MZ 1000 SF
Nid wyf yn berson electronig, fi yw'r math o berson sy'n well ganddo fynd at y broblem gyda morthwyl. Cefais fy magu mewn cyferbyniad â’r presennol, pan fydd problemau’n cael eu datrys gyda phliciwr a haearn sodro, wrth gwrs, mewn ystafell o’r enw canolfan wasanaeth awdurdodedig. Allwch chi ddychmygu faint o setiau sydd gan yr injan ganol a faint o baneli rheoli hyn a hyn? Efallai eich bod hyd yn oed yn adnabod Yncl Murphy a ddim yn credu mewn cyd-ddigwyddiadau hapus?
Yn ddidwyll, byddaf yn dod o hyd i injan syml gyda'r ymdrech leiaf am ychydig o arian, ond nid brand Enfield o hyd. Rwy'n pori'r catalog beiciau modur cartref ond bob amser yn colli un eitem pan fydd y golygydd dwy olwyn o'r un enw yn gofyn i mi beth yw fy marn am yr MZ newydd. “Ydyn nhw dal yn bodoli? “Dyma fy nghwestiwn cyntaf, er fy mod yn cofio prototeip a wnaed ychydig flynyddoedd yn ôl mewn arddangosfa ym Milan. Daw Drrrrn-dn-dn-dn o'r rhan car o'r ystafell newyddion, ac yna chwerthin o rannau eraill hefyd. Digon! Ni allaf sefyll dirmyg yn y cyfeiriad hwn, gan fod M.Z. - un o'r rhai a oedd yn yr "hen amser" yn gofalu am boblogeiddio beiciau modur a cherbydau modur, wrth i chi gofio trefn NAPiljenN4-Elektronik-MZ y rhai a dyngodd gyflymder. Diolch i'r syniad hwn, enillais daith yn anrhydeddus i'r ffatri yn Zschopau, yr Almaen, ac erbyn hyn mae amseroedd yn bedair strôc.
Ar fore oer, niwlog, mae cardiau trwmp yn aros amdanom, a oedd unwaith yn nerthol, ond heddiw yn ffatrïoedd gwirioneddol swynol. Yn dywyllach na 1000S ac yn fwy bywiog na 1000SF. Yn ôl yr arfer, mae'r rhif yn nodi maint yr injan, ac mae'r llythyren yn yr achos cyntaf yn sefyll am Sport, ac yn yr ail StreetFighter mae'r sail yr un peth yn y bôn. Ar yr olwg gyntaf, rwyf wedi fy argyhoeddi gan y model SF gydag olwyn lywio fwy gwastad a siâp arbennig sy'n sefyll allan o'r tueddiadau ac sy'n newydd eleni. Mae'r mwgwd wyneb wedi'i siapio'n unigryw ac nid yw'n creu argraff. Mae'r cynhyrchiad ar lefel y gwneuthurwyr Ewropeaidd gorau ac nid yw'n rhoi'r argraff ei fod yn arwynebol (helo TNT?). Mae unigrywiaeth hefyd yn dod yn gyntaf o ran lliwiau a chyfuniadau. Mae'r dewis rhwng chwe phrif liw ynghyd â'r dewis o arddull graffig (llinellau hydredol ar y tanc tanwydd, rims) yn ddigon i ddewis yr un sy'n addas i'ch chwaeth chi.
Mae'r safle gyrru yn gyfforddus, gyda phedalau a handlebars y gellir eu haddasu, ac mae'n hyblyg iawn. Mae'r liferi cydiwr a brêc hefyd yn addasadwy, maen nhw'n rheoli'r calipers Nissin sy'n gorchuddio'r disgiau 243mm ac yn gwneud eu gwaith yn berffaith. Mae olwynion yn stori ar wahân ac yn gynnyrch y ffatri. Siâp hynod o hardd a phwysau ysgafn (4 blaen, 6 kg yn y cefn) ar ochr gyrwyr a pherfformiad gyrru. Mae ffrâm strwythur y bont wedi'i gwneud o diwbiau dwbl a chastiadau ar y mownt swingarm o diwbiau dur chrome-molybdenwm yn pwyso dim ond 5 kg ac mae'n debyg i fframiau alwminiwm, ond mae 11% yn gryfach o lawer.
