Fe wnaethon ni yrru: Beta enduro 2014

Mae llawer o newidiadau bach wedi'u gwneud i'r llinell gyfan o feiciau modur dwy a phedair-strôc, yn enwedig ar gyfer endo-caled. Yn yr achos hwn, mae gan y gair "arbennig" bwysau llawn, oherwydd mae Beta yn un o'r cwmnïau Eidalaidd hynny sy'n dilyn llawer o draddodiadau. Maent yn 110 mlwydd oed eleni ac yn fusnes teuluol gyda 150 o weithwyr. Yn gyntaf maent yn gwneud beiciau, ac ar ôl yr Ail Ryfel Byd, oherwydd bod yr angen yn codi, maent hefyd yn gwneud beiciau modur. Maent bob amser wedi tyfu'n gymedrol, byth yn dilyn y brif ffrwd, ond bob amser wedi edrych am gyfleoedd mewn cynhyrchion arbenigol.

Yn Slofenia, nid yw'r enw hwn yn hysbys i'r cyhoedd oherwydd anghyfiawnder ac yn bennaf oherwydd diffyg cynrychiolwyr yn y gorffennol. Os gofynnwch i unrhyw un o'r treial neu'r enduro, mae Beto yn gwybod yn iawn. Gan fynd i'r llys ar ddiwedd yr 80au, fe wnaethant ysgwyd yr olygfa yn dda a sbarduno chwyldro mewn beiciau modur ffrâm alwminiwm modern. Mae rhan o Ewrop hefyd yn eu hadnabod am sgwteri (yn enwedig Ffrainc a'r Almaen) ac wedi cael eu cyfarch yn agos gan unrhyw un sydd erioed wedi reidio beiciau modur KTM a mopedau croes bach wrth iddynt gyflenwi beiciau modur i'r Awstriaid.

Tybed sut maen nhw'n mynd at bethau'n raddol. Fe wnaethant ddefnyddio peiriannau KTM gyntaf ar gyfer eu llinell o feiciau modur enduro, a deng mlynedd yn ddiweddarach gwnaethant eu pedair fersiwn eu hunain, yn fwy manwl gywir, o'r un injan. Mae peiriannau pedair strôc wedi'u marcio RR Enduro 4T 350/400/450 a 498.

Wel, y llynedd fe wnaethant hefyd ryddhau modelau dwy strôc RR Enduro 2T 250 a 300, a oedd yn llwyddiant ysgubol. A hyd yn oed yn y cyflwyniad yn Tuscany, roedd y dorf fwyaf reit o flaen y tri strôc dau gant. Derbyniodd y ddau gerbyd arbennig dwy-strôc well ataliad a ffrâm wedi'i diweddaru ychydig, a ddatblygwyd gan ddefnyddio technoleg gyfrifiadurol fodern. Gyda llaw, ynglŷn â'r datblygiadau arloesol: mae tanc tanwydd mwy, sydd bellach yn naw litr a hanner ac wedi'i wneud o blastig gwyn tryloyw, y mae'n haws amcangyfrif faint o danwydd sydd ar ôl.

Mae'r rhestr hefyd yn cynnwys sedd newydd ar gyfer mwy o gysur, fender blaen newydd sy'n amddiffyn yn well yn erbyn dŵr neu faw, disgiau brêc llymach ac amsugnwr sioc cryfach. Er bod y ddwy injan wedi derbyn gorchudd cydiwr mewnol newydd a bollt lefel olew, mae gan y falf wacáu ar y model 250cc a Ailgynlluniwyd y CM i ddarparu cyflenwad pŵer parhaus o'r adolygiadau isaf i'r uchaf. Neu wedi'i symleiddio: roedd natur yr injan yn agos at y ffaith bod y cyfaint 50 centimetr ciwbig yn fwy.

Ac yn enduro, mae hyn i gyd yn bwysicach fyth! Feiddiaf ddweud mai dyma'r peiriannau dwy strôc sydd â'r pŵer sydd wedi'i ddosbarthu'n fwyaf hyfryd ac mewn sawl ffordd yn debyg i weithrediad peiriannau pedair strôc. Mae'r holl bŵer defnyddiol hwn, wrth gwrs, yn darparu tyniant rhagorol i'r olwyn gefn, ac o'i gyfuno â'r geometreg sy'n gwneud y beic yn hawdd i'w reidio, mae'r ddau bet yn cael eu gwneud i unrhyw un sy'n mwynhau dringo a marchogaeth tir anodd. Bydd yr injan dwy strôc hynod annodweddiadol hefyd yn agos at unrhyw un sydd fel arall yn dechnegydd pedair strôc ar lw. Ond ar ddim ond 105 pwys, mae'r teimlad weithiau'n wirioneddol debyg i deimlad beic mynydd ychydig yn fwy gwydn.

