Fe basiom ni: Piaggio Beverly Sport Touring 350

testun: Petr Kavcic, llun: Tovarna

Sgwter cyntaf gydag ABS ac ASR

Mae'r Beverly Sport Touring wedi ennill llawer o gefnogwyr am ei unigrywiaeth. Mewn deng mlynedd maen nhw wedi gwerthu drosodd 300.000!! Gwella'r hyn sydd eisoes yn dda yw'r her fwyaf bob amser, a dyna pam roeddem yn edrych ymlaen at yr hyn a wnaeth peirianwyr yr Eidal. Ond profodd y milltiroedd cyntaf ar y Beverly 350cc newydd fod lle i wella o hyd.

Heblaw am y rhannau caboledig, dyma'r sgwter cyntaf gyda systemau ABS ac ASR ar gyfer y diogelwch mwyaf. Mae'r synhwyrydd yn canfod colli tyniant pan fydd yr olwyn gefn yn segura o leiaf ac yna'n lleihau pŵer yr injan i atal troelli. Gellir diffodd ASR yn hawdd hefyd. Mae ABS yn gweithio trwy synwyryddion ar y ddwy olwyn; ar hyn o bryd pan fydd y synhwyrydd yn canfod bod yr olwyn wedi'i blocio trwy'r system hydrolig, mae'r rheolydd servo yn ailddosbarthu'r grym brecio neu'n ei dosio i'r eithaf posibl.

Injan: Pam 350 cc?

Y model hwn yw'r cyntaf yn y gyfres i gael injan newydd. O ran perfformiad, mae'n debyg i beiriannau sydd â chyfaint o 400 metr ciwbig, ond o ran ei faint a'i allyriadau, mae'n gwbl gydnaws ag injans o faint llai, er enghraifft, cyfaint o 300 metr ciwbig. Mae peiriant pigiad uniongyrchol pedair strôc un-silindr newydd, cydiwr gwlyb aml-blat newydd a throsglwyddiad CVT wedi'i ddiweddaru yn dosbarthu 24,5 kW (33,3 PS) am 8.250 rpm a 32,2 Nm o dorque am 6.250 rpm. ... Felly, mae costau cynnal a chadw yn aros ar 300 neu'n is. Felly, bydd angen yr egwyl gwasanaeth pan 20.000 km wedi'i orchuddio neu unwaith y flwyddyn. Mae'r defnydd o danwydd hefyd yn is - dylai fod gan y sgwter hyd at 330 cilomedr o ymreolaeth gyda thanc llawn o danwydd. Bydd yr injan yn disodli'r injan 400 a 500 troedfedd giwbig yn llwyr a bydd yn cael ei gosod ym mron pob model o'u sgwteri mawr.

Gwell perfformiad gyrru.

Ond nid techneg oedd yr unig faes i'w wella. Mae'r sgwter bellach yn marchogaeth yn well diolch i ffrâm ac ataliad wedi'i ailgynllunio. Mae dau helmed jet agored neu un helmed integredig plygadwy yn pasio o dan y sedd, a gellir storio rhai eitemau bach a menig yn y gofod o flaen y pengliniau.

Wrth gwrs, ni allwn golli'r dyluniad Eidalaidd unigryw enwog. Mae hyn yn parhau traddodiad sy'n gyfuniad o geinder a chwaraeon. Mae Chrome wedi cael ei alw yn ôl, bellach y gair cyntaf am fanylion matte a matte. Yn 2012, byddwch yn gallu dewis un o bum cyfuniad lliw i weddu i bob blas.

Pris: 5.262 EUR

Wyneb yn wyneb: Grega Gulin

Yn Pontedera, yr Eidal, lle mae pencadlys, ffatri ac amgueddfa Piaggio, cawsom gyfle unigryw i brofi'r Piaggio Beverly 350. Gyda golygfeydd hardd, tywydd gwych a sgwter gwych, roedd y prawf yn wir balm i'r synhwyrau. Yn Piaggio, maen nhw'n ei daro i ffwrdd yn berffaith, mae'r sgwter bron yn gynnyrch newydd. Mae'n llythrennol yn saethu allan o le, nid y lleiaf diog o'i gymharu â rhagflaenydd 400cc y genhedlaeth flaenorol a siâp.

Rwy'n argymell ABS ac ASR yn fawr oherwydd eu bod yn gweithio'n wych ac yn rhoi ymdeimlad o ddiogelwch i chi. Mae'r Beverly newydd yn hynod gyffyrddus i weithredu ac yn ysgafn, na allaf ei hawlio'n llawn o'i gymharu â'i ragflaenydd, ac mae'n gosod safonau newydd yn y byd sgwter maint canolig. Mae'r safle gyrru wedi dod yn fwy cyfforddus, nid yn flinedig ac nid oes diffyg ystafell goes. Yn tynnu sofran hyd at oddeutu. 100 km / awr, yna'n cronni'n araf i 130 km / awr, lle mae'n mynd heb broblemau. Yna mae'r saeth yn codi cyflymder i 150 km yr awr yn araf, sef y cyflymder uchaf y gall ei drin gydag un teithiwr.

Er bod y sgwter yn fwy na'r bwriad ar gyfer defnydd trefol, mae hefyd yn gweithio'n wych ar ffyrdd gwledig a gall fod yn ddewis arall da ar gyfer reidiau dydd Sul gyda'ch hanner gwell. Am bris da, credaf y bydd yn cymysgu'r gystadleuaeth gan ei bod yn un o'r Piaggis gorau yn gyffredinol.