfranogwyr yn amharod. Roedd dau safle eleni


profion motocrós ac enduro ar baletau ar wahân, ar gyfer pob beic modur


roedd yr un mecanig bob amser, roedd y canllawiau'n rhoi cyfarwyddiadau clir, i gyd


digwyddiadau, fodd bynnag, yn ei flaen ar amserlen sefydledig cyn heb gamgymeriad. Efallai


cyd-ddigwyddiad (wedi'r cyfan, ni roddais gymaint o gyflwyniadau ag yr hoffwn


Gallaf ddweud gyda sicrwydd), ond credaf fod dylanwad llaw'r Almaen yn cael ei deimlo. V.


gallai hyn fod y fformiwla cywir ar gyfer Husqvarna.

Beth yw'r newyddion? Ugh,


llawer. Mae'r ffrâm wedi'i hail-lunio'n llwyr. Mae'n anarferol o gul (yn enwedig o dan


sedd lle mae dau bibell yn cysylltu cefn y beic modur â'r pen


ffrâm), yn ehangu dim ond lle mae angen iddo fod yn llydan i'w gywiro


sefyllfa coesau y gyrrwr. Hefyd mae eisoes o dan ei draed, lle roedden nhw


Mae Husqvarnas y genhedlaeth flaenorol yn rhy eang, yn mynd i gorneli dwfn a


yn taro'r ddaear yn gyflym wrth oresgyn rhwystrau. Hefyd pob plastig o ansawdd uchel iawn


ail-luniwyd ac unwyd rhannau (a weithgynhyrchir gan Polisport)


ochr y plastig yn un darn yn darparu mynediad hawdd i'r coluddion (cyflym


gwasanaeth! ) ac ar gyfer llinell ochr lân (dim trawsnewidiadau lle gallech fod


sownd i mewn, dyweder, esgidiau rasio).

Mae'r gosodiad yn ymddangos yn annifyr


wyth bolltau dan y Troseddwyr cefn, gan fod ar ôl y ras mwd bydd y gwasanaeth yn rhad ac am ddim


mae'n debyg bod glanhawr pwysedd uchel yn amhosibl. Mae yna gynhwysydd dau ddarn newydd ar gyfer


tanwydd o dan y sedd (rhan isaf yn dryloyw) gyda thwll llenwi


mae tanwydd y tu ôl i'r sedd (fel y BMW G 450 X) a'r asgell gefn yn anarferol iawn


gyda thwll ar y plwg (?!). Mae'r sedd yn wastad iawn ac mae'r tu blaen bron yn cyrraedd


pennau ffrâm. Mae'r dyluniad nad yw'n glasurol yn parhau gyda siâp y tu blaen.


fender nad oes angen ei atgyfnerthu ychwanegol oherwydd ei led a'i siâp, ac s


headlamp gyda gwydr convex ar y chwith. Ni allech


rhoi’r gorau i anghymesuredd, e, Almaenwyr?

Maent hefyd yn ei fabwysiadu gan y Bavarians


datrysiad ar gyfer atodi'r sbroced blaen i echel y fforch gefn. Reit


lleihau'r llwyth ar y gadwyn yrru wrth yrru dros lympiau a


gwella tyniant. Nid yw'r rhestr o gynhyrchion newydd yn gorffen yno: gwiail cysylltu


symudwyd y sioc gefn dros y swingarm i'w gynyddu


pellter o'r ddaear, gwell diogelwch o "graddfeydd" gan effeithiau a baw a


hwyluso mynediad mecanyddol i'r amsugydd sioc. gosod Beiciau Modur ar brynu


muffler distaw yn cydymffurfio â safonau Ewro 3, yn ogystal â pherchennog newydd


mae hefyd yn derbyn pot Akrapovich ar gyfer rasio.

TE yw rhwng y coesau


cul iawn, dim ond y tu blaen sy'n ymestyn yn glasurol o amgylch oergelloedd.


Mae'r llyw eisoes yn ddigon uchel yn y gosodiad safonol, mae'r ysgogiadau rheoli ymlaen


yn y lle iawn (cydiwr hydrolig). Mae'r injan yn cychwyn yn braf a thrwodd


Mae drymiau Akrapovich yn dda, ond yn anffodus nid oeddem yn gallu rhoi cynnig ar yr un cyfresol.


Mae'r peiriant ei hun, yn dal yn BMW, cawsom y cyfle i brofi yn 2008.


Ar y pryd, roedd yn ymddangos i mi fod y cyfuniad o gysyniad Husqvarna a


Mae'r injan BMW yn becyn da iawn ac ar ôl yr ychydig filltiroedd cyntaf gall


Rwyf hefyd yn cadarnhau. Fel petai ganddo fwy na 450 o "giwbiau", isod


trorym go iawn y tractor yn yr ardal.

Felly, mae'n codi yn dda iawn ar ymestynnol


tir yn ogystal â neidio pan rydyn ni am i'r olwyn flaen fod yn yr awyr.


Mae'r cyflenwad pŵer yn feddal ac yn ymosodol gyda chwistrelliad electronig.