Mae'r dangosfwrdd yn dangos yr holl wybodaeth angenrheidiol am gyflymderomedrau analog a mesuryddion awr ac odomedr digidol, swm tanwydd, tymheredd yr injan. ... a switshis signal troi diogelwch. Rwy'n gwirio a gawsant syniad o'r brodyr Bafaria, ond a wnaethant newid yn y lleoedd iawn, gartref. Rwy'n estyn am y peiriant cychwyn ac mae'r injan yn swnio gyda sain "ddwbl" nodedig, dau gamsiafft, pedair falf i bob silindr, chwistrelliad wedi'i reoli'n electronig yn llawn a 117 marchnerth yn barod i ymosod. Ar adolygiadau isel, mae'r injan ychydig yn aflonydd er gwaethaf y siafft gwrth-ddirgryniad, ond mae'n tawelu uwchlaw 4000, yn ddealladwy, oherwydd dewisodd MZ ddau silindr yn olynol yn fwriadol, oherwydd, fel y dywedant, nid oes ganddo arwydd arbennig (Eidaleg V), yn darparu dyluniad mwy cryno ac felly mae mwy o le, er enghraifft, ar gyfer tanc tanwydd 20 litr.
Mae gogwydd 40 gradd y rholeri yn sicrhau canol disgyrchiant isel ac felly mewn lleoliad gwell mewn corneli, ac mae fforch blaen Paioli, sioc gefn Sachs (y gellir ei haddasu) a braich swing cantilifer alwminiwm cefn hefyd yn cyfrannu at ganlyniad da. Gan nad oedd y glaw yn caniatáu ar gyfer prawf mwy cywir, rwy'n dibynnu ar deimlad sy'n gymesur â'r cyflymder: po uchaf ydyw, yr hawsaf yw ei drin. Mae'r newid gêr yn fanwl gywir ac, o ystyried y ffaith bod y blwch gêr yn cael ei dynnu o'r casét MZ, unwaith eto mae'n gadael lle i unigoliaeth y defnyddiwr unigol neu ei wybodaeth dechnegol a'r awydd am yr addasiadau ei hun.
Mae dyluniad technegol yr MZ ei hun yn syml ond yn fodern, yn arw ond yn ddilys heb ei addurno, yn union fel y mae wedi'i dyfu yn Sacsoni am yr 80 mlynedd diwethaf (sylwer: mae MZ yn dreftadaeth DKW, a dyna pam mae'r logos yn debyg). Mae'r 1000SF a 1000S yn beiriannau ar gyfer y rhai sy'n credu mewn symlrwydd, gwydnwch a gwerth cynnyrch, ”meddai Smart-Buy o daith o amgylch y byd a benderfynir ar y ffordd, fel y gallaf ymroi fy hun i unrhyw waith dyddiol. tasgau, dywedwch beiriant chwilio am. . Mae MZ yn ôl!
Pris model sylfaenol: 2.484.000 sedd
injan: 4-strôc, 999cc, 3-silindr mewn-lein, hylif-oeri, 2hp am 117 rpm, 9.000 Nm am 98 rpm, el. chwistrelliad tanwydd, trosglwyddiad casét 7.000-cyflymder, cadwyn
Ffrâm: dur tiwbaidd, bas olwyn 1.445 mm
Uchder y sedd o'r ddaear: 825 (810) mm
Ataliad: USD 43mm addasadwy blaen, amsugnwr sioc addasadwy sengl yn y cefn
Breciau: 2 ddrym gyda diamedr o 320 mm yn y tu blaen a 243 mm yn y cefn
Teiars: blaen 120/70 R 17, cefn 180/55 R 17
Tanc tanwydd: 20
Pwysau heb danwydd: 209 kg
Gwerthiannau: Jet Modur, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, ffôn.: 02/460 40 54
DIOLCH A LLONGYFARCHIADAU
+ ymddangosiad
+ modur
+ cynhyrchu
+ pris
– peth anesmwythder yn yr injan hyd at 4.000 rpm
Petr Slavich, llun: Ffatri
