Fe wnaethon ni yrru: Beta RR Enduro 4T 450 a RR Enduro 2T 300

Testun: Peter Kavčič Llun: Saša Kapetanovič

Mae Beta yn frand gyda mwy na chanrif o draddodiad (y flwyddyn nesaf byddant yn dathlu 110 mlynedd o fodolaeth), sy'n dod o Fflorens, a'u harbenigedd yw eu bod wedi cynnal twf cymedrol a'u bod yn hysbys ym myd beicio modur fel a gwneuthurwr arbenigedd bwtîc. Wel, mae Eidalwyr fel arall yn adnabyddus am nwyddau arbennig dwy olwyn, wedi'u pweru gan fodur a heb fodur, ac mae'r pethau arbennig Betty hyn yn ddiddorol iawn!

Hyd at 2004, buont yn gweithio'n agos gyda KTM ac yn gwneud peiriannau ar gyfer eu beiciau modur ar gyfer yr ieuengaf, ac yn gyfnewid, rhoddodd KTM eu peiriannau pedair strôc iddynt, y gwnaethant eu gosod yn eu fframiau eu hunain, wedi'u hatal yn glasurol. Fe allech chi ddweud mai KTMs oedd y rhain gyda 'graddfa', gan fod yr orennau eisoes bryd hynny (yn ogystal â heddiw) wedi tyngu gan y system PDS ar gyfer mowntio'r amsugnwr sioc gefn. Fodd bynnag, nid oedd hyn yn hoff o bob beiciwr enduro a darganfu Beta farchnad arbenigol wych.

Y llynedd, cymerodd Beta gam mawr arall ymlaen a chyflwynodd ei injan dwy-strôc 250- a 300 troedfedd giwbig ei hun. Mae'r fframiau rhwng beic modur dwy a phedair strôc yn wahanol oherwydd manylion y ddau feic modur, a rhennir yr uwch-strwythur a'r ataliad plastig.

Yn ystod yr adnabyddiaeth gyntaf â beiciau modur y brand hwn, nad yw'n hysbys yn ein gwlad, roedd gennym ddiddordeb mawr yn y modd y gwnaethant dri chanfed dwy strôc. Ar y dechrau, mae'n rhaid i ni dynnu sylw at y ffaith ein bod wedi ein synnu'n gadarnhaol gan y lefel uchel iawn o grefftwaith a'r defnydd o gydrannau o safon, o'r handlebars, plastig, ysgogiadau i'r sgriw gefn.

Wrth newid o ddwy strôc i bedwar strôc ac yn ôl, daeth yn amlwg mai dau feic modur hollol wahanol oedd y rhain. Mae'r 450 yn ysgafn, gyda handlebar wedi'i osod yn isel a bydd yn apelio at arbenigwyr ac unrhyw un sy'n gyfarwydd â beiciau modur traws Japaneaidd, gan fod yr ergonomeg yn gryno iawn, tra bod gan yr arbenigeddau enduro XNUMXcc pedair strôc fwy o le, yn enwedig y handlebar uchel yn creu argraff ar unrhyw un sy'n yn dwf ychydig yn uwch, ac yn darparu sefyllfa ddelfrydol ar gyfer reidiau enduro hirach neu drosglwyddiadau hil. Mae hefyd yn gul dymunol rhwng y coesau.

Mae'r injan dwy strôc yn tanio'n braf wrth gyffyrddiad botwm (oherwydd y dosbarthiad màs, mae'r peiriant cychwyn o dan yr injan) ac o'r muffler FMF alaw ddwy strôc feddal ond miniog, sydd gyda'i chyfaint yn aros o fewn y terfynau a ganiateir yn ôl y safonau FIM llymaf. Mae ergonomeg yn ardderchog ar gyfer gyrru miniog, yn ogystal â thrawsyriant manwl gywir a chydiwr sy'n cael ei reoli'n hydrolig ac nad oes angen ei addasu wrth yrru.

Cafodd ei synnu hefyd gan esmwythder yr injan, sy'n tynnu gyda chromlin feddal, barhaus iawn o gynnydd pŵer ac sydd hyd yn hyn yn un o'r dulliau gorau o ymdrin â phedair strôc, sydd â'r fantais fwyaf mewn pŵer wedi'i ddosbarthu'n gyfartal a torque uchel. Wrth gwrs, mae'n dal i fod yn ddwy strôc, felly mae'n ymateb yn gyflym i nwy, ond nid oes ganddo'r creulondeb hwnnw yr oeddem wedi arfer ag ef mewn cystadleuaeth.

Yn fyr: mae'r injan yn hyblyg, yn bwerus, ac yn ymosodol. Mae’r ofn bod 300 o ‘giwbiau’ yn ormod yn gwbl ddiangen. Gallwn ddweud bod hwn yn beiriant delfrydol ar gyfer yr enduro, yn enwedig ar gyfer gyrrwr sydd ag o leiaf rhywfaint o brofiad gydag injans dwy strôc. Oherwydd ei fod yn ysgafn ac mae ganddo dynniad rhagorol ar yr olwyn gefn, mae'n ddringwr go iawn, felly rydyn ni'n ei argymell i gefnogwyr eithafion ac unrhyw un sydd eisiau beic modur enduro ysgafn iawn (dim ond 104 kg o bwysau 'sych'). Mae'r ataliad cwbl addasadwy, sy'n gweithio'n ddi-ffael yn y maes, hefyd yn cyfrannu at yr argraff fawr. Mae pâr o delesgopau gwrthdro Marzocchi yn gofalu am y tampio yn y tu blaen ac amsugnwr sioc Sachs yn y cefn.

