Fe wnaethon ni yrru: KTM EXC 2015
Fodd bynnag, fe wnaethon ni roi cynnig ar bron popeth, dim ond na wnaethon ni eistedd ar y swnyn EXC 125, oherwydd oherwydd y llethrau lleidiog serth a hir nid ydyn ni'n cael ein tynnu i'w dilyn. Roedd y tir yn llithrig iawn, roedd hi wedi bwrw glaw yr wythnos diwethaf, a throdd y pridd, yn debycach i glai, yn slushery llithrig yn y coedwigoedd. Roedd y rhan fwyaf o'r tyniant mewn glaswellt gwlyb wrth i ni yrru dros dir garw dros borfeydd.
O dan yr amodau hyn, roedd yr EXC-F 500 yn rhy fawr at ddibenion adloniant. Mae'r beic modur yn gofyn llawer, yn yr ystod enduro KTM dyma'r trymaf yn y dwylo ac, yn anad dim, mor bwerus fel nad oes angen ail, trydydd neu bedwaredd gêr arno o gwbl. Ar arwynebau llithrig, roedd yn anodd trosglwyddo o leiaf peth o'r pŵer hwn i'r ddaear a'i gyflymu. Creulon! Mae'n ddelfrydol ar gyfer trigolion Primorye sydd heb lawer o law ac felly'n gyrru dros y tir yn bennaf.
Hyd yn oed yn fwy na chyhyrau wedi'u hadeiladu'n dda, roedd gennym ddiddordeb yn y gymhariaeth rhwng yr EXC-F 450 ac EXC-F 350. Y cyntaf yn gyffredinol yw'r dewis mwyaf dibynadwy, enduro gwych ar gyfer pob math o dir ac yn gytbwys iawn o ran ansawdd a pherfformiad reidio a phŵer net. Felly, enduro yw'r un sy'n gwerthu orau yn ein gwlad, nid oes amheuaeth amdano. Wel, mae'r EXC 350 yn wrthwynebydd gartref i frawd ychydig yn fwy. Mae ganddo injan bwerus ac, yn anad dim, reid llawer haws.
Ar ôl llawer o drafod a sawl cyfnewid gyrru uniongyrchol rhwng y ddau, fe wnaethom ddewis cyfaint is. Mae'r injan yn bwerus, gyda chornelu da a digon o trorym ar gyfer dringo a chyflymiad caled, ac yn anad dim, gwnaeth argraff arnom gyda'i ysgafnder a'i docility. Ar gyfer y beiciwr amatur, mae hwn yn feic enduro hollol berffaith. Bydd gweithwyr proffesiynol yn gallu cyrraedd eu llawn botensial, ac ni fydd gan ddechreuwyr hefyd ormod o waith i'w wneud arnynt eu hunain a chyda beic sy'n fwy maddeugar na'r EXC 450-F. Enghraifft dda o 350 yn gyflymach na 450 yw mewn traws gwlad lle mae Tony Cairoli yn ennill yn rheolaidd gydag injan wannach.
Ond roedd KTM nid yn unig yn gwella'r llinell bedair strôc, ond hefyd yn cyffwrdd â'r llinellau dwy strôc ac, yn anad dim, yn gwella eu trosglwyddiad pŵer. Mae'r EXC 300 yn dal i fod yn ddewis gwych i'r rhai sy'n hoffi mynd i eithafion, ond nid yw'n hawdd i'r rhai llai profiadol. Dyna pam mae'r EXC 250-strôc XNUMX yn darparu'r gymhareb pwysau-i-bŵer perffaith. Ymhlith pethau eraill, mae ganddo freciau rhagorol (wel, mae'r breciau yn ardderchog ar yr holl fodelau a brofwyd) ac mae'n un o'r peiriannau enduro gorau yn y byd, wrth gwrs, i'r rhai sy'n berchen ar gymeriad peiriannau dwy-strôc. Mae'r peiriannau XNUMX-strôc hefyd yn cynnwys peiriant cychwyn trydan safonol, sy'n dod yn ddefnyddiol mewn eiliadau anodd wrth drafod rhwystrau coedwig. Ond mae eisoes yn safon ar gyfer peiriannau enduro, a gyflwynwyd gan neb llai na, fe wnaethoch chi ddyfalu, KTM.
Felly gydag ystod o feiciau modur wedi'u hailwampio neu eu hailwampio ac ychydig yn well, mae KTM yn mynd i'r cyfeiriad hwnnw. Ni waeth pa SUV oren a ddewiswch, ni fyddwch yn ei golli. Ond os gofynnwch i ni, rydych chi'n betio'ch arian ar enillydd yr EXC 350F, yn ddelfrydol gyda phecyn offer chwe diwrnod mwy mawreddog ac o ansawdd.
Paratowyd gan: Petr Kavchich
