Beth mae diagnosyddion yn canolbwyntio arno wrth wirio car am arolygiad technegol?
Er mwyn gallu symud oddi ar y ffordd, rhaid i'r car fod mewn cyflwr technegol perffaith. Dyna pam mae'n rhaid i bob cerbyd gael ei gofrestru'n rheolaidd yn y Pwynt Archwilio Technegol (SKP). Dyma'r amodau i ymweliad o'r fath fod yn ddi-straen a gorffen gyda stamp yn y dystysgrif gofrestru.
Mae bob amser yn werth dechrau gyda diffiniad, gan fod llawer o yrwyr yn drysu'r cysyniadau sylfaenol sy'n ymwneud â chynnal eu car mewn cyflwr da. Mae arolygiad (mecanyddol neu gyfnodol) yn ymweliad â'r gweithdy ar gyfer gwaith cynnal a chadw cyfnodol, sy'n cynnwys ailosod hylifau a nwyddau traul a ddefnyddir. Yn ystod yr arolygiad, mae mecanyddion hefyd yn gwirio (neu o leiaf dylai) a yw'r car yn dechnegol gadarn ac a oes angen atgyweiriadau brys.
Mae archwiliad technegol yn fath o wiriad bod y gyrrwr yn cynnal a chadw ei gerbyd yn iawn a bod y mecanyddion a gynhaliodd yr archwiliad wedi gwneud eu gwaith yn iawn o safbwynt diogelwch ar y ffyrdd. Felly, mae'r deddfwr yn ceisio sicrhau bod pob cerbyd a dderbynnir i draffig mewn cyflwr technegol nad yw'n fygythiad i deithwyr a defnyddwyr eraill y ffyrdd. Yn ogystal, nodir y cerbyd ac mae offer ychwanegol gorfodol yn cael ei wirio, sydd ar gyfer ceir teithwyr yn cynnwys diffoddwr tân (lleiafswm. 1 kg, math o awyren) a thriongl rhybuddio.
Mae archwiliad technegol yn orfodol ar gyfer pob cerbyd cofrestredig sy'n gyrru'n rheolaidd ar ein ffyrdd, ac eithrio trelars ysgafn. Ar gyfer ceir teithwyr, rhaid cynnal y prawf cyntaf o fewn tair blynedd o ddyddiad y cofrestriad cyntaf, y nesaf - o fewn y ddwy flynedd nesaf a phob prawf dilynol - heb fod yn hwyrach na blwyddyn ar ôl yr un blaenorol. Nid oes angen cofio'r rheol hon, mae dyddiad gorffen yr arolygiad technegol cyfnodol nesaf bob amser yn cael ei nodi yn y ddogfen gofrestru. Ar ôl y dyddiad hwn, mae'r cerbyd yn colli'r hawl i yrru ar y ffordd, gan ei fod yn cael ei ystyried yn anweithredol. Eithriad i'r rheol hon yw ceir retro nad ydynt yn cael eu defnyddio ar gyfer trafnidiaeth fasnachol i deithwyr, y mae'r deddfwr wedi darparu ar gyfer un prawf technegol cyn cofrestru, sy'n eu heithrio o'r angen am brofion ychwanegol. Mae cost archwiliad technegol yn cael ei osod gan y gyfraith ac ar gyfer ceir yn y swm sylfaenol yw PLN 98.
Os bydd yr heddlu, yn ystod arolygiad arferol, yn darganfod nad oes archwiliad technegol dilys, mae'n ofynnol i'r swyddog heddlu gadw'r ddogfen gofrestru. Mae'r gyrrwr yn derbyn trwydded dros dro (7 diwrnod) i basio'r arolygiad, ond gall hefyd gael dirwy. Nid yw wythnos yn llawer, yn enwedig os oes angen atgyweiriadau priodol. Gall cosb fawr fod yn achos o wrthod talu iawndal os bydd damwain neu ostyngiad yn y swm. Y syniad diweddaraf yw dyblu'r ffi ar gyfer y "anghofus" a'u hanfon at bwyntiau archwilio arbennig, yr hyn a elwir yn Orsaf Archwilio Cerbydau (CTT). Dim ond un ar bymtheg ohonyn nhw fydd yn yr holl wlad. Mae hyn oherwydd y ffaith bod pob pumed gyrrwr yn hwyr ar gyfer arolygiad. Fel y gwelwch, mae nifer o resymau pam na ddylech danamcangyfrif dyddiad yr arolygiad nesaf.
