Fe wnaethon ni yrru: KTM EXC 250 a 300 TPI gyda chwistrelliad tanwydd, a brofwyd gennym yn Erzberg.

Mae pigiad tanwydd mewn peiriannau dwy-strôc yn chwyldro mawr ym myd yr enduro. Mae'n swnio'n abswrd, ond hyd yn hyn mae'r llwyth eithafol o beiriannau yn y maes wedi bod yn fantais i beiriannau lle mae'r cymysgedd o aer a thanwydd yn mynd trwy'r carburetor trwy system o sips. Fel superpower enduro, KTM oedd y cyntaf yn y byd i gyflwyno chwistrelliad tanwydd dwy-strôc.

13 mlynedd hir o aros o'r prototeip cyntaf hyd heddiw

Cymerodd y prosiect pigiad tanwydd ar gyfer beiciau modur enduro dwy-strôc KTM 13 mlynedd hir cyn iddynt allu mynd i gynhyrchu cyfres. Yn y cyfamser, penderfynodd Japan beidio â chredu mewn peiriannau dwy strôc mwyach a rhoi’r gorau i’w datblygu. Yn y cyfamser, ffrwydrodd yr argyfwng, bu ffyniant mewn enduros eithafol ac mae diddordeb y farchnad mewn peiriannau dwy strôc wedi cynyddu'n sydyn. Mae dwy strôc yn dal yn fyw!

Yma, yn yr amodau mwyaf eithafol, y cafodd KTM brofion dwys y llynedd. Andreas LettenbihlerCyfaddefodd y rasiwr ffatri a’r peilot prawf eu bod wedi cael sioc nad oedd angen tiwnio injan arnyn nhw ar gyfer ras To Affrica, sy’n digwydd yn uchel ym mynyddoedd De Affrica: “Roedden ni’n arfer treulio o leiaf un diwrnod i gael y tiwnio injan gorau posibl ar gyfer y ras, sy’n feichus iawn yn yr ardal hon oherwydd bod y gwahaniaethau uchder mor fawr a gall aliniad gwael arwain nid yn unig at gamweithio injan, ond hefyd at fethiant injan. Mae angen i'r injan dwy strôc hefyd dderbyn rhywfaint o danwydd yn ystod y disgyniad i iro'r injan, fel arall fe allai gloi. Y tro hwn yn y prynhawn fe wnaethon ni yfed cwrw yn y cysgod y tu allan i'r gwesty. "

Erzberg, ein tir profi ar gyfer y KTM EXC 300 TPI ac EXC 250 TPI

Ar hyn o bryd mae KTM yn safle # XNUMX ym myd beiciau modur oddi ar y ffordd, ac nid oes ganddyn nhw unrhyw fwriad i ildio'u goruchafiaeth. Felly fe wnaethant weithio'n galed a thaflu o leiaf dri chamdybiaeth nad oeddent yn ymddangos ar y cae (pwy a ŵyr faint y gwnaethon nhw guddio oddi wrthym ni), ond nawr maen nhw'n falch iawn o'r hyn maen nhw wedi'i baratoi. Ffair!

O fy argraff gyntaf o leiaf, gallaf ddweud mai hwn yw'r injan enduro dwy-strôc orau i mi ei yrru yn fy ngyrfa 20 mlynedd fel newyddiadurwr. Mae cymaint y maent yn credu yn y modelau newydd yn cael ei ardystio gan y ffaith inni gael ein tywys i fynydd enwog Erzberg, lle cafodd y KTM lwyddiant rhyfeddol, ac ar ôl diwrnod o artaith mewn tir anodd a serth, gallaf gyfaddef fy mod yn fwy ofnus nag erioed. ar feic modur enduro, ond ar yr un pryd, ni allaf ond llongyfarch y datblygwyr a wnaeth injan enduro dwy-strôc gyntaf y byd gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol. Mae'r injan dwy-strôc yn cael ei bweru gan system Dell'Ort 39mm gyda chymysgedd o gasoline ac olew i iro'r piston, y silindr a'r brif siafft. Mae'r olew yn cael ei dywallt i gynhwysydd ar wahân. (0,7 litr) a digon ar gyfer 5 i 6 ail-lenwisy'n derbyn 9 litr o gasoline pur.

