Cyfresi gyrru prawf Lada Vesta
Pa ffurfweddiad? Nid yw'r gweithiwr ffatri a neilltuwyd i'r car yn gwybod yr ateb, ac nid yw'r rhestr swyddogol o fersiynau, yn ogystal â'r rhestr brisiau, yn bodoli eto. Amlinellodd Bo Andersson fforc prisiau yn unig - o $ 6 i $ 588
Yn fwy diweddar, roedd cyfres o'r enw Lada Vesta yn ymddangos yn ddiddiwedd, er mai dim ond blwyddyn sydd wedi pasio o'r cysyniad i'r car cynhyrchu. Ond roedd nifer y gollyngiadau, sibrydion a phorthwyr newyddion mor fawr nes bod newydd-deb y dyfodol yn cael ei gofio o leiaf ddwywaith y mis. Tyfodd delwedd y car gyda manylion am lefelau trim, prisiau a man cynhyrchu. Ymddangosodd lluniau ysbïwr aneglur, cyfarfu ceir ar dreialon yn Ewrop, roedd rhai o'r swyddogion yn gwirio prisiau, ac yn olaf, roedd lluniau o gynhyrchu yn arnofio i ffwrdd. A dyma fi'n sefyll ar safle cynhyrchion gorffenedig y planhigyn IzhAvto o flaen tri dwsin o Lada Vesta newydd sbon, y gallwch chi ei reidio eisoes. Dewisaf yr un llwyd - yn union yr un un a benodwyd yn swyddogol hanner awr yn ôl gan y cyfresol gyntaf Vesta ac a lofnodwyd yn solem gan gyfarwyddwr cyffredinol AvtoVAZ Bu Inge Andersson yng nghwmni cyfarfod llawn Llywydd Ffederasiwn Rwseg a phen Udmurtia.
Pa ffurfweddiad? Nid yw'r gweithiwr ffatri a neilltuwyd i'r car yn gwybod yr ateb, ac nid yw'r rhestr swyddogol o fersiynau, yn ogystal â'r rhestr brisiau, yn bodoli eto. Dim ond fforc prisiau a amlinellodd Bo Andersson - o $ 6 i $ 588 - ac addawodd yr union brisiau union ddeufis yn ddiweddarach erbyn dechrau'r gwerthiant. Yn bendant nid yw fy fersiwn i yn sylfaenol (mae yna system gerddoriaeth a thymheru, ac mae gan y windshield edafedd gwresogi), ond nid dyma'r fersiwn uchaf chwaith - mae ffenestri mecanyddol yn y cefn, ond system gyfryngau gyda chymedrol arddangosfa unlliw a dim rheolyddion olwyn lywio. Mae seddi wedi'u cynhesu un cam, ac yng nghanol y consol darganfyddais botwm i analluogi'r system sefydlogi. Mae'n ymddangos ei fod wedi'i osod hyd yn oed ar beiriannau sylfaenol ac nid ymgais yw hwn i gopïo'r dull Ewropeaidd. Esboniodd rheolwr y prosiect, Oleg Grunenkov, ychydig yn ddiweddarach, gyda gosodiad torfol, fod y system yn rhad, a daeth yn sylfaenol er mwyn cyrraedd y gynulleidfa ehangaf bosibl, gan gynnwys gyrwyr nad ydynt yn rhy brofiadol. Mae'r swyddogaeth cynorthwyo cychwyn bryniau yn ateb yr un pwrpas, sy'n dal y peiriant gyda'r breciau. Ar ben hynny, mae ESP yn diffodd yn llwyr ar unrhyw gyflymder, ac nid yw hyn yn ddim mwy na theyrnged i feddylfryd Rwseg. Fe allwn ni, medden nhw, wneud popeth heb electroneg.
