Fe wnaethon ni yrru BMW F 900 R // Yr un enaid, cymeriad gwahanol
Mae'r tywydd yn y dyddiau Ionawr hyn, pan nad yw'n arogli o'r gwanwyn eto, yn ne Sbaen, mae gerllaw. Almeria, ar gyfer ein hamodau gwanwyn. Mae'r bore yn dal yn oer, ac ar ddiwrnod heulog mae'r tymheredd eisoes oddeutu ugain. Mae'n dirwedd wedi'i nodi gan blanhigfeydd afloyw y tomatos di-chwaeth y mae defnyddwyr Ewropeaidd yn eu pwyso mor hapus mewn canolfannau siopa. Does ryfedd eu bod yn nodi bod hyn yn ddeheuol Sbaen, gardd Ewrop. Ond mae yna rywbeth arall sy'n bwysicach i ni feicwyr modur: y ffyrdd. Ffyrdd da. Mae yna lawer o ffyrdd da. Gyda throadau. A'r tro hwn oedd ein "blwch tywod".
Beth mae'r niferoedd yn ei ddweud?
I gael argraff a darlun mwy, a chyn i ni rannu ein hargraffiadau o'r prawf, mae'n werth edrych ar ystadegau gwerthu BMW. Perfformiodd BMW Motorrad yn fyd-eang y llynedd gwerthu cyfanswm o 175.162 5,8 dwy-olwyn, cynnydd o XNUMX y cant dros y flwyddyn flaenorol.... Mae'r gwerthiannau ar i fyny am y nawfed flwyddyn yn olynol. Os mai marchnad yr Almaen yw'r gryfaf o hyd, o ystyried y ffaith bod yr Unol Daleithiau yn profi twf cynyddol gadarn, mae twf gwerthiant yn gryf yn Tsieina (16,6 y cant) a Brasil. Yno, cofnododd y Bafariaid gynnydd o 36,7% hyd yn oed. Y gwerthwr llyfrau gorau, wrth gwrs, yw'r model GS, sy'n cyfrif am hyd at draean o'r gwerthiannau, ac mae blychau gyda'i gilydd yn cyfrif am fwy na hanner. Mae modelau llai a chanolig gyda pheiriannau dau-silindr cyfochrog (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS a F 850 GS) wedi gwerthu 50.000 o unedau.... Ac yn y grŵp beic modur hwn y bydd dau fodel newydd yn ymddangos nawr: y F 900 R a'r F 900 XR. Mae'r cyntaf yn ffordd, mae'r olaf i'w weld yn y segment beic modur antur.
Miss gaeaf dydd Mercher
O flaen y gwesty, wrth i'r haul gwan ddisgleirio trwy niwl y bore, roedd fflyd o F 900 Rs newydd wedi'i leinio i'r milimetr agosaf gyda Goleuadau Cornelu Addasol dewisol. Fe'u gweithredir wrth ogwyddo mewn cornel o leiaf saith gradd. Mae'r syllu yn stopio wrth y tanc tanwydd plastig trwy fisor blaen bach a sgrin TFT ragorol. - mae ganddo 13 litr o danwydd - a sedd. Mae ar gael mewn chwe fersiwn, o 770 i 865 milimetr, yn dibynnu ar uchder y beiciwr. Sedd safonol yw un sydd 815 milimetr o'r ddaear.
Mae'r injan dau-silindr cyfochrog wedi'i oeri â dŵr, 895cc, 77kW (105hp) wedi'i osod mewn ffrâm ddur, darperir sefydlogrwydd siasi gan fforch blaen USD a fforc gefn electronig (dewisol). Ataliad addasadwy ESA deinamig. Mae'r handlebar - hefyd yn ddetholadwy - yn ddigon llydan i roi ymdeimlad o reolaeth i'r beiciwr, ac er gwaethaf 219 cilogram, nid yw'n teimlo fel ei fod bellach hyd yn oed ar ôl yr ychydig fetrau cyntaf o farchogaeth. Os yw pwysau'r beic wedi'i grynhoi ar flaen y beic, bydd y pen cefn yn denau ac yn syml, a diffinnir y trim gan olau brêc gweithredol dewisol sy'n fflachio wrth frecio'n galetach - fel nodwedd ddiogelwch ychwanegol. Mae'r beic modur hefyd ar gael gydag injan 95 marchnerth.
Yno ar ffyrdd troellog
Pan fyddaf yn eistedd arno, sefydlais y drychau golygfa gefn a chychwyn y beic. Mae'r injan dau silindr yn cael ei deffro gan sain ddymunol system wacáu newydd, sy'n dod yn fwy chwaraeon yn ddiweddarach pan fydd y nwy yn cael ei gymhwyso'n fwy pendant, ond nid yw'n rhy uchel o bell ffordd. Mae'r gwacáu, wrth gwrs, yn cydymffurfio â safon amgylcheddol Ewro 5. Wrth y llyw, rwy'n pwyso ymlaen ychydig, ond rydw i'n bell o fod yn chwaraeon yn pwyso dros y tanc tanwydd. Rwy'n penderfynu gyda'r dull gweithredu "Ffordd" - Yn y cynnig sylfaenol, gallwch hefyd ddewis y modd Glaw, ac fel affeithiwr, y dulliau Dynamic a Dynamic Pro.... Mae'r olaf yn cynnwys y systemau diogelwch ategol ABS Pro, Rheoli Tyniant Dynamig, DBC (Rheoli Brecio Dynamig) a Rheoli Torque Injan (MSR). Mae DBC yn darparu mwy o ddiogelwch wrth frecio, ac mae'r MSR newydd yn atal llithro neu lithro'r olwyn gefn yn ystod cyflymiad digymell neu newidiadau gêr.
Cyn i ni gyrraedd y ffordd, rwy'n cysylltu'r beic â'm ffôn clyfar trwy Bluetooth a BMW Motorrad Connectivity ar sgrin liw TFT glir. Mae'r sgrin 6,5 modfedd yn arddangos popeth sy'n gysylltiedig â'r beic modur ac mae hefyd yn cynnig swyddogaethau ychwanegol fel llywio, gwrando ar gerddoriaeth a theleffoni. Yn ôl o yrru, gallaf weld fy mharamedrau gyrru, gan gynnwys gogwydd cornelu, arafu brecio, cyflymu, bwyta a mwy.
Ar ôl gyrru ar y trac, er gwaethaf y cyflymderau uwch ac absenoldeb windshield, nid oeddwn yn teimlo drafft gwynt gormodol. Fodd bynnag, mae’n amlwg nad priffyrdd yw’r hyn sydd o’i amgylch, ond ffyrdd gwledig troellog. Yno, profodd yr R yn ystwyth, wedi'i gyflymu mewn corneli ac yn niwtral o dan frecio dibynadwy.... Roedd hyn yn arbennig o wir pan oedd tryc enfawr yn "gorffwys" o amgylch tro yn y ffordd. Rhywbeth na fyddwn yn ei ddisgwyl yng nghefn gwlad Almeria. Perfformiodd yr uned yn dda yn y corneli hyn pan wnes i ei yrru yn yr ail gêr i adolygiadau uwch. P'un a yw corneli tynn yn hirach ac yn gyflymach, mae lefel y pleser y mae'r R yn ei gynnig yr un peth. Mae'r "roadter" hwn gartref. Mae'r defnydd yn llai na chwe litr y can cilomedr. Ac fel mae'n digwydd, er gwaethaf yr achau premiwm gyda'r tag pris, bydd yr R newydd yn gystadleuol o ran pŵer yn ein rhanbarth subalpine hefyd.
