Marchogasom: Energica Ego ac EsseEsse9 - Trydan yma - hefyd ar ddwy olwyn

Dim ond oherwydd bod beiciau modur trydan yn gwella ac yn gwella, a hefyd, fel y gwelwch ar feic modur Energica EsseEsse9, nid ydyn nhw mor anhygyrch mwyach. Wel, nid yw Tesla at ddant pawb, ond mae llawer o bobl yn breuddwydio ac eisiau'r car hwn. Rhywsut efallai y daw hyn ar ôl i Energica, gwneuthurwr beiciau modur wedi'u pweru gan fatri, sefydlu ei hun yn rasys pencampwriaeth Meddygon Teulu TTX yn y byd beic modur.

Yn gynnar ym mis Gorffennaf, fe wnaeth Primoj Jurman, ein harbenigwr rasio MotoGP, a minnau eu chwifio â diddordeb mawr tuag at Modena ar gylchdaith Modena, lle rhoddodd Energica brofiad unigryw i newyddiadurwyr dethol ar y trac rasio. Atebais y gwahoddiad i ddiwrnod y prawf, a anfonwyd gan gwmni Rotoks o Vrhnik, sydd hefyd yn gwerthu’r brand hwn yn ein gwlad, heb feddwl yn ddwfn, oherwydd mae hwn yn gyfle na fyddwch yn ei golli.

Wrth gwrs, roedd gen i ddiddordeb ofnadwy yn yr hyn i'w ddisgwyl o reidio'r beiciau modur batri trwm a mawr hyn. Yr hyn y mae torque a phwer uchel yn dod ag ef, ac yn anad dim, sut deimlad yw cyflymu o 0 i 100 cilomedr yr awr mewn dim ond 2,6 eiliad.

Ar ôl briffio byr ar ddiogelwch a defnydd beiciau modur, es i allan i'r trac. Yn gyntaf gyda'r model chwaraeon EGO +. Yn ddiddorol, mae gyrru'n nodweddiadol o uwchcar a theimlais gartref ar unwaith. Wel, gyda gwahaniaeth bach, oherwydd ar y dechrau collais y lifer cydiwr a'r lifer gêr. Mae'r protocol cychwyn injan yn syml: mae'r allwedd (digyswllt, mae'r allwedd yn aros yn y boced), y tanio, ac mae'r injan yn cychwyn pan fydd y lifer llindag yn cael ei droi. Sylwais fod ein hyfforddwr bob amser yn dal y brêc blaen wrth gychwyn ac ar ôl mynd ar y beic ac aros i'r reid ddechrau.

Fe wnes yr un peth, gan y gallai rhywfaint o symud di-hid beri i'r beic neidio ymlaen heb oruchwyliaeth. Wrth yrru, gwnaeth y cyflymiad argraff arnaf. Mae'n drueni bod y cyflymder yn stopio ar 240 cilomedr yr awr, gan fod gen i lawer o gronfeydd wrth gefn yn yr awyren o hyd a gallai'r beic modur gyrraedd cyflymderau o hyd at 300 cilomedr yr awr yn hawdd. Ond mae hwn wedi'i gadw ar gyfer y ffatri arbennig y maen nhw'n cymryd rhan yn y bencampwriaeth y soniwyd amdani eisoes. Yn ychwanegol at yr hyn a ddywedwyd eisoes bod y cyflymiad wedi creu argraff arnaf, mae'n rhaid i mi ychwanegu yn anffodus y gallwch chi, wrth frecio a chornelu, deimlo effaith negyddol canol disgyrchiant uchel ac, wrth gwrs, màs mawr (260 cilogram) ).

Ond fe basiodd y math, a gallaf ddweud fy mod wedi hoffi'r pum lap cyntaf, ac yna roedd yn rhaid inni fynd yn ôl i'r pyllau. Ar ôl 15 lap, arhosodd chwarter yr egni yn y batri (21,5 kWh), ond roedd y beiciau'n dal i gael eu plygio i mewn i orsaf wefru gyflym. I grynhoi fy argraff gyntaf, gallaf ei ysgrifennu fel hyn: roedd y beic gyda'r ataliad Öhlins gwell yn dal y trac yn llawer gwell ac yn aros yn ddigynnwrf mewn ardaloedd lle roedd yr asffalt eisoes wedi'i ddifrodi ychydig.

Mae'r fersiwn sylfaenol gydag ataliad blaen Marzocchi ac ataliad cefn Bitib mewn gwirionedd yn broblemus i'w ddefnyddio ar y trac ac mae'n fwy addas ar gyfer gyrru ar y ffordd, sydd hefyd ychydig yn llai deinamig. Gadewch imi hefyd dynnu sylw at systemau diogelwch electronig sy'n gweithredu'n dda iawn, lle darperir tyniant da gan Bosch ABS a system gwrth-sgid chwe chyflymder sy'n rheoli pŵer gormodol trwy frecio'r ddisg gefn.

Hefyd, rhoddais gynnig ar y beic modur EVA EsseEsse9 diweddaraf (a enwyd ar ôl ffordd enwog yr Eidal) gyda dyluniad neo-retro hardd. Nid oes ganddo arfwisg, llawer o fanylion braf, goleuadau pen crwn LED a safle unionsyth y tu ôl i olwyn lywio lydan, sy'n gyffyrddus yn eich dwylo. Er bod yr EGO + sporty (sy'n golygu bod ganddo batri mwy newydd a mwy) yn edrych fel stori amlwg ac nad yw'n dod ag unrhyw or-ddyluniad, gallaf ganmol fy hun am y model hwn.