Mae'r salon yn ddymunol ac yn brydferth, ond mae cyllideb y prosiect yn cael ei theimlo ar unwaith. Mae'r olwyn lywio boglynnog iawn wedi'i gwneud o blastig cymedrol, mae'r paneli yn anhyblyg, mae'r cymalau yn arw, ac mewn rhai mannau mae'r llygad yn baglu ar burrs plastig blêr. Yn ôl safonau diwydiant ceir Rwseg, mae hwn yn gam ymlaen o hyd, ond roeddwn i'n disgwyl mwy gan Vesta. Gallwch hefyd wneud gostyngiad ar samplau cyn-gynhyrchu, er o ran y teimlad cyffredinol o ansawdd, nid yw tu mewn Vesta yn cyfateb i du mewn yr un Kia Rio o hyd. Wedi dweud hynny, mae rhai rhannau yn rhyfeddol o dwt. Er enghraifft, ffynhonnau offerynnau braf neu gonsol nenfwd gyda lampau backlight LED a botwm system argyfwng ERA-GLONASS, a ymddangosodd am y tro cyntaf mewn blwyddyn o'r rheoliad technegol newydd ar Vesta am y tro cyntaf.
Nid oes unrhyw broblemau gyda'r glaniad - mae'r golofn lywio eisoes yn y fersiwn sylfaenol y gellir ei haddasu o ran uchder a chyrhaeddiad, gellir symud y gadair mewn awyren fertigol, mae yna gefnogaeth lumbar gymedrol hefyd. Mae'n drueni bod yr addasiad cynhalydd cefn yn cael ei gamu, ac mae ei lifer wedi'i osod mor anghyfleus fel na fyddwch chi'n dod o hyd iddo ar unwaith. Ond mae geometreg y seddi yn eithaf gweddus, mae caledwch y padin yn hollol iawn. Mae'r cefn hyd yn oed yn fwy diddorol - gydag uchder o 180 cm y tu ôl i sedd y gyrrwr, wedi'i addasu i mi fy hun, eisteddais i lawr gydag ymyl o bron i ddeg centimetr ar fy ngliniau, roedd ychydig o le ar ôl dros fy mhen. Ar yr un pryd, mae'r twnnel llawr yn rhyfeddol o fach a bron nad yw'n ymyrryd â lleoliad y trydydd teithiwr. Mae lle o hyd ar gyfer cefnffordd 480-litr. Mae gan gaead y compartment glustogwaith a handlen blastig ar wahân, ac mae mecanweithiau'r caead, er nad ydyn nhw'n cuddio yng ymysgaroedd y corff, wedi'u gorchuddio'n garedig â bandiau rwber amddiffynnol.
Roedd y gyriant prawf, wrth gwrs, yn amodol - roedd yn bosibl gyrru'r car dim ond ychydig o lapiau o amgylch y diriogaeth o amgylch safleoedd cynnyrch gorffenedig y planhigyn. Ond daeth y ffaith bod Vesta yn reidio gydag ansawdd uchel yn amlwg ar unwaith. Yn gyntaf, mae'r ataliad yn gweithio lympiau gydag urddas - yn gymharol uchel a heb fod yn rhy ysgwyd. Mae'n debyg iawn i'r Renault Logan, gyda'r unig wahaniaeth bod y siasi Vesta yn cael ei ystyried fel ychydig yn fwy ymgynnull ac ychydig yn fwy swnllyd. Yn ail, nid yw'r llywio yn ddrwg mewn dulliau gyrru safonol - mae'r llywio pŵer yn rhoi adborth da i'r gyrrwr, ac mae'r car yn ymateb yn ddigonol i weithredoedd yr olwyn lywio. Yn olaf, nid oes unrhyw gysylltiadau gollwng yn y cyfuniad blwch gêr-cydiwr-blwch gêr - nid oes rhaid i'r gyrrwr addasu ac addasu. Ac wrth symud ar y corff, y pedalau a'r lifer gêr, nid oes unrhyw olrhain o'r cosi a'r dirgryniad hwnnw a oedd yn gymdeithion i'r holl geir VAZ hyd at y Granta cyfredol.
