Pam mae'n hanfodol newid yr olew mewn trosglwyddiad â llaw

Mae'r ddadl ynghylch a ddylid newid yr olew mewn trosglwyddiad â llaw wedi bod yn mynd ymlaen ers blynyddoedd lawer. Mae rhai gyrwyr yn cyfeirio at yr hyn sydd wedi'i ysgrifennu yn y llyfr gwasanaeth, mae eraill yn cael eu harwain gan brofiad personol. Mae Porth "AvtoVzglyad" yn rhoi diwedd ar y drafodaeth hon.

Yn llyfrau gwasanaeth llawer o fodelau, ysgrifennir nad oes angen newid yr olew yn y "mecaneg" o gwbl. Fel, mae'r trosglwyddiad clasurol yn fwy dibynadwy na'r "awtomatig". Felly, nid yw’n werth “dringo” yno unwaith eto. Gadewch i ni chyfrif i maes.

Os yw'r injan yn cynhesu oherwydd prosesau hylosgi tanwydd, yna mae'r trosglwyddiad yn digwydd yn unig oherwydd y grymoedd ffrithiant sy'n digwydd yn y gerau a'r Bearings. Felly, mae'r blwch gêr yn gweithio'n llawer hirach o dan amodau tymheredd nad yw'n optimaidd, yn enwedig mewn tywydd oer. Mae hyn yn lleihau adnodd yr olew, ac o ganlyniad mae'n colli ei briodweddau amddiffynnol yn raddol, a chynhyrchir ychwanegion yn ei gyfansoddiad.

Peidiwch ag anghofio bod llwythi cryf yn gweithredu ar y blwch yn ystod y llawdriniaeth, sy'n arwain at wisgo rhannau trawsyrru, oherwydd bod y gronynnau lleiaf o sglodion metel yn mynd i mewn i'r olew. Ac nid yw dyluniad y "mecaneg" yn darparu ar gyfer gosod hidlydd neu magnetau arbennig, fel ar y "peiriant" a'r amrywiad. Mewn geiriau eraill, bydd y "sbwriel" yn symud yn gyson y tu mewn i'r uned ac yn gweithredu ar y gerau a'r Bearings fel sgraffiniad. Ychwanegwch yma'r llwch, sy'n sugno'n raddol trwy'r anadlydd. Bydd hyn i gyd, yn hwyr neu'n hwyrach, yn “gorffen” hyd yn oed y blwch mwyaf dibynadwy.

Nawr am ddibynadwyedd. Mae gan hyd yn oed drosglwyddiadau llaw ddiffygion dylunio difrifol. Er enghraifft, yn yr Opel M32, mae Bearings a rholeri yn gwisgo'n gyflym, tra yn yr Hyundai M56CF, mae'r Bearings yn cael eu dinistrio ac mae'r morloi'n gollwng. Mae porth AvtoVzglyad eisoes wedi ysgrifennu am broblemau mewn trosglwyddiadau mecanyddol gan weithgynhyrchwyr eraill.

Felly, mae angen newid yr olew yn y blwch gêr llaw, ac erbyn hyn mae rhai automakers eisoes wedi dechrau rhagnodi hyn yn y cyfarwyddiadau gweithredu. Mae Hyundai yn argymell newid yr hylif bob 120 km, tra bod AVTOVAZ ar gyfer modelau gyriant olwyn flaen yn nodi cyfwng o 000 km. Y cwmni mwyaf cyfrifol drodd allan i fod y Brilliance Tsieineaidd, sy'n rhagnodi newid olew yn yr uned ar ôl 180 km, ac yna bob 000-10 km. Ac yn gywir felly, oherwydd ar ôl rhedeg y car, byddai'n dda newid yr iraid.

Gyda newid olew, bydd unrhyw drosglwyddiad llaw yn para'n hirach. Ar yr un pryd, dros amser, gallwch newid seliau geiniog. Felly ni fydd y blwch yn bendant yn eich siomi am amser hir iawn.