Mae ffitiadau alwminiwm caboledig llwyddiannus a seddi cyfforddus i ddau mewn sedd wedi'i dylunio'n hyfryd yn addo llawer ar gyfer gyrru ar y ffordd yn y ddinas. Ond roedd hefyd yn dda ar y trac rasio. Rhaid cyfaddef, roedd yr awyren darged ar y model hwn yn ymddangos ychydig yn hirach oherwydd y terfyn cyflymder uchaf o 200 cilomedr yr awr, ond roeddwn i wir yn hoffi'r troadau yn well. Rhaid cyfaddef, nid oedd yr un o’r troadau yn gyflym iawn mewn gwirionedd (dyweder 180 i 200 cilomedr yr awr), y cyflymaf y gwnes i yrru ar 100 i 120 cilomedr yr awr, a dyna’n union oedd gen i ymdeimlad da o ddiogelwch a rheolaeth.

Er gwaethaf y ffaith ei fod yn pwyso 282 cilogram, roedd y reid yn hwyl ac yn bwmpio adrenalin, ac roedd y cyflymiad yn dda iawn. Yn ôl data ffatri, mae'n cyflymu o 0 i 100 cilomedr yr awr mewn dim ond 2,8 eiliad. Wel, yn y ddinas, pe bawn i'n tynnu allan wrth oleuadau traffig wrth ymyl supercar pen uchaf, ni fyddai wedi fy ngoddiweddyd. Gydag ystod dderbyniol o 189 cilomedr ar gyfer gyrru mewn dinas a 246 cilomedr ar feic cyfun, mae hyn hefyd yn ddigon i fynd â hi ar daith gyda beicwyr modur eraill sydd hefyd yn reidio ar nwy.

Trydan? Gadewch i ni geisio! (Awdur: Primozh Yurman)

Roedd y llwybr i'r llwybr ym Modena yn gyflym. Roedd Peter a minnau yn meddwl beth fyddai'r profiad hwn yn dod â ni ar y trac rasio. Bydd hyn yn anarferol gan y byddwn yn gweithio gyda pheiriannau Energica sy'n cael eu pweru gan drydan. Dyma'r brand maen nhw'n cystadlu yn ei erbyn yng nghyfres rasio MotoE fel rhan o Bencampwriaeth y Byd MotoGP. Ar y trac rasio rydym yn cwrdd â Primož o Rotoks, sy'n cynrychioli Energica yn Slofenia. Pan fyddaf yn gwisgo oferôls, does gen i ddim syniad beth sy'n aros amdanaf. Dim sain ceir rasio cyflym, dim arogl gasoline, ond mae digon o gebl trydan yn y pyllau i wefru beiciau modur.

Dyma fy nhro cyntaf yn mynd ar y trywydd iawn gyda'r model Eva Essay-Essay. Mae saith arno, dwi'n cysylltu'r trydan, mae llawer o oleuadau'n ymddangos ar y sgrin. Tawelwch. Ddim yn gwybod a yw hyn yn gweithio o gwbl. Nid oes lifer cydiwr na blwch gêr. Ummm. Rwy'n ychwanegu nwy ar gyfer y prawf. Hei, dwi'n symud! Awn i. Mae'r rowndiau cyntaf yn digwydd wrth archwilio. Nid wyf yn gwybod y trac, nid wyf yn adnabod y beic modur, nid wyf yn gwybod ymddygiad trydanwr. Ond mae'n mynd. Mae pob glin yn gyflymach. Y cyfan y gallaf ei glywed yw bzzzz, sain fetelaidd y mecanwaith yn y generadur. Wel, i gyd rydyn ni'n gyrru hyd at 200 cilomedr yr awr. Mae cyflymiad yn uniongyrchol, ar unwaith, y màs hysbys yw 260 cilogram, ond yn llai nag yn ystod brecio.

Y llinell nesaf yw'r Ego, a ddefnyddiwyd i drawsnewid yn fersiwn rasio o'r gyfres MotoE a ddadorchuddiwyd gyntaf yn EICMA 2013. Mae'n teimlo fel ei bod yn fwy troellog na'r model ffordd ar y gornel olaf allan o gornel trwy wasgu'r lifer llindag yn gadarnach. Yn codi'r olwyn flaen. Nid wyf yn gwybod i ble y gallaf fynd na sut y bydd y beic modur yn ymateb.

Nid yw ataliad safonol y model hwn yn cyd-fynd â thrac a phwysau'r beic modur, bydd yn ddiddorol pan gawn ni ef i brofi am ddefnydd bob dydd. Yna trydan. Mae'r argraffiadau yn wych, gallwn ddod i arfer ag ef yn hawdd, ond mae gen i lawer i'w wneud yn fy mhen o hyd. Bydd yn rhaid i Energica hefyd wella rhai o'r cydrannau a gweithio'n galetach fyth i ddod yn agosach at feicwyr modur sydd â mwy o ffrwyn ar drydan na modurwyr.