Nid oedd yr injan 1,6-litr, sy'n cynhyrchu 106 hp, yn arbennig o drawiadol. Arferai fod gan falfiau 16-falf Togliatti gymeriad - gwan ar y gwaelod, roeddent yn troelli'n ffyrnig ar adolygiadau uchel. Mae'r un gyfredol yn gweithio'n llyfn, yn cyflymu'n hyderus, ond nid yw'n tanio. Paru gyda "mecaneg" 5-cyflymder Ffrengig - uned drefol arferol. A chyda'r "robot", sy'n cael ei wneud ar sail y blwch VAZ? Nid wyf yn gwybod pa un o'r ugain algorithm newid adeiledig a ddefnyddiwyd gan y blwch AMT ar draciau IzhAvto, ond yn gyffredinol, yn erbyn cefndir "robotiaid" mor syml, roedd VAZ yn ymddangos yn hynod o sane. O le, cychwynnodd y car yn llyfn ac yn rhagweladwy, ni ddychrynodd â nodau sydyn wrth newid, twitching gormodol a synau'r mecanwaith yn dadfeilio wrth symud. Peth arall yw, yn y modd gyrru safonol, mae'n well gan y blwch gerau uwch ac nid yw'n ymateb yn gyflym i gicio i lawr, ac mae cyflymiad o adolygiadau isel yn eithaf diflas. Mewn modd llaw, mae'r robo-Vesta yn reidio'n galetach, ond yn symud yn fwy sydyn. Gallwch ddod i arfer ag ef.
Mewn sgwrs, cadarnhaodd Grunenkov fod arbenigwyr Porsche o gymorth mawr i fireinio'r "robot". Ac mae'r rhan electromecanyddol ei hun yn cael ei chyflenwi gan ZF. Ac felly ym mhopeth sy'n ymwneud â thechnolegau lle nad yw AvtoVAZ yn gryf. Cymerasant yr un "mecaneg" gan Renault, oherwydd ni allent sicrhau gweithrediad tawel eu pum cam, er bod AMT ar ei sail o leiaf wedi'i fireinio. O ganlyniad, mae Vesta bellach yn 71% yn lleol, nad yw'n ddigon ar gyfer car o'i ddyluniad ei hun gyda chyfranogiad achlysurol unedau Renault.
Mae Grunenkov yn cwyno am y disynnwyr o amnewid unedau mewnforio, sy'n cael eu cynhyrchu gan filiynau o gwmnïau arbenigol. Felly, mae sychwyr, unedau hydrolig, generadur a synwyryddion cyflymder yn cael eu cyflenwi gan Bosch, mae rhannau o'r mecanwaith llywio ac electromecaneg y blwch robotig yn cael eu gwneud gan ZF, cydrannau'r system aerdymheru, synwyryddion parcio a chychwyn yw Valeo, breciau. yn TRW. Mae llawer o'r cwmnïau hyn yn adeiladu neu'n ehangu eu gweithfeydd ymgynnull eu hunain yn Rwsia, felly yn y dyfodol bydd Vesta yn cael ei leoleiddio 85%.
Ni ellir galw cynhyrchiad Lada Vesta yn Izhevsk yn ultramodern. Wrth gwrs, mae'r holl systemau rheoli ansawdd gweddus yn gweithio yma, ac mae'r toiledau, fel y mae Boo Andersson yn hoffi dweud, yn lân ac yn daclus iawn. Yn ogystal ag offer newydd a fewnforiwyd, mae gan rai o'r gweithdai offer peiriant o'r oes Sofietaidd - wedi'u paentio â phaent ffres a'u moderneiddio'n drylwyr gan ddefnyddio systemau rheoli modern. Mae cyfran fawr o lafur â llaw - mae'r cyrff yn cael eu coginio gyda chymorth dargludyddion gan weithwyr. Nid yw hyn yn dda nac yn ddrwg, ond yma ac yn awr mae'n fwy proffidiol y ffordd honno. Yn ogystal, mae'r rheolaeth ansawdd yn anodd iawn - dim ond un stand ar gyfer cydlynu rheolaeth ar y corff, lle mae synwyryddion yn mesur cywirdeb rhannau ffitio yn awtomatig, sy'n werth cannoedd o wiriadau gweledol. A pha mor gariadus y mae gweithwyr yr adran reoli yn strôc y corff ceir i chwilio am y diffygion lleiaf, chwaraeodd trefnwyr y cyflwyniad hyd yn oed yn rhaglen gerddoriaeth y digwyddiad, pan oedd yn ymddangos bod grŵp o ddawnswyr mewn oferôls wedi'u brandio yn "rhyddhau" y gorffenedig. car o'r llinell.
