Fe wnaethon ni yrru: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie
Cymerodd y daith dri deg pump cilomedr o faes awyr Charles de Gaulle i ganol y ddinas awr a chwarter i ni ac fe'i hategwyd gan ddamwain fach: ymosododd y gyrrwr yn hyderus ar strydoedd Paris, ac agorodd gyrrwr tacsi arall y drws a'r bangiau hedfan i ffwrdd. Doedd dim byd gwell yn ôl: awr a hanner o gychwyn a brecio, newid lonydd a dylyfu dylyfu. Fodd bynnag, tra bod y malwod yn symud, mae vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding yn mynd heibio cerbydau dwy a thair olwyn yn gyson. Oes, mae yna lawer o MP3s ym Mharis.
Cyflwynwyd yr hybrid cyntaf y llynedd, gyda chyfaint o 125 metr ciwbig, sydd, a bod yn onest, yn rhy ychydig. Os ydym yn siarad am gar dwy olwyn rheolaidd, yna mae wythfed litr yn ddigon ar gyfer gyrru mewn dinas, ond yma yn y bôn mae'n feic modur trymach (tair olwyn!) Gyda batri ychwanegol a modur trydan. Nawr maent wedi cyflwyno brawd neu chwaer hyd yn oed yn fwy pwerus gyda thŷ silindr sengl 300 metr ciwbig a modur cydamserol di-frwsh 2 kW.
Gall yr injan weithredu mewn pedair rhaglen wahanol, sef Tâl Hybrid (mae'r batri hefyd yn cael ei wefru pan fydd yr injan Otto yn rhedeg), Hybrid (mae'r modur trydan hefyd yn cyfrannu at gyflymu gwell), Trydan (gyriant trydan yn unig) a Electric Reverse. pa MP3 y gall symud yn ôl yn araf gyda'r modur trydan. Mae'r gyrrwr yn newid rhwng rhaglenni gan ddefnyddio'r botwm ar ochr dde'r llyw ac yn cadarnhau'r dewis trwy wasgu'r un botwm yn hir.
Mae cydfodoli trydan ac ynni "petrol" yn cyfrannu at gyflymu sylweddol o'r cychwyn cyntaf. Tra bod y chwaraewr 400 cc MP3 sydd fel arall yn fwy pwerus. Gweld "deffro" yn unig ar gyflymder rhwng 25 a 30 cilomedr yr awr, mae'r hybrid yn cael ei ganfod cyn gynted ag y bydd y car yn dechrau symud. Dim ond canfed o'r anadl sy'n ymsuddo, ac roedd yn anodd gwirio'r cyflymder uchaf ar y Champs Elysees.
Yn y rhaglen “gwefr”, mae gor-glocio ychydig yn waeth, ac yn y rhaglen holl-drydan mae MP3, hei, diog. Mae tri a hanner "ceffylau" yn gallu ei wthio i symud ar gyflymder o 40 cilomedr yr awr, ond dim ond mewn awyren - pan fydd y ffordd yn codi, nid oes digon o drydan. Dydw i ddim yn taflu fy hun i'r tân y gallwch chi ddringo Castell Ljubljana dim ond gyda chymorth batri ... Mae'r ffatri yn honni ystod o hyd at 20 cilomedr a thâl tair awr o batri wedi'i ryddhau'n llwyr a mwy. codir hyd at 85 y cant mewn dwy awr.
Dyma sut: mae ail hybrid y ffatri Eidalaidd yn well am reswm syml - oherwydd ei fod yn fwy pwerus ac felly'n haws ei symud gyda batri ychwanegol a modur trydan, pecyn tair olwyn cymhleth. Yr ateb i'r cwestiwn a yw'n rhesymol aberthu gofod Ewro-gar mawr a bagiau ar gyfer symudiad tawel o amgylch canol y dinasoedd (neu gyda'r nos o amgylch yr ystâd a ddewiswyd) a defnydd is (maent yn addo hyd at ddau litr fesul 100 km) yn parhau i fod yr un cwestiwn ar gyfer y rhan fwyaf o ddefnyddwyr: na. Ond mae angen edrych ar yr hybrid yn wahanol: ar hyn o bryd nid yw'n ymddangos bod angen symud y dorf, ond pan fydd eraill newydd ddeffro o'u cwsg, mae gan Piaggio dechnoleg hollol berffaith yn barod! Mewn gwirionedd, mae ganddo eisoes.
