Fe wnaethon ni yrru: KTM RC8R

O'r holl Ewropeaid sydd wedi dychwelyd i'r dosbarth beic modur yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf (yn achos Aprilia yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf), mae KTM wedi cymryd llwybr unigryw. Nid oes ganddo ffrâm alwminiwm a phedwar silindr, felly o safbwynt technegol dyma'r agosaf at Ducati (ffrâm ddur tiwbaidd, injan V dau-silindr), ond nid o ran dyluniad.

Edrychwch: mae'r arfwisg blastig wedi'i fowldio fel petai rhywun wedi torri siâp allan o gardbord ...

Cefais gyfle i brofi RC8 2008 yn fyr ar brofion teiars, ac yna roeddwn yn ddadleuol. Ar y naill law, roeddwn i wir yn ei hoffi oherwydd ysgafnder y gorlan, y stiffrwydd garw a'r cysylltiad uniongyrchol iawn rhwng y gyrrwr a'r wyneb asffalt.

Mae'n ymddangos, unwaith y bydd eich KTM yn mynd o dan eich croen, mae'r holl gynhyrchion hyn gan y gwneuthurwr hwn yn rhai cartref gan fod y dyluniad yn seiliedig ar yr un athroniaeth. Mae'n amhosib cadw cyfrinach, ond beth am y blwch gêr caled hwnnw a'r ymateb llym i'r injan pan fyddwch chi'n ychwanegu nwy ar y gornel allan? Hanes - mae'r ddau ddiffyg hyn yn cael eu cywiro.

Mae'n debyg eich bod yn pendroni sy'n golygu R. ar ddiwedd yr enw. Yn allanol, gellir ei adnabod gan ei wahanol liwiau (befel oren, tu allan du a gwyn gyda manylion oren, fender blaen ffibr carbon), ond at y dant mae ganddo fwy o gyfaint (1.195 yn lle 1.148 cm?) Ac electroneg wedi'i sgleinio'n iawn.

Mae gan y diafol 170 o "geffylau"! Ar gyfer dau silindr, mae hyn yn llawer ac yn union cymaint ag y gall y Ducati 1198 ei wrthsefyll.

Os ydych chi eisiau mwy, gallwch ddewis o dri phecyn bonws: Pecyn rasio clwb (Mae gwacáu Akrapovic, gasged pen silindr newydd, gwahanol osodiadau falf ac electroneg yn ychwanegu 10 "marchnerth") Pecyn superstock (mae 16 o eitemau rasio yn y pecyn hwn) neu Set Superbike ar gyfer beicwyr proffesiynol (rydym yn dawel ynglŷn â phŵer y ddau olaf).

Eisoes yn y fersiwn sylfaenol rydych chi'n cael olwynion SP Marchesini a Diablo Supercorsa ffug Pirelli, addasadwy uchder cefn 12mm, caled (ond da iawn!) Breciau cryf ac ataliad cwbl addasadwy.

Ar yr allanfa gyntaf i asffalt y bedd, roeddwn i'n dod i arfer â'r car. Fel y dywedais, mae'r beic mor wahanol fel nad ydych chi'n gwybod sut i ymddwyn ar y dechrau. Dim ond yn yr ail gyfres o bum lap y daethom yn gyflym.

Atal a ffrâm maent yn gwneud gwaith gwych gan fod y beic yn aros yn sefydlog trwy gorneli hir ac yn caniatáu ei hun i bownsio fel peiriant supermoto wrth newid cyfeiriad. O amgylch y bryn, lle mae'r asffalt wedi bod angen newid ers amser maith, mae ymennydd y gyrrwr yn cael ei synnu gan y sgriwiau dirdro, ond mae'r llywio yn parhau i fod yn dawel drwy'r amser. Mae'r damper llywio yn wych.

Y foment y mae angen i chi ddechrau ychwanegu nwy eto ar ôl brecio, nid yw'r injan bellach yn gwichian mor llym â model y llynedd (2008) - ond mae ganddi fwy o bŵer! Mae'r cyflenwad cilowat i'r olwyn gefn yn dal yn llym, ond yn llai blinedig i'r gyrrwr.

Gearbox Er gwaethaf y gwelliant, mae'n drymach na'r Japaneaid, ond nid cymaint ag yn y gyfres gyntaf - ac yn anad dim, mae bob amser yn ufuddhau i orchmynion ei droed chwith, na allai ei ragflaenydd ymffrostio ynddo.

I bwy? I'r beicwyr, wrth gwrs. Mae'r ail le (y tu ôl i Yamaha ac o flaen Suzuki a BMW) gan y beiciwr KTM ffatri Stefan Nebl ym Mhencampwriaeth Ryngwladol Superbike yr Almaen yn brawf y gall yr Orennau gystadlu yn y dosbarth litr. Bydd beicwyr yn gallu gwerthfawrogi a manteisio ar y môr o diwnio mân y mae'r car hwn yn ei ddarparu, a dim ond ni fyddant yn gweld y pris yn rhy uchel. Ie, drud ...