A dyna sy'n bwysig. Nid wyf yn gwybod a yw'n ymwneud â thoiledau glân neu rywbeth arall, ond mae'n ymddangos bod gweithwyr IzhAvto yn wirioneddol falch o'r cynnyrch maen nhw'n ei wneud nawr. Oes, mae yna eisoes lifft Granta a dau fodel Nissan, ond mae car cwbl newydd o ddylunio domestig, y mae ei gyfuchliniau rydych chi am gael strôc ohono, yn amlwg yn newydd-deb. O'r tu blaen, mae'r Vesta yn edrych yn llachar ac yn fodern, ac mae'r boglynnu cymesur dadleuol ar y waliau ochr yn chwarae'n dda iawn wrth oleuo heriol. Mae "X" drwg-enwog Steve Mattin yn ddarllenadwy o unrhyw ongl ac mae'n ymddangos yn eithaf priodol pan welwch y cynnyrch cyfan.
Fe wnes i ddod o hyd i Steve ei hun ychydig i ffwrdd o'r ardal prawf-gyrru wrth ymyl llinell o sedans sioe mewn gwahanol liwiau. Safodd y dylunydd wrth gar y "calch perlog" lliw asid, yr oedd cyfarwyddwr IzhAvto Mikhail Ryabov wedi'i ganmol gymaint yn ystod y cyflwyniad. Bydd Vesta ar gael mewn deg lliw, gan gynnwys saith arlliw metelaidd, ond gellir dadlau mai calch yw'r opsiwn mwyaf trawiadol a thrawiadol.
Mae Mattin yn amlwg yn falch o'i waith: "Wrth gwrs, hoffwn wneud Vesta hyd yn oed yn fwy disglair, er enghraifft, gosod olwynion mwy, ond mae'n amlwg ein bod ni'n siarad am gar cyllideb, lle mae'n rhaid cyfrifo pob dymuniad i'r olaf. ceiniog. "
O’i ddwy swydd gyntaf i AvtoVAZ, mae Mattin yn canu Vesta, ac nid yr XRAY yn y dyfodol: “Yn gyntaf, dyma fy nghar Lada cyntaf, ac yn ail, gydag ef roedd gen i ychydig mwy o le i symud. Beth bynnag, rwy'n falch iawn ein bod wedi gallu helpu'r brand i gymryd cam mor fawr ymlaen o ran dyluniad. Rydyn ni i gyd yn cofio beth oedd Lada o'r blaen ”.
Mae dechrau'r gwerthiant wedi'i drefnu ar gyfer Tachwedd 25. Yn wir, ar y dechrau, dim ond i ddelwyr dethol y bydd y car yn cael ei roi - mae Bo Andersson yn bwriadu gwella ansawdd gwasanaeth y brand yn raddol. Maen nhw'n dweud bod angen gwasanaeth priodol ar gyfer cynnyrch o'r radd flaenaf. Gyda diffiniadau o'r fath, efallai ei fod wedi cynhyrfu ychydig, ond mae'n debyg bod Steve Mattin yn iawn. Mae'n werth cofio beth oedd Lada o'r blaen. A hefyd - edrych ar ba mor gyflym mae pethau'n newid.