Mae gan y plentyn XNUMX oed, sydd bob amser yn darostwng yn ufudd pan fydd y botwm cychwyn yn cael ei wasgu, injan mor hawdd ei symud fel ein bod wedi gallu gyrru'r prawf enduro cyfan mewn trydydd gêr, a gynhaliwyd trwy ran o'r borfa a thrwy'r goedwig. Yr hyn sy'n ddiddorol iawn yw ei gymeriad, sef yr union gyferbyn â'r hyn y dylai injan dwy strôc ei olygu oherwydd nad yw'n rhwygo'r llyw allan o'i ddwylo, nid yw'n eich dychryn â dringfa olwyn gefn wallgof, ond dim ond yn gweithio fel modur gyda chyflymiad anhygoel. Mae'n ddoniol, ond gall gyrrwr dibrofiad ei drin. Mae'r Crazy yn drawiadol, fodd bynnag, o ran pa mor ddwfn y mae'n caniatáu ichi bwyso mewn cornel. Ar gyfer camp o'r fath, rhaid i'r injan, yr ataliad a'r ffrâm weithio gyda'i gilydd yn berffaith.

Y cyfan sydd ei angen yw ataliad hyd yn oed yn fwy ystwyth na, dyweder, y WP (a brofwyd gennym ar Husabergs yn 2014). Ond hyd yn oed heb hynny, mae'r Beta RR Enduro 250 a 300 yn feiciau enduro gwych. Rydyn ni'n siŵr y byddan nhw'n perfformio'n dda ar drac motocrós, ond eu tir go iawn yw'r anialwch, darganfod llwybrau newydd, mynd i'r afael â'r rhwystrau anoddaf, marchogaeth gyda chyfoedion wrth i chi fynd ar daith antur undydd neu hyd yn oed aml-ddiwrnod. Oherwydd y pris ffafriol ac, yn anad dim, cynnal a chadw di-alw (a rhad), mae peiriannau dwy-strôc yn ddiddorol iawn ac yn arbennig o berthnasol yn y sefyllfa economaidd bresennol.

Mae'r lineup pedair strôc hefyd wedi ailgynllunio'r ataliad (ffyrc Marzocchi a sioc Sachs) i gael cydrannau goddefiant ffrithiant is, tynnach sy'n darparu gwell perfformiad wrth daro ymylon miniog neu greigiau. Fe wnaethant hefyd chwarae ychydig gyda'r ffrâm, sydd bellach hyd yn oed yn well. Sut wyt ti? Hmmm, gwnaethom farchogaeth y car cyhyrau 498 gyntaf, sy'n wir fomiwr, wedi'i lwytho â torque ac yn hynod sefydlog ar ei deiars enduro FIM. Roedd y trac prawf, a oedd yn rhedeg yn rhannol trwy ddôl ac yn rhannol trwy gae gwenith a gynaeafwyd yn ddiweddar, yn rholer go iawn ac yn brawf gwych o dorque a'r ffordd y trosglwyddwyd pŵer i'r ddaear.

Fe basiom ni: Beta enduro 2014

Achosodd ymddygiad ymosodol gormodol ar y nwy ar unwaith i'r cefn lithro, a bu'n rhaid bod yn ofalus wrth osod mesuryddion ar freciau cryf, a oedd weithiau'n rhy ymosodol (yn enwedig ar y brêc cefn). Mae'r mwyaf pwerus o'r peiriannau pedwar-strôc yn cael ei osod yn barhaol ar yr olwyn gefn, mae'r dosbarth canol gyda'r dynodiad 450 yn gywir, yn amlbwrpas, ac mae'r injan lleiaf gyda chyfaint o 350 metr ciwbig wedi achosi brwdfrydedd gwirioneddol. Roeddem yn ei hoffi'n fawr gan ei fod yn hynod o ysgafn a hylaw fel y gallwch fanteisio'n llawn ar syrthni is yr injan.

Mae'n gofyn am lai o bwer i hedfan fel pro ar gorneli a thirwedd anwastad, ond yn anad dim, mae'n tynnu'n dda iawn trwy'r ystod rev ac nid yw'n gwrthsefyll eithafion os mai dyna rydych chi ei eisiau. Gydag ychydig o fireinio, efallai gyda sbrocyn cefn ychwanegol dau ddant ac ataliad personol, mae hwn yn roced enduro go iawn ar gyfer ystod hynod eang o selogion oddi ar y ffordd. Mae dwy brif fantais y beic modur hefyd yn safle gyrru eithriadol o dda ac, yn gyffredinol, ergonomeg gyffyrddus. Mae hwn yn feic a fydd yn gweithio'n dda ar gyfer enduro uchel ac isel.

Gadawsom fryniau Tysganaidd yn llawn argraffiadau cadarnhaol fel y Bete RR newydd gyda pheiriannau XNUMX-strôc a XNUMX-strôc, ac yn awr yn ôl mewn beiciau coch, wedi'u gorffen yn hyfryd, yn llawn cydrannau o ansawdd ac, yn anad dim, yn ddefnyddiol iawn ar gyfer yr hyn y cawsant eu creu. am - enduro! Gyda chyflenwad rheolaidd o rannau a delwyr sydd hefyd yn rasio neu'n rasio enduro a threialon, mae Beta o'r diwedd wedi mynd i mewn i farchnad Slofenia o ddifrif.