Y cyfan yr hoffem ei wella yw'r teimlad ar y brêc cefn, er nad oes gennym unrhyw sylwadau ar y blaen. Mae'r rîl ên ddwbl 260mm yn gwneud ei waith yn dda. O ystyried nad yw costau cynnal a chadw'r dwy strôc hon bron yn bodoli, mae hwn yn feic modur enduro cyffredinol gwych. Gyda phris o 7.690 ewro, mae'n union filfed yn rhatach na thri chant KTM, sy'n bendant yn gynnig diddorol.

I bawb sy'n rhegi gan beiriannau pedair strôc a theithiau enduro hir, lle mae llawer o gilometrau wedi'u gorchuddio mewn un diwrnod, mae'r Beta RR 450 yn feic modur na fydd yn siomi. Mae'n creu argraff gyda sefydlogrwydd ar rannau cyflymach ac ysgafnder, ac mae'r injan 449,39-ciwbig-metr ei hun yn y canol o ran pŵer. Fel y ddwy strôc, mae'r un hon hefyd yn hyblyg iawn, gyda chromlin codi pŵer yn barhaus. Gweithiodd yr ataliad yn gadarn, i lawer efallai hyd yn oed ychydig yn ormod, yn anffodus nid oedd amser yn caniatáu inni brofi gyda'r gosodiadau. Gyda 113,5 cilogram o bwysau sych ar bapur, nid dyma'r hawsaf, ond mae'n hawdd ei gario â'ch dwylo, sydd hefyd yn cyfrif llawer. Gydag ychydig o leoliadau ataliad meddalach ac yn enwedig gyda sbrocyn cefn dau ddant mwy, byddai'n hogi ei gymeriad cryn dipyn. Yma, hefyd, mae'r pris filfed yn is na'r prif gystadleuydd, sydd hefyd yn cyfrif am rywbeth.

Ac yn olaf, argraff gyntaf y Beta Evo 300 i'w dreialu: roeddem yn ei chael hi'n ddiddorol dysgu bod enduro a threialon yn hawdd iawn i'w reidio, rhoi synnwyr da o drin ac felly byddem yn darganfod bod yr un gwneuthurwr y tu ôl iddynt. Mae'r cyflenwad pŵer yn feddal, sydd eto'r un peth â modelau enduro. Mae hynny'n wych ar Beta i'w dreialu, o leiaf cyn belled â'n bod ni yn y treial ar radd gyntaf yr ysgol elfennol.

Ar gyfer 2013, roedd gan yr EVO 250 a 300 2T ffrâm hollol newydd, a ailgynlluniwyd gyda chymorth pwysedd dŵr uchel (hydrofformio - a ddefnyddiwyd gyntaf yn y treial). Felly, fe wnaethant arbed pwysau a chynyddu'r tanc tanwydd a guddiwyd y tu mewn i'r ffrâm alwminiwm. Mae hyn yn gwneud y beic modur hyd yn oed yn fwy amlbwrpas, gydag ystod fwy gyda thanc llawn o danwydd. Gweithiodd yr ataliad yn wych ar yr achos, gydag ymdeimlad da o reolaeth. Yn anffodus, nid ydym wedi profi pa mor dda yw hi pan geisiwch lansio'ch hun ar graig dwy droedfedd o uchder.

I bawb sydd cystal, mae Beta Slofenia wedi sicrhau eu bod yn cael prawf unigol. Wel, gallwch hefyd roi cynnig ar y Beta trwy drefniant ymlaen llaw, sy'n newydd-deb i'w groesawu'n fawr yn ein marchnad.

Os credwn fod Beta wedi adeiladu ei stori fodern gyda threialon a llwyddiannau yn y gamp ddeniadol ond benodol hon, gallwn ddweud eu bod yn ehangu'r wybodaeth hon yn llwyddiannus i feysydd gweithgaredd eraill. Gyda beiciau modur o safon am bris deniadol a syniadau ffres, maen nhw ar y trywydd perffaith.

Gwyneb i wyneb

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

Ni wnaeth yr injan fy argyhoeddi ar yr olwg gyntaf. Dosbarthu pŵer meddal (ansicr) - byddwn yn disodli'r gerau ar y trosglwyddiad eilaidd) a (hefyd) ataliad tiwn caled yw'r argraff gyntaf. Ar macadam ac ar lwybrau coedwig solet, mae'r ataliad yn braf, gan fod yr adborth yn gywir iawn. Mae'r injan yn rhedeg yn llyfn ac nid yw'n nerfus o bell ffordd. Fodd bynnag, pan wnes i ei yrru ar dir creigiog (creigiog), daeth yr ataliad rhy galed ar y cyd â fy ngwybodaeth (twristiaid) yn annifyr. Mae'n debyg y byddwn yn dod yn agosach at yr hyn yr oeddwn i eisiau gydag ychydig o gliciau ar yr ataliad, ac roedd y teiars yn rhy chwyddedig ...

RR 300 2T

Yn gyntaf oll, gadewch imi ddweud nad peiriannau dwy strôc yw fy mharth i. Rydw i wedi gyrru ychydig ohonyn nhw o'r blaen, ond nid wyf yn arbenigwr yn y maes o bell ffordd. Serch hynny, gallaf ddweud bod yr injan yn hynod o ysgafn, heb fod yn rhy nerfus (yr oeddwn yn ofni amdani) ac yn hynod bwerus ac ymosodol mewn adolygiadau uwch. Gyda gafael rhagorol ar yr olwyn gefn, profodd ei hun gyda'i nodweddion dringo, sydd eisoes yn ymylu ar gefndryd prawf o'r un sbwriel.