Fe wnaethon ni yrru: KTM 1190 Adventure - ni fydd yn gweithio gydag eraill…

(Iz cylchgrawn Avto 09/2013)

testun: Matevž Gribar, llun: Saša Kapetanovič

Efallai y bydd darllenwyr rheolaidd cylchgrawn Auto, ein gwefan a chatalog blynyddol Moto yn sylwi ar y cynnwys rydych chi wedi'i glywed eisoes (mae'n ddrwg gennyf, darllenwch) yn y llinellau canlynol, ond byddaf yn ei adfer beth bynnag. Rhywbeth byr Hanes nid yw'n brifo deall y presennol. Pan ddangosodd KTM ei chwant bwyd ar ôl yr ymosodiad yn y dosbarth GS (a enwir yn briodol), cafodd ei hun yn y cylchoedd beic modur antur-ganolog. Yn olaf, bydd enduro mawr go iawn yn cael ei eni sydd wir yn haeddu'r teitl hwn ac ni fydd yn cael ei alw'n hynny dim ond oherwydd bod angen galw beic modur ag olwynion mawr a handlebar eang yn rhywbeth. Wyddoch chi, mae'r GS wedi cael ei feirniadu ac mae'n parhau i gael ei feirniadu am fod yn rhy ffordd a rhy ychydig o enduro, a disgwylid y byddai KTM a phwy bynnag fyddai'n gwneud beic teithiol go iawn oddi ar y ffordd.

Ac yn wir, ers diwedd yr ail mileniwm, maen nhw wedi datblygu injan a Fabrizem Meonijem yn y cyfrwy yn 2001 enillon nhw Rali'r Pharoaid, a blwyddyn yn ddiweddarach, y Dakar. Cyfresol Antur LC8 950, sy'n edrych fel car rasio Meoni, ei eni ddwy flynedd yn ddiweddarach. Yn ei holl hanes, hynny yw, tan y llynedd (950 cyntaf, yna 990), hwn oedd yr enduro mawr mwyaf oddi ar y ffordd. Doedd GS ddim yn cyfateb iddo. Ac, er mawr lawenydd i'r Bafariaid, i'r gwrthwyneb - teyrnasodd BMW yn oruchaf ym maes cysur y ffordd a, yr hyn sydd bwysicaf yn y pen draw, o ran gwerthiant. Dim ond nad yw pob beiciwr modur-anturiaethwr yn ddadelfennu llaid. Ar ben hynny, lleiafrif o'r fath (a) (

Mae KTM yn gwybod hyn, felly fe wnaethon nhw roi cynnig ar y fersiwn deithiol o'u supermoto yn gyntaf, y SM-T. Beic modur gwych, ond i'r llu o dwristiaid beiciau modur tawel sy'n mynd i'r Dolomites yn yr haf i oeri, mae'n fyw. Roeddwn i'n meddwl bod meddalu cenhedlaeth nesaf yr Antur yn gam rhesymegol. Ac ar ddydd Llun Ebrill eithaf cynnes, cynhaliwyd Antur prawf yn y fersiwn ffordd. Mae yna hefyd fersiwn R gyda theithio hirach y gellir ei addasu'n fecanyddol (210 a 220 milimetr), sgrin wynt lai ac olwynion a all ffitio mwy o deiars oddi ar y ffordd. Ond dyma ein ffordd ni.

Cylchu trwy'r ddrysfa o gylchfannau Koper a rhyfeddu. Ble maen nhw? dirgryniadau? Ble mae'r gwichian ar adolygiadau isel ac ysgwyd y gadwyn yrru? Rwy'n amau ​​bod rhyw fath o raglen law ymlaen, felly ar y cyfle cyntaf rwy'n stopio a newid o'r ffordd (na, nid oedd hi'n law) i chwaraeon. Mae hefyd yn bosibl newid rhwng rhaglenni wrth yrru, ond nes i chi feistroli rheolaeth (hawdd) y pedwar botwm eithaf caled ar ochr chwith yr olwyn lywio, rydym yn argymell eich bod yn canolbwyntio ar y cylchfannau rhyfedd hynny Koper wrth yrru. Aha, eisoes yn fwy byw! Ond yn dal i fod yn syndod i feic modur o'r brand hwn. caboledig... Nid oes raid i chi gydio yn y dref.