ON: Newydd gael gafael ar y cylchgrawn beiciau modur Awstria Chwefror PS. Y mae yn wir mai Awstria ydyw, ac y mae yr amheuaeth o orfodaeth o selsig cartrefol yn aros, ond er hyny — yr oedd canlyniadau prawf cymhariaethol fawr wedi eu rhesymu yn dda. Yn fyr, daeth yr RC8R yn ail mewn cystadleuaeth o saith chwaer gar, y tu ôl i'r S1000RR Bafaria ac o flaen yr RSV4 Eidalaidd. Tair hwyl i Ewrop!

Gwyneb i wyneb. ...

Matei Memedovich: Mae ganddo bopeth: mae'n brydferth, pwerus, y gellir ei reoli. ... Ond mae yna rywbeth gormod ynddo hyd yn oed, ac mae hwn yn bris sy'n sefyll allan yn gryf yn erbyn cefndir cystadleuwyr. Gadewch imi ddychwelyd at yr ymdriniaeth, a wnaeth fy synnu o gymharu â’i ragflaenydd. Fe wnaethant ymdrech fawr yma.

Byddwn hefyd yn ategu ymatebolrwydd yr injan, sy'n gofyn am sawl cilometr i yrru'n gyflym, oherwydd mae'r ffordd o yrru yn wahanol. Gall symud i lawr mewn adolygiadau uwch fod yn beryglus, gan fod yr olwyn gefn wedi fy rhwystro dro ar ôl tro wrth frecio tuag at gornel Zagreb heb gymhwyso'r brêc cefn. Un diwrnod cefais fy hun yn y tywod, ond yn ffodus dim crafiadau. Efallai bod gwreiddiau mwd KTM wedi cyfrannu at y diweddglo hapus. ...

MODEL: KTM RC8R

Pris car prawf: 19.290 EUR

injan: dau gam V 75 °, pedair strôc, oeri hylif, 1.195 cc? , electronig


pigiad tanwydd Keihin EFI? 52mm, 4 falf i bob silindr, cywasgu


cymhareb 13: 5

Uchafswm pŵer: 125 kW (170 km) oddeutu 12.500 min.

Torque uchaf: 123 Nm am 8.000 rpm

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

Ffrâm: crôm-molybdenwm tiwbaidd

Breciau: dwy coil o'ch blaen? 320 mm, genau pedwar dant Brembo wedi'u gosod yn radical, disg gefn? 220 mm, camerâu dau-piston Brembo

Ataliad: fforc telesgopig addasadwy blaen Pwer Gwyn? 43mm, teithio 120mm, mwy llaith sengl addasadwy yn y cefn White Power, teithio 120mm

Teiars: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Uchder y sedd o'r ddaear: 805/825 mm

Tanc tanwydd: 16, 5 l

Bas olwyn: 1.425 mm

Pwysau: 182 kg (heb danwydd)

Cynrychiolydd:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Yma, Koper (05/6632366), www.axle.si

Argraff gyntaf

Ymddangosiad 5/5

Oherwydd ei fod yn meiddio bod yn wahanol. Os ydych chi'n hyll, gallwch chi ddileu pedair seren o dawelwch meddwl.

Modur 5/5

O ystyried mai injan dau silindr yw hon, rydym yn ei galw'n ddiamod yn ddiamod. Fodd bynnag, nid yw'r ffaith ei fod yn cynhyrchu mwy o ddirgryniad o'i gymharu â'r pedwar silindr yn fodel cywir, ond dylai fod yn glir i chi.

Cysur 2/5

Nid yw'r handlebars yn rhy isel, ond mae'r beic cyfan yn hynod anhyblyg, felly anghofiwch am gysur. Fodd bynnag, gellir ei liniaru, ond ni wnaethom brofi hyn ar y trac rasio.

Pris 3/5

O safbwynt economaidd, mae'n anodd deall car rasio pur. Ewch â'r catalog rhannau rasio, cerddwch o amgylch y beic ac adiwch gost atal, breciau, ysgogiadau a phedalau addasadwy, olwynion ... ac yna dyfalu a yw'n costio pedair mil yn fwy.

Dosbarth cyntaf 4/5

Nid melysion mo hwn i'w ddefnyddio'n gyffredinol rhwng Ljubljana a Portorož, ond mae'n gynnyrch ar gyfer grŵp bach iawn o feicwyr modur sydd â phrofiad rasio helaeth. Ac roedd digon o arian.

Matevzh Hribar, llun: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich