Fe basiom ni: Vespa PX

Annwyl ddarllenwyr sydd wedi gwylio’n fyw ymddangosiad a datblygiad dilynol un o’r dyfeisiadau gorau o drafnidiaeth drefol erioed, byddwch yn naturiol yn cofio bod angen cerbydau rhad ac effeithlon ar Ewrop dlawd ar ôl yr Ail Ryfel Byd, ac yn enwedig yr Eidal. Felly crëwyd y Vespa cyntaf, math o giwb Lego yn cynnwys rhannau sy'n weddill o'r diwydiant awyrofod, ac ar gyfer y symudiad, wel, fe wnaethant ddefnyddio injan un-silindr dwy strôc eithaf syml a gwydn.

Mae'r model PX, fel y gwelwch yn y lluniau, wedi bod yn gwerthu'n llwyddiannus ers yr XNUMX's ac wedi gwerthu cymaint â thair miliwn o unedau heb lawer o atebion.

Clasuron yw'r clasuron, ac mae Piaggio yn deall hyn yn dda iawn. Gyda'r don retro sy'n cynyddu o hyd mewn beicio modur, mae'n bryd lansio'r PX gyda trim cornel, olwyn sbâr, cychwyn cic fawr, blwch gêr pedwar cyflymder ar y handlebar chwith, ac injan dwy-strôc 125 modfedd. neu silindr sengl 150cc wedi'i oeri ag aer.

Wrth ailgychwyn cynhyrchu, ni wnaethant fynd dros ben llestri gyda'r gwelliannau, mewn gwirionedd, gwnaethant sicrhau bod yr injan bellach yn ddigon glân i fodloni safonau amgylcheddol llym. Cyflawnir hyn trwy ffordd osgoi yn y gwacáu, sy'n sicrhau bod y tanwydd yn y siambr hylosgi yn cael ei losgi'n fwy cyflawn. Mae'r pwmp yn gofalu am y gymhareb gywir o'r gymysgedd o olew a gasoline, mae popeth arall yr un peth â 30 neu 20 mlynedd yn ôl. Nid oes ganddo chwistrelliad tanwydd uniongyrchol hyd yn oed, mae'r silindr wedi'i lenwi â chymysgedd o danwydd ac aer fel arfer trwy falf cylchdro.

Mae'r injan yn parhau i fod yn hen anorchfygol da ac yn cael ei hysbysebu yr un ffordd. Pan ddechreuwch chi gyntaf, pan fyddwch chi'n pwyso'r botwm cychwyn trydan neu yn yr hen ffordd, mae gwên yn ymgripio i'ch ceg gydag ergyd bendant o'r droed dde ar y lifer cychwyn cic. Mae hyd yn oed yn well pan fyddwch chi'n gadael. Wedi fy difetha â sgwteri modern fel rookie llwyr, mi wnes i daflu ar frys ar frys, ond wnaeth y Vespa ddim budge, dim ond alaw'r injan oedd yn ei chario i ffwrdd mewn adolygiadau casually uchel.

Roedd lletchwithdod yr eiliad nesaf hyd yn oed yn fwy pan, wrth ddefnyddio popeth ond y lifer cydiwr ergonomig, symudais i'r gêr gyntaf gyda gwichian uchel o'r blwch gêr ac es i allan o'i le. Cofiais ar unwaith y mesuryddion cyntaf gyda tomos tri chyflym fy mam a'r profiad cyntaf gyda'r PX, yr oedd fy nghefnder wedi ei fenthyg i mi am un lap. Gadewch i'r clam fy nharo, ond yn dal i fod fel pan wnes i farchogaeth y Vespa gyntaf. Wedi newid dim! Fel pe bai'n cael ei hudo yn ôl mewn amser. Ond dwi ddim yn eu beio.

Na, mae hyn yn bell o fod yn ddelfrydol. Dylai unrhyw un sy'n chwilio am y Vespa PX perffaith brynu'r Vespa GTS gydag injan pedair strôc 300cc. Gweld a variomatom, ond ni fydd y profiad yr un peth ag ar y Vespa PX!