Roedd beicio yn ymddangos i mi ar ôl disodli 310cc gyda 449cc TE


swmpus, drwg mewn corneli caeedig, ond cymaint yw'r gwahaniaeth rhwng y ddau


dau feic modur. Ar gyfer y prawf, cymerais TE 310 yn gyntaf, a chydweithiwr


stopwats mewn llaw, ac ar drac enduro caeedig, gosodwch yr amser i ddau funud, 34


eiliad a rhai newidiadau, yna newid i TE 449 .. A'r canlyniad?

Do


eiliadau ar yr un pryd! Prawf y gall ychydig bunnoedd o bwysau gormodol


yn disodli uned hyblyg a phwerus. Amnewid y plwg Marzocchi gyda


Trodd y kayabinimi yn symudiad da gan ei fod yn edrych yn llai fel beic modur.


yn adlewyrchu ar afreoleidd-dra byr ac yn gyffredinol mae'n sefydlog iawn.

Feces


mae'n ymddangos y gallwn ei wneud eto ar ôl hiatws dwy flynedd yng nghylchgrawn Auto


prawf cymharol o enduro caled 450 cc oherwydd ar yr adeg honno


nid oedd unrhyw beth newydd go iawn ar y farchnad ac mae'r TE 449 yn berffaith ar gyfer chwaraeon mwd


chwyldro bach. Mae'n cuddio llawer o bethau arbennig, bach a mawr.


datrysiadau technegol a ddylai brofi eu hunain mewn rasio a hobïau


teithiau oddi ar y ffordd. Yn ôl ymosodiad creulon BMW ar eraill


segmentau beic modur, roeddem yn meiddio rhagweld enw Husqvarna


daeth yn splinter mawr yn y sawdl oren. Prawf: ar adeg pan mae'r farchnad maes yn gyda


syrthiodd 2008 y cant yn 2009-25, mae hyn yn farchnad fyd-eang Husqvarna yn.


cynyddodd y gyfran 28 y cant neu fwy

bob amser yn tyfu.

YR 310

Dylai Husqvarna fod wedi gwneud hyn o'r blaen: TE 310 2011 yn y bôn yw'r genhedlaeth ddiweddaraf TE 250. Felly, collodd y beic modur 111 106 cilogram a daeth yn becyn caled enduro delfrydol: ysgafn, ystwyth a digon cryf.

Gwiriodd newyddiadurwr o Israel a minnau y gwahaniaeth rhwng y TE 250 a TE 310 ar ffordd wastad: nid oedd gwahaniaeth mewn cyflymiad ar sbardun llawn, ond pan wnaethon ni daflu'r sbardun ar oddeutu 50 cilomedr yr awr yn y chweched gêr, gyrrwr y aeth Husqvarna mwy o faint. Mae gan y ddau feic ganolbwynt newydd ac olwynion Excel, system wacáu tawelach, dwy raglen injan wahanol, tanc tanwydd newydd gyda phwmp gwell, ffrâm dynnach a chulach o dan y pedalau, gwarchodwyr newydd, pibellau oeri newydd a gwacáu gwell. ffensio pibellau.

3 chwestiwn: Cawl Salminen

Mae Finn, 1998-mlwydd-oed, yn bencampwr byd saith gwaith yn enduro. Mae wedi bod yn rasio i KTM Awstria ers 2009 ac yn 2 ymunodd â thîm BMW ac mae bellach yn rasio dros ei is-gwmni Husqvarna. Eleni mae wedi rhedeg dwy ras ym Mhencampwriaethau XNUMX y Byd ac wedi gorffen yn drydydd ac yn bedwerydd y ddau dro, ond mae bellach wedi methu tair oherwydd anaf. Methu aros,

i barhau â'r tymor gyda'r Husky newydd.

Beth yw'r prif wahaniaethau rhwng y BMW G 450 X a'r Husqvarna TE 449?

Beiciau modur yn wahanol iawn. Nid oes unrhyw rannau o gwbl i'w cyflenwi o Husqvarna i BMW neu i'r gwrthwyneb. Mae'r peiriant yn bennaf o BMW, ond mae ganddo blwch gêr newydd, electroneg, siambr hidlydd aer ... Roedd Husqvarna Adeiladwyd hefyd ar brofiad BMW, lle rydym yn rhoi cynnig ar rai atebion technegol newydd, felly mae'r TE 449 eisoes yn cael eu datblygu ar bapur , sydd â rhai anfanteision. Dim mwy. Mae hwn yn feic newydd sbon ac mae'r profiad marchogaeth yn hollol wahanol, rydw i'n gyflymach gyda'r beic.

A fydd BMW yn parhau i gynhyrchu'r G 450 X?

I fod yn onest, wn i ddim, nid fi yw'r person iawn i ateb y cwestiwn hwn. Os yw'n parhau i gael ei werthu, ni welaf unrhyw reswm i roi'r gorau i gynhyrchu, ond mae'n debyg na fydd unrhyw ddatblygiad pellach i'r model hwn. Mae BMW yn berchen ar Husqvarna, sydd i bob pwrpas yr un cwmni, a bydd datblygiad beic modur oddi ar y ffordd yn parhau o dan frand Husqvarna.

