Fe wnaethon ni yrru: Range Rover

Dyma mae mwyafrif perchnogion Range Rover y drydedd genhedlaeth ei eisiau. Felly i ddweud: roedd y dylunwyr yn wynebu'r dasg o wella'r drydedd genhedlaeth, ond nid ei newid. Codwch ef i lefel sy'n deilwng o'r amseroedd i ddod, ond heb ddifetha na hyd yn oed ddileu ei briodweddau nodweddiadol, gan ddechrau, wrth gwrs, gyda'i ymddangosiad.

Wrth sefyll ochr yn ochr â'r drydedd genhedlaeth a'r bedwaredd genhedlaeth newydd, bydd pawb yn sylwi ar wahaniaethau sylweddol ar unwaith, nad yw'n dasg hawdd. Mae hyn, wrth gwrs, yn golygu bod y dylunwyr wedi cyflawni'r hyn yr oedd y perchnogion ei eisiau ganddyn nhw neu, o ganlyniad, yr hyn yr oedd penaethiaid Landrover yn ei fynnu. Fodd bynnag, gan fod yn rhaid i'r dyluniad hefyd gynnwys yr holl ddefnyddioldeb, diogelwch, ansawdd reidio a mwy, mae'n gwneud synnwyr bod y bedwaredd genhedlaeth yn dechnegol wedi dechrau "adeiladu" ar ddalen wen o bapur.

Mae cynllun yr Ystod newydd yn debyg iawn i'r un blaenorol, ond mae'r un newydd ddwy centimetr yn is i hwyluso treiddiad aer. Mae wedi tyfu 27 milimetr o hyd, sy'n dal yn fyrrach na'r Gyfres A8 a 7, ond diolch i'r dyluniad mewnol clyfar, enillodd bron i 12 centimetr o hyd yn y sedd gefn. Mae hyn hefyd wedi cael cymorth mawr gan yr ehangu crotch 40mm, sydd bob amser yn cael effaith uniongyrchol ar gynyddu'r ystafell wiglo mewn dylunio mewnol.

Yno, bydd perchnogion cyfredol yn teimlo'n iawn gartref: ar gyfer siapiau glân, syml wedi'u dominyddu gan gyffyrddiadau llorweddol a fertigol, ond hefyd, wrth gwrs, ar gyfer y deunyddiau a ddefnyddir, nad yw Land Rover yn sgimpio ar ansawdd. Beth bynnag, bydd y mwyafrif wrth eu bodd oherwydd eu bod wedi haneru nifer y botymau, a hyd yn oed yn fwy felly oherwydd yr holl gystadleuwyr, fe wnaethant fesur yr Ystod newydd ar gyfer y lefel sŵn isaf oherwydd rholio a'r ail fwyaf oherwydd gwynt. ... Wel, hyd yn oed ar gyfer y Meridian rhagorol (system sain hyd at 1,7 cilowat a hyd at 29 o siaradwyr), mae'n ymddangos ei fod wedi dod o hyd i le addas iddo'i hun ac mae'n un o safonau ansawdd sain mewn ceir.

Nid ydynt yn siarad llawer am gystadleuwyr LR, ond os ydynt, mae'n well ganddynt gyffwrdd - credwch neu beidio - limwsinau. Yn y byd hwn o SUVs drud a mawreddog, mae cwsmeriaid yn gwagio (er enghraifft) rhwng Bentley a Range Rover, yn enwedig ar yr ynys. Mae'r Bryniau newydd yn cuddio ei tu mewn yn berffaith oddi ar y ffordd, gan nad yw wedi cael unrhyw liferi i nodi ei ddyluniad technegol ers amser maith, ac wedi'r cyfan, mae'r tu mewn yn edrych yn Brydeinig iawn - gyda phwyslais trwm ar lacio. Am y tro, mae'r rysáit yn gweithio, gan mai'r 12 mis diwethaf fu'r rhai mwyaf llwyddiannus i Land Rover, ac eleni yn unig, cawsant ganlyniad gwerthiant (yn fyd-eang) o 46 y cant yn well na'r un cyfnod y llynedd.

