Fe basiom ni: Beta enduro RR 2016
Maent yn mynd ar drywydd twf parhaus trwy ansawdd ac ymrwymiad i chwaraeon ac arloesedd, sy'n fuddiol iawn yn ymarferol.
Ar ôl crebachu y llynedd, h.y. lleihau nifer y modelau pedair-strôc i wella’r modd yr ymdrinnir â beiciau modur, maent hefyd wedi bod yn syndod mawr eleni. Y prif arloesedd yw chwistrelliad olew mewn peiriannau dwy-strôc a chwistrelliad tanwydd ym mhob injan pedwar-strôc.
Ym myd peiriannau dwy strôc, mewn motocrós ac enduro, mae olew yn dal i gymysgu â thanwydd cyn iddo fynd i mewn i'r tanc tanwydd, ac mae Beta wedi cymryd cam ymhellach ac wedi datblygu chwistrelliad olew awtomatig a reolir yn electronig sy'n rheoleiddio faint o danwydd. olew yn dibynnu ar lwyth a chyflymder yr injan. Mae hyn yn rhoi’r cymysgedd perffaith o gasoline ac olew i’r injan dwy strôc yn y siambr hylosgi, sydd hefyd yn darparu hyd at 50 y cant yn llai o niwl mwg neu las o beiriannau traddodiadol dwy strôc. Defnyddiwyd y system hon gyntaf y llynedd ar fodel enduro hamdden Beta Xtrainer 300, ac o ystyried yr ymateb rhagorol gan berchnogion, fe wnaethant benderfynu ei weithredu mewn modelau enduro chwaraeon hefyd. Nawr does dim angen poeni a ydych chi wedi gosod y gasoline a'r olew yn gywir ac a ydych chi wedi anghofio ychwanegu olew at y gasoline. I'r tanc olew wrth ymyl yr hidlydd aer, dim ond ychwanegu olew ar gyfer y gymysgedd, sy'n ddigon ar gyfer tri thanc tanwydd llawn. Er ei fod bellach hefyd yn dryloyw, gallwch chi wirio'r lefel tanwydd yn hawdd. Felly does dim rhaid i chi gyfrif ac eillio mewn gorsaf nwy mwyach faint o olew i'w ychwanegu gyda phob gorsaf nwy.
Diolch i'r system hon, mae'r peiriannau dwy strôc 250cc a 300cc hefyd yn perfformio'n well, gan ddarparu bywyd gwasanaeth hirach i'r peiriannau cynnal a chadw isel dibynadwy iawn sydd eisoes yn hynod ddibynadwy.
Mae'r Beta 250 a 300 RR hefyd yn cynnwys electroneg injan newydd sy'n cynyddu perfformiad mewn adolygiadau uwch, lle bu peth beirniadaeth yn y gorffennol am ddiffyg pŵer wrth gynnal cromlin bŵer draddodiadol gymedrol a llyfn, sy'n golygu tyniant olwyn gefn rhagorol trwy'r injan. . ystod o gyflymderau. Felly, mae gan y ddau fodel dwy strôc beiriannau hynod ddiymhongar sydd â phŵer net enfawr y gall yr hobïwr ei drin, tra bydd y gweithiwr proffesiynol yn falch o'r pŵer mwyaf. Gwnaed y newidiadau mwyaf mecanyddol i'r injan 250 metr ciwbig, a newidiodd ben a geometreg y gwacáu a'r gwacáu yn llwyr. Mae yna hefyd rai datblygiadau arloesol ym maes y ffrâm, sy'n fwy gwydn ac yn darparu gwell trin o dan lwythi. Yn y prawf enduro a baratowyd ar ein cyfer yn yr Eidal, trodd yr injans dwy strôc yn hynod o ysgafn, yn union y gellir eu symud ac, yn anad dim, gyda reid ddiflino iawn. Ar ôl ychydig o gliciau o addasiadau’r ffyrch blaen (Sachs), profodd yr ataliad hefyd i fod yn dda iawn ar dir sych a chaled, sy’n gymysgedd o lwybrau cerrig, llwybrau dolydd a llwybrau coedwig. Nid oes gennym unrhyw sylwadau ar ddefnydd enduro, ond ar gyfer cystadleuaeth ddifrifol a marchogaeth llwybr motocrós, mae'r Beta yn cynnig replica rasio arbennig, mwy unigryw a'r gwahaniaeth mwyaf yw'r ataliad rasio. Ond os nad ydych chi'n hollol Micha Spindler, sydd wedi cyflawni sawl llwyddiant yn y rasys enduro eithafol anoddaf gyda Rasio RR Beto 300, nid oes angen yr ataliad hwn arnoch chi hyd yn oed.
Er bod poblogrwydd yr enduro arbennig Beta 300 RR yn dal i dyfu’n sydyn ac nid yw cynhyrchu yn Slofenia a thramor yn cadw i fyny ag archebion, dylid nodi bod cyflwyno’r system chwistrellu tanwydd ym mhob model pedair strôc yn syndod pleserus. Mae'r arloesiadau atal a ffrâm yr un fath ag yn y modelau dwy strôc, ond rhoddwyd ychydig mwy o sylw i'r gwelliannau camsiafft a chymeriant ar y modelau 430 a 480 (i wella torque a phwer). Bellach mae gan bob modur bolltau alwminiwm i arbed pwysau. Y llynedd, canmolodd gyrrwr ein prawf Roman Yelen y model 350 RR, sef y cyntaf i gael ei gyflwyno i'r system, gan nodi bod y system yn gweithio'n dda. Mae'r un peth yn wir am weddill yr injans pedair strôc wedi'u marcio 390, 430 a 480 RR.
Y llynedd, fe wnaethom gyflwyno label braidd yn anarferol yn fanwl, felly dim ond yn fyr y tro hwn: mae'n ymwneud â optimeiddio cyfaint, pŵer a syrthni'r masau cylchdroi mewn peiriannau pedair strôc. Mae'r beiciau'n ysgafnach ac yn fwy manwl gywir ar draul ychydig yn llai o bŵer caled, ac yn anad dim, maent yn llai blinedig ar reidiau enduro hir. Os yw rhywun yn meddwl eu bod angen llawer o "geffylau" gallant ddal i gael eu dwylo ar yr "estyniad braich", y Beti 480 RR ac yn ein barn ni y Beta 430 RR (h.y. yr un sy'n perthyn i'r dosbarth hyd at 450 cc. ) yw'r modur enduro mwyaf amlbwrpas ar y farchnad ar gyfer y rhan fwyaf o feicwyr enduro. Nid yw heb bŵer, ond ar yr un pryd mae'n cynnig perfformiad gyrru eithriadol. Os mai enduro yw eich hobi neu eich hamdden, weithiau rydych chi'n dibynnu ar rasys enduro neu draws gwlad, mae hwn yn feic gwych a fydd yn gwneud i chi wenu o glust i glust o dan eich helmed bob tro y byddwch chi'n dod arno! Yn olaf ond nid yn lleiaf, nid ydym yn esgeuluso pris cystadleuol iawn.
testun: Petr Kavchich, llun: ffatri