Mae cyflwr technegol cyfartalog cerbydau sy'n symud ar ein ffyrdd wedi gwella'n sylweddol yn y blynyddoedd diwethaf. Fodd bynnag, nid yw tua 15% o gerbydau sy'n dod i mewn i'r SPC yn cael eu harchwilio'n dechnegol o bryd i'w gilydd. Yn y mwyafrif helaeth o achosion, mae hyn oherwydd esgeulustod o waith cynnal a chadw priodol, h.y. gyrwyr sydd ar fai. Er mwyn osgoi annisgwyl annymunol a rasys yn erbyn derbynneb, mae'n well cynllunio ymweliad â'r gweithdy cyn yr arolygiad technegol, gan archebu archwiliad car mewn cysylltiad â hyn.
Tu mewn car
Mae'r siec yn dechrau gyda'r fynedfa i'r stondin prawf, ond cyn i'r diagnostegydd ddisgyn i'r gamlas (neu godi'r car ar lifft), mae'n archwilio tu mewn y car. Ni ddylai fod llawer o chwarae ar yr olwyn llywio, ac ni ddylai fod unrhyw oleuadau ar y dangosfwrdd sy'n nodi camweithio difrifol, megis y system ABS neu fag nwy. Mae cau'r seddi hefyd yn cael ei wirio, na ddylai fod yn rhydlyd, yn ogystal â'r mannau lle mae'r gwregysau diogelwch wedi'u cau.
Siasi, h.y. diogelwch gyrru
Mae'r astudiaeth yn ymdrin â nifer o faterion, ond mae'r rhai pwysicaf yn ymwneud â diogelwch gyrru. Mae yna nifer o gydrannau allweddol yn y siasi y dylai diagnostegydd eu gwirio. Mae'r rhain yn cynnwys y system frecio, ataliad, llywio, teiars, yn ogystal ag elfennau ategol y car.
Mae'r system frecio yn cael ei gwirio'n ofalus. Mae'n ofynnol i'r diagnostegydd wirio cyflwr y leinin ffrithiant a'r disgiau brêc yn weledol - rhaid i'w harwyneb fod yn llyfn a heb graciau. Rhaid i bibellau brêc hefyd fod mewn cyflwr da, rhaid i bibellau meddal beidio â niwl, ni ddylai pibellau caled gael eu cyrydu'n ddrwg. Pan gaiff ei brofi ar stondin briodol, caiff gweithrediad y system brêc ei wirio, ni ddylai'r gwahaniaeth rhwng olwynion echel benodol fod yn fwy na'r gwerthoedd a ganiateir, rhaid i'r brêc ategol fod mewn cyflwr da.
Mae ataliad yn elfen bwysig arall a reolir yn ystod y jerk fel y'i gelwir. Felly, mae chwarae gormodol yn cael ei ganfod. Mae'n rhaid i chi ddeall nad ein cysur ni yn unig yw hyn, ond gall bysedd creigiog sydd wedi'u taro'n drwm ddod i ffwrdd wrth yrru, a all ddod i ben yn drasig. Mae angen atgyweirio llwyni neu berynnau wedi'u gwisgo hefyd. Mae'r diagnostegydd hefyd yn gwirio cyflwr y ffynhonnau am graciau ac absenoldeb gollyngiadau yn yr amsugyddion sioc.
Fel y soniwyd eisoes, ni ddylai fod gormod o chwarae ar y llyw na churiadau yn y system lywio. Mae cyflwr pennau'r gwiail llywio yn cael ei wirio o dan y car. Yn yr un modd â mowntiau crog, mae eu cyflwr yn effeithio'n uniongyrchol ar ein diogelwch. Mae'n ofynnol i'r diagnostegydd wirio cyflwr y teiars, y dyfnder gwadn lleiaf yw 1,6 mm, ni ddylai'r teiars gael craciau. Rhaid gosod teiars gyda'r un strwythur gwadn ar yr un echel.
Mewn ceir hŷn, mae problem rhwd yn yr isgerbydau, sydd fwyaf peryglus ar gyfer elfennau dwyn y car. Mae siliau rhydlyd, llinynwyr neu, er enghraifft, ffrâm yn achos SUVs yn broblem ddifrifol a all wneud ein car yn annefnyddiadwy.
Eitem bwysig ar y rhestr wirio yw gwirio am ollyngiadau mewn cydrannau cerbydau mawr. Nid yw ychydig o chwysu yn peri risg ar gyfer pasio'r prawf, ond os yw'r gollyngiadau yn ddifrifol neu os yw'r diagnosteg yn penderfynu y gallent fygwth diogelwch gyrru yn y dyfodol agos, efallai y bydd yn rhoi sgôr negyddol. Y system wacáu yw rhan olaf y siasi i'w harchwilio. Mae rhwd arwyneb yn dderbyniol, ond bydd muffler rhydlyd neu dyllau yn y pibellau yn atal y prawf rhag cael ei basio.
