Fe wnaethon ni yrru: Husqvarna TE a TC 2015
Ar hyn o bryd Husqvarna yw'r brand beic modur oddi ar y ffordd sy'n tyfu gyflymaf yn y byd. Yn yr Unol Daleithiau, crud motocrós modern a rasio oddi ar y ffordd enfawr, maent yn profi dadeni, ac nid yw hyn lawer yn wahanol i ranbarthau eraill y byd. Nawr fe’i cyflwynir yn swyddogol yn ein marchnad, o hyn ymlaen fe welwch y modelau mawreddog hyn oddi ar y ffordd yn byw yn Ski & Sea, yr ydym yn eu hadnabod o gyflwyno a gwerthu ATVs, jet skis a snowmobiles y grŵp BRP (Can-Am , Lynx). Yn Slofacia, roedd gennym amodau diddorol ar gyfer y prawf, gallaf ddweud, yn eithaf anodd.
Tir gwlyb, clai a gwreiddiau sy'n gleidio trwy'r goedwig yw'r maes profi am y gorau sydd gan feiciau enduro a motocrós newydd Husqvarna i'w cynnig. Rydym eisoes wedi ysgrifennu am yr ychwanegiadau newydd i flwyddyn fodel 2015, felly dim ond y tro hwn yn fyr. Mae'r lineup motocrós yn cynnwys sioc ac ataliad newydd, is-ffrâm wedi'i atgyfnerthu (polymer wedi'i atgyfnerthu â ffibr carbon), handlebar Neken newydd, sedd newydd, cydiwr a phwmp olew ar y modelau pedair strôc. Mae modelau enduro wedi cael newidiadau tebyg, gan gynnwys trosglwyddiad newydd ar y FE 250 a'r cydiwr, yn ogystal â chychwyn modur trydan gwell ar y FE 250 ac FE 350 (modelau dwy strôc).
Mae gan bob un ohonynt hefyd fesuryddion newydd, gril newydd a graffeg. Pan fyddwn yn crynhoi'r nodiadau a'r meddyliau, ymhlith y rhai a gynlluniwyd ar gyfer enduro, mae'r Husqvarna TE 300, hynny yw, gydag injan dwy-strôc, wedi creu argraff arnom gyda'i alluoedd eithriadol. Mae'n pwyso dim ond 104,6 kg ac felly mae'n wych ar gyfer mynd i'r afael â thir anodd. Nid ydym erioed wedi reidio beic enduro mor amlbwrpas o'r blaen. Mae ganddo sgiliau dringo eithriadol - wrth ddringo llethr serth, ynghyd ag olwynion, gwreiddiau a cherrig llithro, aeth y XNUMXfed heibio mor rhwydd nes ein rhyfeddu. Mae ataliad, injan torque uchel a phwysau isel yn rysáit gwych ar gyfer disgyniadau eithafol.
Mae'r injan wedi'i gwella fel y gall ddechrau'n hawdd ar ganol llethr, pan nad oes gan ffiseg a rhesymeg ddim yn gyffredin. Yn bendant ein dewis gorau ar gyfer enduro! Tebyg iawn o ran cymeriad ond hyd yn oed ychydig yn haws i'w yrru, gyda chromlin pŵer ychydig yn llai elastig ac ychydig yn llai trorym, gwnaeth y TE 250 argraff arnom hefyd. Roedd yr FE 350 ac FE 450 hefyd yn hynod boblogaidd, h.y. modelau pedair-strôc sy'n cyfuno mewn maneuverability a pheiriant pwerus. Mae'r 450 yn ddiddorol am ei drin ychydig yn ysgafnach ac injan sy'n darparu pŵer meddal heb fod mor greulon â'r FE XNUMX. Y beic byd-enwog hwn yw popeth sydd ei angen ar yr enduro profiadol, ble bynnag y maent yn mynd. antur oddi ar y ffordd newydd. Mae'n teimlo'n dda o gwmpas, ond yn anad dim rydyn ni'n caru sut mae'n trin y rhan fwyaf o dir yn rhwydd yn y trydydd gêr.
Fel gweddill y teulu pedair strôc, mae'r un hwn yn creu argraff gyda'i sefydlogrwydd cyfeiriadol ar gyflymder uchel, yn ogystal ag ar greigiau a gwreiddiau. Mae hyn yn dangos pam mae'r pris mor uchel, gan fod yr ataliad WP gorau sydd ar gael mewn stoc yn gwneud gwaith gwych. Mae'r ergonomeg hefyd wedi'i ystyried yn dda iawn, y gellir dweud ei fod yn bodloni ystod eang iawn o yrwyr, gan fod yr Husqvarna yn eistedd yn gyffyrddus ac yn hamddenol iawn heb deimlo'n gyfyng. Beth yw ein barn am FE 501? Dwylo i ffwrdd os nad oes gennych unrhyw brofiad ac os nad ydych mewn siâp da. Mae'r frenhines yn greulon, yn anfaddeuol, fel Husqvarna gyda chyfrol lai. Bydd beicwyr enduro mawr sy'n pwyso dros gant cilogram eisoes yn dod o hyd i wir ddawnsiwr yn FE 501 i ddawnsio dros wreiddiau a chreigiau.
O ran modelau motocrós, mae gan Husqvarna ddetholiad eang gan fod ganddyn nhw beiriannau dwy strôc 85, 125 a 250 metr ciwbig a modelau pedair strôc 250, 350 a 450 metr ciwbig. Ni fyddwn yn mynd yn bell o'r gwir os ysgrifennwn mai modelau KTM yw'r rhain wedi'u paentio mewn gwyn (o'r flwyddyn fodel 2016 o Husqvarna gallwch nawr ddisgwyl beiciau hollol newydd a hollol wahanol iddynt), ond maent wedi newid llawer o rai. cydrannau injan ac uwch-strwythurau, ond maent yn dal i fod yn wahanol o ran nodweddion rhedeg, yn ogystal ag mewn nodweddion pŵer a pheiriant.
Rydym wrth ein bodd â'r perfformiad atal dros dro a'r ystwythder, ac wrth gwrs y dechrau trydan ar y modelau pedwar-strôc FC 250, 350 a 450. Mae chwistrelliad tanwydd yn ei gwneud hi'n hawdd addasu perfformiad injan y gellir ei hybu neu ei arafu gyda fflip syml o switsh . Mae'r FC 250 yn arf gwych gydag injan bwerus iawn, ataliad da a breciau pwerus iawn. Bydd y rhai mwy profiadol yn falch o'r pŵer ychwanegol ac felly'n fwy di-ymdrech ar y FC 350, tra bod y FC450 yn cael ei argymell yn unig ar gyfer beicwyr motocrós profiadol iawn gan na fydd yr awgrym bod yr injan yn danbwerus byth yn cael ei ddatgan yma.
Daeth y profiad cyntaf gyda'r Husqvarnas newydd hefyd ag atgofion melys o'r blynyddoedd pan oedd ceir dwy-strôc 250cc yn teyrnasu ar y cylchedau motocrós. Rhaid cyfaddef, mae peiriannau dwy-strôc yn agos at ein calonnau, oherwydd eu garwder a'u cynhaliaeth isel, ac oherwydd eu hysgafnder a'u trin yn chwareus. Mae'r TC 250 yn gar rasio mor giwt, hyblyg a hwyliog y gallwch chi fuddsoddi ynddo a rhedeg o amgylch traciau motocrós a thraws gwlad i gynnwys eich calon.
testun: Petr Kavchich