Ydych chi erioed wedi profi beiciau o wahanol feintiau ar yr un trac? Gyda pha un ydych chi gyflymaf?

Wrth gwrs fe wnaethon ni drio, cyn lleied am hwyl. Mae'n dibynnu mewn gwirionedd ar y gyrrwr, nid y beic modur. Gall Antoine Meo, er enghraifft, fod mor gyflym ag injan fach 125 cc ag ydw i gyda 450 cc. Nid yw'r gyfrol mor bwysig â'r gyrrwr. Mae'r beic modur llai yn ysgafnach ac yn fwy ystwyth, tra bod gan yr un mwy fwy o rym.

Argraff gyntaf

Ymddangosiad 4/5

bydd yn rhaid i ddod i arfer â'r egwyddorion dylunio newydd, ond yn sicr ni allwn roi'r bai ar y llinell newydd ar gyfer diflastod a darfodiad. Yn achos y ceir prawf, rydym yn dod o hyd rhai diffygion mân yn y crefftwaith terfynol (castio anghywir o'r lifer gêr a'r sêl torri rwber hyll o dan y clawr falf).

Modur 5/5

Bydd Cystadleurwydd yn y dosbarth ond yn cael ei ddangos gan cymhariaeth uniongyrchol â chystadleuwyr, ond mae'r peiriant yn ardderchog ar gyfer rasys dal ati ar ôl y cilomedr cyntaf. Efallai ddim mor ffrwydrol, ond yn llawer mwy gwerth chweil.

Perfformiad gyrru, ergonomeg 5/5

Mae'r ataliad yn dda iawn, felly hefyd y safle gyrru. Ar yr olwg gyntaf, ymddengys bod hyd y sedd yn gorliwio, gan mai anaml neu byth y mae'r enduro yn eistedd i lawr.

Dosbarth cyntaf

Ar ddiwedd y golygyddol, nid oedd y pris yn hysbys eto, ond disgwyliwn iddo fod ychydig yn uwch o'i gymharu â'r un presennol - oherwydd mae hwn yn gynnyrch newydd iawn ac oherwydd y byddant hefyd yn "rhoi i ffwrdd" y tawelydd Akrapovic. Ar yr olwg gyntaf, mae'r TE 449 yn feic enduro caled da gyda rhai nodweddion technegol y byddwn ond yn gallu eu gwerthfawrogi mewn profion hirach. 4/5

TC 449

Mae model motocrós TC yn wahanol i'r TE enduro mewn caledwedd (nid oes ganddo oleuadau, wrth gwrs), mae ganddo gamshaft gwahanol, cymhareb cywasgu uwch ac felly wyth y cant yn fwy o bŵer, dewis rhwng dwy raglen (newid rhwng "meddal" a “caled”).”), mae angen i chi ddiffodd yr injan ac aros 10 eiliad ar ôl pwyso'r switsh) ac un gêr yn llai yn y trosglwyddiad. Mae'r injan un-silindr yn gryf iawn yn y canol-ystod, ac yn gyffredinol byddwn yn mentro dweud bod cystadlaethau (Siapan) yn llymach ac yn fwy ffrwydrol.

Mae'r TC yn motocrós da iawn sydd wedi'i anelu'n benodol at y marchog motocrós amatur, diolch yn rhannol i ataliad sy'n gweithredu'n dda y Kayaba sy'n dilyn y ddaear yn ysgafn iawn, ond dangosir sut mae'r pecyn yn perfformio ar y lefelau uchaf o rasio yn y canlyniadau cystadleuaeth . . Mae gan TC muffler Akrapovic eisoes yn safonol ac maent eisoes yn cynnig pecyn i gynyddu'r cyfaint i 480 metr ciwbig.

Husqvarna TE / TC


449

Mae TC a TE wedi'u hadeiladu ar un


yn y bôn.

injan:


un-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 449 cm6, pedair falf yr un


silindr, comp. t .: 12: 1 (13: 1), chwistrelliad tanwydd electronig Keihin D46,


cychwyn trydan.

Uchafswm pŵer: n.


p.

Torque uchaf: np

Download


pwerau: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn (blwch gêr 5-cyflymder).

Ffrâm: ffrâm tiwbaidd, ategol


haearn bwrw ysgafn.

Breciau: blaen


pigo? 260 mm, gofynnwch colut? 240 mm.

Ataliad: Fforc telesgopig blaen addasadwy Kayaba?


Plygu 48, 300 mm, gofynnwch


sioc sengl Kayaba addasadwy, teithio 300mm.

Teiars: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Uchder y sedd o'r ddaear:


963 mm.

Isafswm


clirio tir: 335 mm.

Platiau


ar gyfer tanwydd: 8, 5 l.

Mêl


pellter: 1.490 mm.

pwysau


(heb


tanwydd): 113 (108) kg.

Cynrychiolydd:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Ffôn, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Марибор,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, llun: Milagro