Electroneg modur yw "ymennydd" yr injan

Mae'r electroneg injan o dan sedd yn system hynod soffistigedig sy'n pennu amseriad tanio a maint tanwydd yn seiliedig ar wybodaeth y mae'n ei derbyn o fesurydd pwysau, safle lifer sbardun, a thymheredd olew ac oerydd. Felly, nid oes angen addasu'r gyrrwr, dim ond yr hen un sydd ar ôl. botwm cychwyn oer... Yn dibynnu ar lwyth yr injan, mae'r electroneg yn pennu'r gymhareb gymysgedd yn gyson, sydd yn ymarferol yn golygu bod y defnydd o olew wedi'i haneru a'r defnydd o danwydd hyd yn oed 30 y cant. Yn ystod y dydd, pan oeddem fel arfer yn stopio am luniau a chinio, roedd y KTM EXC 300 a 250 TPI yn bwyta llai na 9 litr o gasoline.

Fe wnaethon ni yrru trwy'r adrannau o'r Scramble Hare Red Bull.

Ar y mynydd haearn, mae ei ddimensiynau ar y dechrau yn anhygoel, yn ennyn parch, ond, wrth ddringo'r llethrau serth, yn gyntaf oll, mae rhywun yn pendroni a yw'n bosibl gyrru yma o gwbl. Ond pan welwch fod rhywun eisoes wedi gyrru o'ch blaen ar yr un llethr, rydych chi'n gorwedd i lawr, yn casglu dewrder ac yn troi'r nwy ymlaen. Fe wnaethon ni yrru ar hyd llawer o lwybrau cul a thechnegol iawn, lle roedd gwreiddiau neu hyd yn oed darn o bibell haearn anghofiedig yn cythruddo, roedd yn rhaid i ni fod ar y rhybudd trwy'r amser, oherwydd mae popeth yn anrhagweladwy iawn ac yn dwll neu ddisgyniad serth neu esgyniad o amgylch a gall tro aros.

Yna mae yna gerrig, does dim diffyg o hynny mewn gwirionedd. Dros glogwyni enfawr yn y toriad 'Cinio Carl' Yn ffodus, dim ond rhan wastad a basiais, a cheisiais fy nghyd-Aelod o'r Ffindir a chymeradwyaeth esgyniad i uchel gan newyddiadurwyr craffach eraill a wyliodd bopeth yn ddiogel o bellter, a pheiriant gwrthdro yn y diwedd. Yma, gallaf ganmol ansawdd y plastig a'r amddiffynwyr rheiddiaduron newydd (adeiladu newydd a mwy gwydn nad oes angen amddiffyniad alwminiwm ychwanegol arno), gan na ddifrodwyd y beic modur. Yn anad dim, daeth manwl gywirdeb cydiwr hydrolig, pŵer defnyddiol, pwysau ysgafn ac ataliad rhagorol i'r amlwg.

Mae gan yr EXC 300 TPI 54 'marchnerth ac mae'r EXC 250 TPI yn hynod o ysgafn.

Daeth y pŵer mwyaf a'r manwl gywirdeb llywio i'r amlwg, fodd bynnag, wrth imi glwyfo sbardun yn yr ail neu'r trydydd gêr ar ddringfeydd sy'n ymddangos yn amhosibl fel y "biblinell enwog". Ni fyddaf yn colli geiriau ar y llethrau, oherwydd nhw oedd y gwaethaf i mi. Oherwydd unwaith i chi gyrraedd copa'r mynydd 1.500 troedfedd o uchder, mae'n rhaid i chi ddisgyn unwaith, dde? Pan fyddwch chi ar ben silff ac yn methu â gweld hyd yn oed ble rydych chi'n mynd oddi tanoch chi, bydd yn rhaid i chi syfrdanu yn eich pocedi i ddod o hyd i'ch “wy **” neu ddewrder. Ond rwyf wedi darganfod bod y ddau fodel enduro newydd yn cynnig mwy nag sydd ei angen arnaf, neu'n hytrach, fy helpu i reidio'n well yn y maes ar fy mhen fy hun.

Ers i'r carb clasurol ffarwelio, nid yw tymheredd ac uchder yr aer yn achosi cur pen mwyach, ac o ganlyniad, mae'r ddwy injan bob amser yn perfformio'n optimaidd.