Mae'r drychau wedi'u gosod ar goesau eithaf byr, mae angen gormod o rym i actifadu'r cam ochr. Mae'r medryddion yn dda iawn, mae'r sedd yn ardderchog, mae'r safle gyrru yn wych. Amddiffyn y gwynt gellir addasu uchder â llaw a heb offer trwy newid dau lifer. Mae'r gafael yn hynod o feddal ac yn ddymunol iawn i'r cyffwrdd. I'r chwith o'r synwyryddion mae soced 12 V, ac i'r dde mae blwch bach.

Gan fy mod i'n teimlo bod hyn yn dal i fod yn KTM go iawn, er gwaethaf y "meddalu", rwy'n cymryd y bydd hyn yn cael ei ddangos yn y lluniau ar yr olwyn gefn, felly rwy'n aros i weld y dewisydd eto. Do, mi wnes i ddod o hyd i'r gosodiadau MTC yn ABS. Yn wahanol i wasgu'r botwm yn fyr wrth gadarnhau rhaglenni injan, rhaid cadw'r botwm am ychydig eiliadau pan fydd y rheolaeth tyniant neu'r system frecio gwrth-glo yn cael ei ddiffodd. Ac wele, yn awr KTM hefyd yn profi ar ôl yr un olaf. A heb wrthwynebiad, a heb droelli'r siasi. Wel, dyma beth roeddwn i eisiau ei ddweud - ni ellir gwneud hyn gyda'r mwyafrif o feiciau modur yn y dosbarth hwn.... Efallai dim ond gydag Multistrada.

A oes digon o bwer? Ydych chi'n kidding? Mae'r beic modur yn reidio fel y gwynt. Ar gyfer symudiad mwy bywiog, mae angen ei droi gan fwy na phum milfed, neu gallwch deithio o amgylch y ddinas am gost is. Ond dim ond yn y ddinas: ar y ffordd agored oherwydd natur (dal i fod yn chwaraeon) a trosglwyddiad eilaidd cadwyn peidiwch â bod yn ddiog ac ewch o'r pentref i'r trac yn y chweched gêr. Nid yw injan gyda blwch gêr yn y chweched gêr ond yn teimlo'n dda ar gyflymder o dros gant cilomedr yr awr. Ac wele, yn yr achos hwn, y bocsiwr BMW gyda throsglwyddiad cardan yw'r enillydd.

Mae'n reidio'n wych mewn corneli, yn sefydlog ar y trac. Ar ôl 200 cilomedr, ni chwynodd y casgen o gwbl - sedd da iawn. Er nad yw bellach yn SUV, nid yw'n cyfyngu ar symud sefydlog. Mae'r ffenestr flaen yn gryf, ond am reid hollol hamddenol, ar fy 181 centimetr, mae'n dal i fod heb wynt gwynt bys yn uwch. Mae'r clo tanio wedi'i osod yn anghyfleus; Pan fydd yr olwyn lywio wedi'i chloi, rhaid i'r cylch allweddi gael ei roi o dan y croesbren uchaf.