Mae gwerthiant a chyfran o'r farchnad yn tyfu
Yn y flwyddyn gyntaf o werthu (2006) gwerthwyd 6.000 o ddarnau, flwyddyn yn ddiweddarach 18.400 2005, yn 15 - tua 24.100 8.400, y llynedd - 3, tra eleni, er gwaethaf y gostyngiad cyffredinol mewn gwerthiant, erbyn mis Mai dim ond 50 1 uned. Mae gan yr MP3 hefyd gyfran gynyddol o'r farchnad mewn sgwteri dros 11cc, gan dyfu o 1% mewn pedair blynedd i 125%. Nid yw'r hybrid (yn ôl y disgwyl) yn gwerthu'r gorau, gan mai dim ond ceir ciwbig 525 a "lansiwyd" mewn blwyddyn, yn bennaf at ddibenion prawf gan heddluoedd a heddluoedd amrywiol. Mae Piaggio yn ystyried (roedd manylion datblygu yn cryptig mewn cynhadledd i'r wasg) am dechnoleg hybrid ar gyfer gweddill y llinell sgwter, a gallai hyd yn oed weld cerbyd trydan yn y dyfodol.
Argraff gyntaf
Ymddangosiad 3/5
Er gwaethaf y dyluniad dymunol chwaraeon-cain, nid yw'r creadur tair olwyn yn ei haeddu mwyach. Mae'r crefftwaith ar lefel uchel iawn!
Modur 5/5
Canlyniad da iawn (yn unig!) o gyfuno dwy ddisg. Mae injan tair troedfedd ciwbig yn ddewis craff, gan nad yw 125 metr ciwbig yn ddigon ar gyfer hybrid trwm. Gallai'r modur trydan fod yn fwy pwerus.
Cysur 4/5
Gyda sedd fawr, amddiffyniad gwynt da (sawl windshields o wahanol feintiau ar gael) a digon o le, mae'n cael ei restru gyntaf ar gyfer cysur ar y ffordd. Mae pâr o olwynion blaen yn "codi" mwy o lympiau na sedd sengl, ond mae'r ataliad yn gwneud ei waith yn dda. Yn anffodus, mae adran bagiau'r Hybrid wedi'i gwtogi'n drwm.
Pris 1/5
I gyfiawnhau prynu sgwter mor ddrud mae angen rheswm cymhellol iawn i'r defnyddwyr rheolaidd barhau i gefnogi'r tycoonau olew.
Dosbarth cyntaf 4/5
Mae gan y gyriant tair olwyn ei fanteision a'i anfanteision, fel y mae'r gyriant hybrid. Ond heblaw am dacsis beic modur (mae ganddyn nhw Llinyn Aur ym Mharis), hwn yn bendant yw'r cludiant cyflymaf yn y ddinas i'r rhai sy'n methu'r arholiad beic modur.
Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie
injan: un-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 278 cc?
Uchafswm pŵer: 18 kW (2 HP) am 25 rpm (injan gasoline a modur trydan gyda'i gilydd)
Torque uchaf: 27 Nm @ 5 rpm
Trosglwyddo ynni: cydiwr yn awtomatig, variomat
Ffrâm: pibell ddur
Breciau: 2 rîl o'ch blaen? 240mm, calipers dau-piston, disg cefn? 240mm, calipers dau-piston, brêc parcio cefn
Ataliad: echel paralelogram blaen, dau amsugnwr sioc, amsugnwr sioc dwbl yn y cefn
Teiars: 120/70-12, 140/60-14
Uchder y sedd o'r ddaear: 780 mm
Tanc tanwydd: 12
Bas olwyn: 1.490 mm
Pwysau: 257 kg (sych)
Cynrychiolydd: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.
Matevж Hribar, llun: Milagro, Matevж Hribar
