Nid ydym yn defnyddio a ddefnyddir
Mae llawer o yrwyr yn ystyried newid teiars yn ddrwg angenrheidiol. Mae llawer o bobl yn prynu hen deiars. Mae hyn yn beryglus iawn.
Nid yn unig y patrwm gwadn sy'n pennu addasrwydd teiar i'w ddefnyddio. Mae'r strwythur mewnol, anweledig i'r llygad noeth, hefyd yn bwysig iawn. Felly mae defnyddio teiars bob amser yn golygu prynu mochyn mewn broc.
Mae prynu teiars ail-law bron bob amser yn gysylltiedig â phroblemau cydosod teiars. Gallwch ddod o hyd i ddau deiars o'r un math. Yn aml dim ond breuddwydio am bedwar neu bum teiar union yr un fath. Yn y cyfamser, mae rhoi teiars â gwahanol lefelau o draul ar wahanol olwynion yn beryglus, oherwydd gall y car dynnu i lawr wrth frecio.
Weithiau mae teiars ail-law a gynigir yn dod o geir sydd wedi bod mewn damweiniau. Yn y cyfamser, ar effaith, mae strwythur mewnol y teiar, sy'n anweledig i'r llygad noeth, wedi'i wneud o wifren neu llinyn tecstilau, yn cael ei niweidio. Gall teiars o'r fath ffrwydro neu ddisgyn yn ddarnau wrth yrru (efallai y bydd sŵn teiars uchel yn rhagflaenu'r sefyllfa hon).
Os ydych chi'n dal i fod eisiau prynu teiar ail-law, dylech gadw at y rheolau canlynol:
1. Rhaid i'r teiar fod â gwadn gwastad. Culach ar un ochr, danheddog gyda rhywfaint o draul, nid yw'n ddefnyddiadwy.
2. Ni chaniateir olion difrod mecanyddol i'r gwadn, olion effeithiau, chwyddo neu falu.
3. Ni ddylai oedran teiars fod yn fwy na chwe blynedd. Byddwn yn gwirio hyn trwy ddarllen y rhifau yn y sgwâr bach ar ochr y teiar. Mae'r digid olaf yn nodi blwyddyn y cynhyrchiad, a phythefnos blaenorol y flwyddyn honno. Er enghraifft, 158 yw 15fed wythnos 1998.
4. Rhaid i'r gwadn fod o leiaf 5 mm. Mae'n wir bod y rheoliadau traffig Pwylaidd yn caniatáu defnyddio teiars gyda gwadn o 2 mm, ond dywed arbenigwyr annibynnol nad yw gwadn o fwy na 4 mm yn gwarantu gafael priodol ar y ffordd.
Adnabod teiars
Mae'r dynodiadau maint ar y wal ochr yn diffinio dimensiynau enwol y teiar, diamedr ymyl, lled ac, mewn rhai achosion, strwythur y teiar. Yn ymarferol, gallwn gwrdd â dwy system maint gwahanol. Dyma enghreifftiau o bob un:
i. 195/65 R 15
Yn achos teiar y disgrifir ei baramedrau uchod: 195 yw lled adran enwol y teiar, wedi'i fynegi mewn milimetrau (“C” yn y diagram), 65 yw'r gymhareb rhwng uchder yr adran enwol (h) a'r adran enwol lled (“C”, h / C), R yw’r dynodiad ar gyfer teiar rheiddiol, ac nid yw 15 yn ddim byd ond diamedr yr ymyl (“D”).
II. 225/600 – 16
Mae'r disgrifiad o deiar gyda nodweddion 225/600 - 16 yn nodi: 225 - lled gwadn enwol, wedi'i fynegi mewn milimetrau (A), 600 - diamedr cyffredinol enwol, wedi'i fynegi mewn milimetrau (B), 16 - diamedr ymyl (D).
Cyfeiriadedd teiars
Mae'r saeth ar wal ochr y teiar yn nodi cyfeiriad cylchdroi'r teiar, yn enwedig ar gyfer echelau gyrru, mae'n bwysig iawn bod y saeth yn nodi cyfeiriad cylchdroi. Os yw'r teiars hefyd yn anghymesur, rhaid inni wahaniaethu rhwng teiar llaw chwith a theiar llaw dde. Bydd y dynodiadau hyn hefyd yn cael eu lleoli ar y wal ochr.
A ellir newid maint y teiars a'r rims?
Os byddwn yn newid maint y teiars am reswm da, rhaid inni gyfeirio at y tablau ailosod arbennig, oherwydd rhaid cadw diamedr allanol y teiar.
Mae cysylltiad agos rhwng darlleniadau cyflymdra ac odomedr y cerbyd a diamedr teiars. Sylwch fod teiars ehangach, proffil is hefyd angen ymyl ehangach gyda diamedr sedd mwy.
Nid yw gorffen olwyn newydd yn ddigon. Dylech wirio a fydd y teiar newydd, ehangach yn ffitio i mewn i fwa'r olwyn a pheidio â chyffwrdd â'r cydrannau crog wrth gornelu. Dylid pwysleisio bod teiars ehangach yn achosi gostyngiad yn y dynameg a chyflymder uchaf y car, a gall y defnydd o danwydd gynyddu hefyd. O safbwynt gweithrediad priodol, maint y teiars a ddewisir gan y gwneuthurwr yw'r gorau posibl.