Rwy'n dal i geisio ar strydoedd Ljubljana rhaglen law... Mae'n ddefnyddiol iawn nid yn unig yn y glaw, gan fod yr injan yn ymateb yn ysgafn, ond nid yn rhy ddiog (fel yr oedd ar rai Aprilias). Mae'r rhodfa wedi'i gwella'n fawr, er gyda manwl gywirdeb KTM digamsyniol, gydag adolygiadau amhendant o bryd i'w gilydd ynghylch a wnaeth y droed chwith y gwaith. Ar ddiwedd taith brysur, dangosodd y cyfrifiadur ar fwrdd y defnydd o 6,7 litr fesul can cilomedr ar gyfartaledd. Ar gyfer mesuriadau llif bach hyd yn oed? Nid oedd amser. Mae un wybodaeth arall yn syndod: egwyl gwasanaeth cawsant eu hymestyn ddwywaith - hyd at 15.000 mil cilomedr. Hm.

Dyfarniad cyntaf: Daeth KTM ag Antur yn agosach at sylfaen cwsmeriaid ehangach a chynnal cymeriad chwaraeon ac iach. Oes, eleni yn bendant mae angen i ni ailadrodd y prawf cymharu enduro mawr.

Wyneb yn wyneb: Petr Kavchich

Roedd yr Antur gyntaf yn ergyd i mi, dangosodd KTM fod peli ynddo a'u bod yn cymryd y gair enduro o ddifrif. Nawr, fwy na degawd yn ddiweddarach, maen nhw wedi adeiladu beic sy'n dipyn o ymadawiad o'r cyntaf, mae'r sedd yn gyfforddus, mae'r teiars yn fwy cyfeillgar i'r ffordd, mae'r edrychiad cyffredinol yn fwy aerodynamig. Ar ôl yr ychydig gilometrau cyntaf (hyd yn oed ychydig ar y graean) gallaf ddweud eu bod wedi gwneud beic gwych a fydd yn cyrraedd marciau uchel iawn. Yn ddigon ysgafn, ystwyth, cryf a dibynadwy i gael ei alw'n enduro. Wedi'i argraff gan berfformiad gyrru a safle gyrru rhagorol. Mae criw o electroneg yn helpu i'w gadw'n ddiogel yn y lle iawn. Ar gyfer KTM, mae'r beic hwn yn gam enfawr ymlaen. Da iawn, KTM!

Beth mae electroneg yn ei gynnig? Na, nid oes ganddo tetris

O ystyried yr holl opsiynau, mae'r dewisydd yn syml iawn ac yn syml. Yn y bôn mae 11 sgrin wahanol:

FAVORITES: yma gallwn osod pa wybodaeth y byddwn yn ei olrhain wrth yrru.

MODD DRIVE: rydym yn dewis rhwng chwaraeon, ffyrdd, glaw a gweithredu injan oddi ar y ffordd.

DAMPIO: addasu gosodiadau atal amrywiol; opsiynau rhagosodedig: chwaraeon, stryd a chysur.

CARGO: dewis pwysau. Mae'r eiconau'n cynrychioli pedwar opsiwn: Beiciwr Modur, Beiciwr Modur gyda Bagiau, Beiciwr Modur gyda Theithiwr, Beiciwr Modur gyda Theithiwr a Bagiau.

MTC / ABS: galluogi ac analluogi systemau rheoli tyniant a brecio gwrth-gloi; Gellir newid ABS i'r modd oddi ar y ffordd.

CYFALAF THERMAL: rheolaeth gwresogi lifer tri cham.

Gosodiadau: rydym yn gosod yr iaith, unedau, gallwn droi ymlaen y gwaith ar danwydd 80-octan.

TMPS: yn dangos y pwysau yn y ddau deiar.

GWYBODAETH GYFFREDINOL: tymheredd yr aer, dyddiad, cyfanswm milltiroedd, foltedd batri, tymheredd olew.

TRIP1: cyfrifiadur ar fwrdd 1.

TRIP2: cyfrifiadur ar fwrdd 2.

Yn ogystal, mae'r arddangosfa ddigidol yn gyson yn arddangos y cyflymdra, y gêr a ddewiswyd, tymheredd oerydd, lefel tanwydd, cloc, rhaglen injan ddethol a gosodiadau atal.