Bydd y rhai nad ydynt yn cymryd rhan yn ystyried hyn yn gyflawniad technegol gwych, a bydd gan gystadleuwyr cur pen am beth amser: mae'r RR newydd yn gyffredinol yn ysgafnach gan 420 cilogram - dyna'r un pwysau â phum oedolyn. Alwminiwm sydd ar fai am bopeth - mae'r rhan fwyaf o'r corff wedi'i wneud ohono, yn ogystal â'r siasi a'r peiriannau (gynt). Yn ôl pob tebyg mae ei gorff 23 cilogram yn ysgafnach na'r 3 Cyfres ac 85 cilogram yn ysgafnach na'r Q5! Mae yna hefyd weithdrefnau uno newydd a dyfeisiadau eraill rhwng y llinellau, a'r ffaith yw bod yr RR newydd yn llawer ysgafnach, yn fwy hylaw ac yn llai swmpus o'i gymharu â'r drydedd genhedlaeth y tu ôl i'r olwyn. Ond mae'r niferoedd hefyd yn dangos bod yr RR diesel V6 newydd yr un mor bwerus â'r diesel V8 blaenorol, ond yn llawer mwy darbodus a glanach.

Nid yw un yn gyflawn heb y llall. Mae gan y corff hunangynhaliol echelau ysgafn o'r un geometreg â'r limwsinau, gyda'r gwahaniaeth eu bod yn caniatáu i'r olwynion symud yn hir iawn - hyd at 597 milimetr (swm yr olwynion blaen a chefn)! Mwy na 100 yn fwy na chynhyrchion tebyg ar dir mawr Ewrop. Mae'r pen gwaelod bellach 13mm ymhellach oddi ar y ddaear (cyfanswm o 296mm) a bellach gellir gosod y siasi ar bum uchder gwahanol (pedwar yn flaenorol). Wedi'i gyfuno ag ataliad aer pumed cenhedlaeth a chenhedlaeth newydd o system gymorth electronig Terrain Response arloesol (newydd yn ei allu i addasu'n awtomatig i wahanol diroedd), mae'r peth hwn yn hynod effeithiol yn y maes. A chan fod yr aer y mae angen iddynt ei anadlu yn cael ei ddal gan y peiriannau o ryngofod y cwfl, fe wnaethant lwyddo i gynyddu dyfnder caniataol eplesu dŵr i bron i fetr! Mae'n wir na ddaliodd rhai o'r teiars i fyny adeg yr urddo (ac o ystyried siâp y ddaear, roedd yn ymddangos ychydig yn fwy), ond marchogodd yr RR yn ddi-baid heb unrhyw ymdrech, o ruad afon yn rhuo, twyni cyflym croesi, a thrawsnewid araf. goresgyn llethrau caregog oherwydd y symudiad troellog deinamig ar gyflymder canolig ar ffordd wledig i 250 cilomedr yr awr yn gwbl hamddenol ar draffordd. Dywedodd Gerry McGovern, perchennog gwreiddiol Land Rover, yn oeraidd yn Saesneg cyn cinio: "Mae'n ddeuoliaeth Range Rover nodweddiadol: o opera i roc." Mae’n parhau’n hyderus: “Dydyn ni ddim yn gwneud ceir y mae pobl eu heisiau. ond y ffordd mae pobl eisiau.”

Beth bynnag, maen nhw'n gwybod sut i'w addasu i chwaeth unigol: cyn i'r cwsmer benderfynu ar yr injan a'r offer, mae'n rhaid iddo ddewis rhwng 18 cyfuniad, o 16 thema lliw mewnol a'r posibilrwydd o ddwy sedd gefn foethus trwy liw To a phanoramig. opsiynau ffenestri. Mae ganddo hyd at saith olwyn yn amrywio o 19 i 22 modfedd.

Cadarnheir y profiad: roedd y perchnogion blaenorol yn fodlon. Gyda'r un newydd, bydd hyd yn oed yn fwy felly.

Testun a llun: Vinko Kernc