Fe basiom ni: Moto Guzzi V85TT // Gwynt newydd o Mandella del Aria

Mewn ffatri i'r gogledd o'r llyn Sut, lle mae amgueddfa fendigedig hefyd sy'n ymroddedig i bron i ganrif o hanes peirianneg fecanyddol a chwaraeon modur, yn y lleoedd hyn mae ychydig dros 100 o weithwyr, gallwch ddweud bod hwn yn wneuthurwr bwtît, ond dim ond yn rhannol wir yw hyn. Afraid dweud pa mor gawr yw Grŵp Piaggio gan fod ganddo ffatrïoedd ym mhob cwr o'r byd ac felly ystod eang iawn o'r rhai y mae'n gweithio gyda nhw. Ond mae'r Moto Guzzi yn un o'r gemau hynny sydd wedi'u caboli'n arbennig o ofalus yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Ar bob beic modur a ddygir o'r llinell ymgynnull, ni wneir dim y tu allan i'r Eidal. Dyma eu traddodiad, y maent yn arbennig o falch ohono. Mae cefnogwyr Moto Guzzi yn fath arbennig o feiciwr modur. Pe bydden nhw'n dweud nad oedd ganddyn nhw ddiddordeb mewn ceffylau a phuntiau, bydden nhw'n dweud celwydd, gan eu bod nhw mewn gwirionedd yn bobl sydd wedi ymchwilio i hanes y brand ac sydd newydd syrthio mewn cariad ag ef.

Yr amod yw eich bod yn mwynhau'r prif bleser gyrru, a chyn belled ag y bo modd, yn hytrach na mynd ar drywydd cyflymiad ac arafiad eithafol. Gyda hyn mewn golwg, aethant ati i ddatblygu beic modur nad oedd ganddynt yn yr ystod, oherwydd, yn ôl model Stelvio, nad oedd yn feic gwael o gwbl, nid oeddent bellach yn gwneud enduro ar gyfer teithio. Yn y bôn, fe wnaethant gynnig syniadau gwych. Maent wedi cyfuno cydrannau allweddol Moto Guzzi, fel edrychiad clasurol hardd, cysur a rhwyddineb gyrru, ac felly wedi creu segment newydd o feiciau modur o'r enw retro neu enduro teithiol clasurol. Moto Guzzi V85 TT mewn gwirionedd, mae'n cynnig mwy o gysur i ddau a safle gyrru enduro go iawn nag, er enghraifft, y sgramblwyr poblogaidd.

Yn meddu ar bâr o sgertiau ochr alwminiwm a windshield uchel, mae'n gerbyd cludo cyfforddus iawn gyda lle rhyfeddol o fawr i yrwyr a theithwyr. Fe wnaethant hefyd sylwi ar nodwedd bwysig iawn. Ar uchder y sedd o'r ddaear. Mae'r sedd gyffyrddus iawn wedi'i lleoli'n ddigon isel (uchder o'r ddaear 830 mm) ac mae wedi'i gynllunio fel bod y beicwyr hynny sy'n ei chael hi'n anodd troedio ar feiciau enduro teithiol hefyd yn cyrraedd y ddaear. Mater i'r peirianwyr yw defnyddio ffrâm ddur newydd a chydrannau ysgafnach yn yr injan. llwyddo i ddod â'r pwysau i 208 pwys heb hylif.

Fodd bynnag, pan ychwanegwch danwydd at y tanc tanwydd mawr 23 litr, yn ogystal ag olew brêc ac injan, nid yw'r pwysau'n fwy na 229 cilogram. Diolch i'r injan dau silindr sydd wedi'i lleoli'n draws, mae canol y disgyrchiant hefyd mewn man manteisiol, a gellir symud y beic modur yn hawdd yn y dwylo, yn y fan a'r lle ac wrth farchogaeth. Feiddiaf ddweud yn y dosbarth (canol) hwn o feiciau teithiol enduro, mae'r Moto Guzzi V85TT yn uchel iawn o ran symlrwydd a rhwyddineb marchogaeth.

Mynegir rhwyddineb defnydd nid yn unig mewn llinellau glân a dymunol, ond hefyd yn y ffaith y gallwch feistroli gweithrediad yr arddangosfa TFT fodern yn hawdd, sy'n dangos yr holl wybodaeth angenrheidiol o'r cyfrifiadur ar fwrdd, trwy wasgu'r botymau ar y ochr chwith ac ochr dde'r llyw. ● dulliau rheoli injan, ABS a slip olwyn gefn. Fe wnaethant hefyd ddangos i ni'r system lywio a ddatblygwyd ganddynt, a drosglwyddir i'r sgrin trwy ffôn clyfar, y gallwch ei gario yn eich poced bob amser. Wrth gwrs, gallwch hefyd wneud galwadau ffôn gan ddefnyddio intercom syml. A hyn i gyd heb ostwng y llyw am eiliad. Ychwanegiad mawr ar gyfer systemau cymorth, infotainment a diogelwch!