Yr hyn rwy'n ei gofio fwyaf am y daith ddwy olwyn o amgylch Rhufain oedd y chwareusrwydd a'r gyrru di-hid. Mae'r PX mor ysgafn a rhagweladwy fel y gallwch chi hyd yn oed ei symud o gwmpas yn eich breichiau os oes angen i chi yrru heibio i fan sydd wedi'i pharcio'n anghyffyrddus a pharhau â'ch taith yn rhydd o straen.

Mwy am ddefnyddioldeb: yn ofer byddwch yn chwilio am le ar gyfer dau helmed "jet" o dan sedd fawr a chyffyrddus iawn, dim ond olwyn sbâr a lle i fagiau ar yr ochr, ychydig islaw ar y chwith. fel yr ysgrifennodd cyd-newyddiadurwr a vespologist Matyaz Tomažić unwaith, yn fawr i bedwar toesen Trojan! Soniodd rhywun eich bod yn rhoi potel o win a blanced bicnic yn y blwch hwn o flaen eich pengliniau. Os ydych chi'n rhamantus ac yn mwynhau picnic gyda'ch anwylyd, mae hon yn ffordd wych o fynd ar daith bleserus.

Ond gadewch i ni adael hanes a phopeth a wnaeth pobl ar Vespas a Vespas, yn anad dim oherwydd eu bod yn marchogaeth y byd i gyd gyda nhw, wedi torri cofnodion cyflymder ar lyn halen yn Utah a hyd yn oed yn cymryd rhan yn rali Paris-Dakar. Mae goresgyn anhrefn traffig yn Rhufain hefyd yn gamp arbennig, a lle mae'r mwyafrif o bobl, mae'r PX yn teimlo fel pysgodyn mewn dŵr.

testun: Petr Kavcic, llun: Tovarna

Argraff gyntaf

Ymddangosiad 5

Beth arall all chwedl ei ennill? Sgôr wych am arddull sy'n para am byth!

Modur 3

Faint rydyn ni'n edrych ymlaen at beiriant dwy strôc sy'n cael ei gyffwrdd fel peiriant gwreiddiol a bron yn anorchfygol, felly dydyn ni ddim yn gwastraffu gair ar gynnal a chadw. Wel, y gwir yw, ni ellir priodoli moderniaeth iddo.

Cysur 3

Mae'r sedd fawr yn haeddu budd mawr, mae'r PX mor syml ac effeithlon fel ei fod yn argyhoeddi, er nad yw'n berffaith.

Pris 4

Os dewch chi o hyd i wreiddiol 30 oed yn rhywle, fe allai gostio o leiaf cymaint ag un newydd. Colli gwerth, beth ydyw?

Dosbarth cyntaf 4

Mae hwn yn glasur sydd wedi aros yn ffyddlon i'r gwreiddiol yn fwriadol, a welwyd trwy atebion technegol modern, mae amser wedi goddiweddyd ers amser maith, ond yn ei hanfod mae'n parhau i fod yn llwyddiant unigryw, fel ddoe, heddiw neu yfory.

Data technegol: Vespa PX 150

injan: un-silindr, dwy-strôc, aer-oeri, 150 cm3, el. + troed cychwyn.

pŵer mwyaf: er enghraifft

trorym uchaf: er enghraifft

trosglwyddiad pŵer: blwch gêr 4-cyflymder.

ffrâm: ffrâm ddur tiwbaidd.

breciau: disg blaen 200 mm, drwm cefn 150 mm.

ataliad: amsugnwr sioc sengl yn y tu blaen, amsugnwr sioc sengl yn y cefn.

teiars: 3,50-10, 3,50-10.

uchder sedd: 810 mm.

tanc tanwydd: 8 l.

bas olwyn: 1.260 mm.

pwysau: 112 kg.

Pris: € 3.463

Cynrychiolydd: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.