Mae'r gromlin bŵer yn hynod linellol, ac mae'r twmpath sydyn dwy-strôc a roddodd gur pen i'r gyrwyr rheolaidd neu hyd yn oed eu dychryn wedi diflannu. Nid yw'r EXC 300 TPI yn cuddio ei bŵer mewn unrhyw ffordd (mae KTM yn datgan 54 o 'geffylau') ar gyflymder uchaf. Rydych chi'n ei yrru'n ddiymdrech mewn trydydd gêr, a phan mae angen ei dynnu allan o gornel, mae'n ymateb ar unwaith i gyflymiad pendant. Mae yna ddigon o bŵer bob amser, ac os ydych chi'n gwybod, gallwch chi ei yrru'n gyflym iawn. Yn bwysicach fyth efallai, gallwch hefyd fynd yn anghywir arno ar waelod y ddringfa, gan y bydd torque a phŵer yn eich arbed os nad oes gennych wybodaeth y Meistr Johnny Walker.

Mae'r TPI EXC 250 ychydig yn wannach na'r 250, ond mae'n dangos y gwahaniaeth pŵer hwn fwyaf wrth yrru ar y llethrau mwyaf serth. Dyma'r gwahaniaeth: os ewch chi'n anghywir o dan fryn, mae'n llawer anoddach ennill y cyflymder a'r momentwm angenrheidiol i'ch cyrraedd chi i'r brig. Mae'r marchnerth ychydig yn is o'i gymharu â'r 300 yn cael ei ddigolledu'n llwyddiannus gan y trin ysgafnach mewn tir mwy heriol yn dechnegol ac mewn profion enduro ar droadau, yn ogystal ag ar lwybrau cul a throellog, lle mae effaith masau cylchdroi yn yr injan yn llai amlwg. Haws mynd o dro i droi neu oresgyn rhwystrau â'ch dwylo.

Mae ergonomeg, ataliad, breciau ac ansawdd, o ran dyluniad ac yn y cydrannau a ddefnyddir, o'r radd flaenaf. Olwyn lywio wedi'i dorri, ataliad WP, ​​ysgogiadau Odi gyda system tynhau sgriwiau, Olwynion enfawr gyda chanolbwynt CNC, tanc tanwydd tryloyw a phwmp tanwydd integredig a mesurydd tanwydd. Mae croesau haearn gyr yn caniatáu hyd at bedair safle llywio. Fodd bynnag, os nad yw hyn i gyd yn ddigonol i chi, mae gennych fersiwn well gydag offer ychwanegol. Chwe diwrnod, a ddarlunnir y tro hwn ar graff baner Ffrainc, gan y bydd y ras yn digwydd yn y cwymp yn Ffrainc.

Felly, rwyf hefyd rywsut yn deall bod modd cyfiawnhau pris naw mil da rywsut, ond ar y llaw arall, mae hyn yn adlewyrchiad o'r sefyllfa ar y farchnad. Yn draddodiadol, dwy strôc KTM enduro yw'r cyntaf i'w gwerthu bob blwyddyn, ac mae arnaf ofn y bydd y nwyddau enduro oren hyn yn gwerthu fel byns cynnes. Maent yn cyrraedd y salonau yn Koper a Grosupla ddiwedd mis Mehefin neu fan bellaf ar ddechrau mis Gorffennaf. Mae'r gyfres fach gyntaf eisoes wedi'i derbyn gan bawb a fydd yn cymryd rhan yn y rasys yn Rwmania ac Erzberg.

Petr Kavchich

llun: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

Gwybodaeth dechnegol

Injan (EXC 250/300 TPI): silindr sengl, dwy-strôc, hylif-oeri, 249 / 293,2 cc, chwistrelliad tanwydd, cychwyn injan drydan a throed.

Blwch gêr, gyriant: blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: tiwbaidd, cromiwm-molybdenwm 25CrMo4, cawell dwbl.

Breciau: disg blaen 260 mm, disg cefn 220 mm.

Ataliad: Fforc telesgopig gwrthdroadwy 48mm WP Xplor blaen, teithio 300mm, sioc gefn sengl addasadwy WP, teithio 310mm, mownt PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Uchder y sedd (mm): 960 mm.

Tanc tanwydd (h): 9 l.

Bas olwyn (mm): 1.482 mm.

Te (kg): 103 kg.

Gwerthiannau: ffôn Axle Koper: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje ffôn: 041 527 111

Pris: 250 EXC TPI - 9.329 ewro; 300 EXC TPI - 9.589 ewro