Ar y daith cafodd ei synnu, mae'n bendant yn genhedlaeth newydd Moto Guzzi, sydd, fodd bynnag, yn parhau'n driw i'w thraddodiadau. Mae'r beic yn berffaith gytbwys, sydd hefyd wedi'i ddangos ar ffyrdd troellog Sardinia. Mae'r ffrâm a'r ataliad yn gweithio'n dda gyda'i gilydd ac ar y cyfan, yn fwy na rasio, maen nhw'n hwyl ac yn gyffyrddus i yrru. Mae breciau rheiddiol Brembo yn bendant yn edrych yn dda arno ac roeddem hyd yn oed yn fwy hapus â'u perfformiad. Dyma hefyd y Moto Guzzi cyntaf i frecio'n dda iawn ac felly mae'n caniatáu ar gyfer arafiad chwaraeon. Yn wir, ar adegau roeddem yn pasio corneli yn gyflymach nag y dylem, ond roedd y beic yn caniatáu hynny. V.culhau ar y ffin yno hyd at 130 cilomedr yr awr yn ddigynnwrf ac yn llawn teimladau da yn y tro. Nid yw hyd yn oed afreoleidd-dra ar yr ataliad asffalt yn achosi problemau.

Fforc gwrthdro a sioc gefn sengl caiaba maent yn gyfaddawd da i'r mwyafrif o feicwyr modur. Mae teithio olwyn blaen a chefn yn 170 milimetr, sy'n ddigon i oresgyn y lympiau rydyn ni'n dod ar eu traws oddi ar y ffordd. Yn ystod y profion, fe wnaethom hefyd yrru 10 cilomedr da o gerrig mâl, a gafodd ei weini yn rhywle gyda sylfaen a graean tywodlyd, ond fe wnaeth Guzzi ei oresgyn heb broblemau. Wrth gwrs, nid car rasio oddi ar y ffordd mo hwn, ond daeth â ni mewn ffordd hollol sofran i draeth diarffordd gyda phanorama gwych. Mae'n dod gyda chasys cranc a gwarchodwyr llaw da fel safon, mae'r fender blaen yn ddigon da i aros yn sych hyd yn oed wrth yrru trwy'r dŵr os nad ydych chi'n gorwneud pethau, ac mae'r cyfan rywsut yn rhoi golwg ddilys iddo ar feiciau teithiol enduro mawr o'r wythdegau.

Mwy, Dewisodd Guzzi y gwaith paent eiconig ar y beic a farchogodd Claudio Torri yn Rali Paris-Dakar ym 1985 ar gyfer dau o'r pum cyfuniad lliw.... Ailgynlluniwyd model enduro V65TT Baja gartref mewn garej gartref ac, fel y mwyafrif o feicwyr modur eraill, cychwynnodd heb gymorth ar antur wych yn Affrica. Mae rhan o'r etifeddiaeth hon hefyd yn danc tanwydd mawr wedi'i wneud o blastig gwydn.

Gyda defnydd cymedrol o danwydd, mae'n bosibl gyda thanc llawn gallwch hefyd yrru hyd at 400 cilomedr– gwybodaeth a fwriedir ar gyfer beiciau modur sydd wedi’u nodi “antur”.

Mae hon eisoes yn bennod y gall pob perchennog beic modur o'r fath ei hysgrifennu ar ei phen ei hun ar hyn o bryd pan fyddant yn llithro eu bys ar draws y map i'w cyrchfan olaf, reidio'r V85TT a chychwyn ar antur newydd. Fodd bynnag, ar y Guzzi hwn, nid y nod yw'r prif nod, ond mae popeth rhyngddynt yn bwysig. Dim rhuthr, felly byddwch chi'n diffodd y ffordd, lle rydych chi'n meddwl bod golygfa newydd, hyd yn oed yn fwy prydferth, yn agor i fyny dros y bryn.

Felly, mae Moto Guzzi yn agor tudalen newydd yn ei hanes hynod gyfoethog. Yn Sardinia, fe wnaethom hefyd ddal y wybodaeth yn y sgwrs espresso mai dim ond y dechrau yw hwn ac y gallwn yn fuan ddisgwyl beic newydd a diddorol arall o dan y bryniau yn Mandella del Ario.