Fe wnaethon ni yrru drwodd: prototeip Audi Quattro

Mae'r chwedl yn dychwelyd.

Dechreuodd Audi edrych ar ei fodern gyda'r Quattro chwedlonol. Pan welsant a gyrru'r car hwn gyntaf, roedd delwedd Audi yn dechrau newid. Ddeng mlynedd ar hugain yn ddiweddarach, mae connoisseurs yn canfod bod Audi yn gynyddol mae modelau chwedlonol yn dod i ben... Mae'r un olaf a ddaeth â rhywbeth newydd, yr R8 a'r A5, hefyd wedi bod ar y farchnad ers cryn amser; Bydd TT y drydedd genhedlaeth hefyd ar gael yn fuan. Mae rheolwyr Audi wedi dod o hyd i ateb profedig: mae'r chwedl yn ôl!

Cawsom ein cipolwg cyntaf ar gysyniad Audi Quattro yn Sioe Foduron Paris y llynedd, ac yn ddiweddar fe wnaethant hefyd yrru ychydig o lapiau cyntaf y prototeip Quattro newydd ar drac rasio bach ger planhigyn Almaeneg Audi yn Neckarsulm.

Parisaidd Cysyniad Quattro enillodd gymeradwyaeth llawer o ymwelwyr salon, cariadon ceir cyflym a phwerus, yn ogystal â mewnwyr dylunio, fel rhywbeth hollol dyluniad modern fodd bynnag, mae'n cadw llawer o nodweddion chwedlonol y Quattro cyntaf a'r unig un, ac wrth gwrs, datblygwyd athroniaeth gyriant olwyn Audi yn yr XNUMX's.

Mewn cynhyrchiad eisoes yn 2013?

Nid yw swyddogion gweithredol Audi wedi gwneud penderfyniad terfynol eto ynghylch a fydd y Quattro newydd yn derbyn y golau gwyrdd mewn gwirionedd, ond mae'r adran ddylunio wedi paratoi'r prototeip cyntaf yn seiliedig arno i leddfu'r penderfyniad. Audi RS5 gyda bas olwyn byrrach (150 mm), llai o glirio tir (40 mm) a nifer o rannau ysgafn newydd (alwminiwm, magnesiwm, cyfansoddion a rhannau ffibr carbon). Siasi llawer llymach, chwaraeon a mwy pwerus yw canolbwynt y Quattro newydd, y disgwylir iddo gyrraedd y farchnad yn 2013 (gyda phenderfyniad cadarnhaol).

Wrth gwrs, mae'r modur gyrru hefyd yn gydran bwysig. Felly, mae Audi yn paratoi y fersiwn gryfaf Mae ei 2,5-litr turbocharged, pum-silindr, a elwir hefyd yn TT RS, yn llawer ysgafnach na'r V8 sydd wedi'i ymgorffori yn yr RS5. Bydd yr injan o'r TT SR nawr wedi'i lleoli yn y tu blaen i'r cyfeiriad hydredol. Eisoes yn fersiwn sioe Paris, cyhoeddwyd y bydd gan yr injan newydd yn yr Audi Quattro bwer o 300 kW neu 408 o 'geffylau'... Yn yr un modd â'r RS5, mae'n gofalu am y trosglwyddiad pŵer. S-tronic dau-gyflymder saith-cyflymderMae gan y gyriant pob olwyn wahaniaethu canolfan hunan-gloi gyda dau gerau cylch, ac mae Torque Vectoring Audi, sy'n cael ei ychwanegu at y rheolaeth electronig sylfaenol ar gyfer sefydlogrwydd cerbydau, hefyd yn sicrhau bod pŵer yn cael ei ddosbarthu'n gywir i'r olwynion unigol.

Alwminiwm a charbon am lai o bwysau

Mae prototeip o'r Quattro newydd eisoes wedi'i greu gydag agwedd newydd at ddylunio Audi, hynny yw, gyda thechnoleg. ffrâm gofod alwminiwm, ond defnyddiwyd rhai arloesiadau ar gyfer hyn. Mae bron pob rhan o blât y corff allanol wedi'i wneud o alwminiwm, tra bod y cwfl, yr injan a'r gefnffordd wedi'u gwneud o ffibr carbon. Mae dyluniad mor ysgafn, wrth gwrs, yn costio pwysau'r car, mae gan y prototeip gymaint i'w gynnig o'i gymharu â'r Audi RS5. £ 300 yn llai... Dim ond 1.300 cilogram yw pwysau targed y Quattro newydd, ac roedd y model prototeip eisoes yn agos iawn at y ffigur hwnnw. Bydd nifer o rannau ysgafnach y tu mewn i'r Talwrn hefyd yn arwain at leihau maint pellach, gan fod bron pob un o'r tu mewn yn y prototeip yn dal i fod ar y plât o'r RS5.

Car chwaraeon go iawn

Argraff yrru gyntaf argyhoeddiadol... Mae defnyddio 400 o "marchnerth" ar bob olwyn yrru yn ymddangos yn hynod effeithlon, ond wrth gwrs mae'r pŵer a'r cyflymiad gydag ef yn argyhoeddiadol. Mae S-tronic yn y rhaglen chwaraeon yn gwneud hyn yn ymarferol bosibl ffordd berffaith i newidroedd ymyrraeth â llaw yn ddiangen, o leiaf ar yr ychydig lapiau hynny o'r trac rasio bach. Mae'n ymddangos bod y safle ar y ffordd yn dda hefyd, yn enwedig gan fod digon o gar. tywysdiolch i'r gymhareb pŵer sylfaenol 40:60 ar gyfer pŵer ymlaen a gwrthdroi a'r electroneg sy'n cyflenwi pŵer i'r olwynion nad ydynt yn llithro ar unwaith.

Gan gyfuno profiad gyrru'r prototeip hwn ag edrychiad a theimlad cysyniad Quattro yn sioe Paris, daw'n amlwg y bydd dau beth yn anodd i ni aros amdanynt: penderfyniad rheoli Audi i ddechrau cynhyrchu cyfresi a 2013 pan allwn ni wirioneddol ei brofi. !!

Dechreuodd Quattro dri degawd yn ôl

Mae Audi yn datgelu ei Quattro cyntaf yn Sioe Foduron Genefa am y tro cyntaf yn 1980pan osodwyd y gyriant chwyldroadol pedair olwyn a'r injan turbo pum silindr yng nghorff y coupe ar y pryd. Yn fuan ar ôl y cyflwyniad swyddogol, cychwynnodd Audi daith fuddugol gydag ef ym Mhencampwriaeth Rali'r Byd. Pan ddadorchuddiwyd y Sport Quattro esblygiadol bedair blynedd yn ddiweddarach, gyda bas olwyn 150mm wedi'i fyrhau a 306 marchnerth yn swyddogol (roedd fersiwn rali S1, Walter Röhrl, yn dymuno llwyddo gyda mwy na dwywaith hynny mae'n debyg). Cyrhaeddodd yr Audi Quattro cyntaf chwedlonol ei anterth.

testun: Tomaž Porekar, llun: athrofa