Beth sy'n effeithio ar hyd gwregysau diogelwch mewn car
Dim ond rhieni hapus fyddai'n meddwl am fesur hyd y gwregys diogelwch yn eu car wrth brynu sedd plentyn neu sedd car i'w plentyn. Mae isafswm a ganiateir y paramedr hwn yn aml yn cael ei nodi yn y cyfarwyddiadau gweithredu ar gyfer ataliadau plant, ac fel arfer mae tua 2,20 m.Yn wir, mewn ceir modern, mae hyd y gwregys yn wahanol, a'r hyn y mae'n effeithio arno, cyfrifodd porth AvtoVzglyad.
Yn rhyfedd ddigon, nid oes unrhyw ofynion penodol ar gyfer hyd y gwregys diogelwch mewn ceir. Ni ddywedir dim am hyn ychwaith yn yr adran “Gofynion ar gyfer gwregysau diogelwch a lleoedd ar gyfer eu cau” o reoliad technegol yr Undeb Tollau “Ar ddiogelwch cerbydau olwynion”, neu yn Rheoliad UNECE N 16 (GOST R 41.16-2005) “Rheoliadau unffurf ynghylch diogelwch gwregysau a systemau atal i deithwyr a gyrwyr”, nac mewn rheoliadau eraill. Felly mewn gwirionedd, mae'r gwerth hwn yn cael ei osod yn ôl disgresiwn gweithgynhyrchwyr, sydd, fel rheol, bob amser yn tueddu i arbed.
O ganlyniad, yn ychwanegol at y rhieni a grybwyllwyd uchod a brynodd sedd car o faint mawr, na ellir ei glymu oherwydd gwregys diogelwch byr, mae gyrwyr a theithwyr o feintiau ansafonol hefyd yn dioddef. Ysywaeth, nid yw'r ddau yn anghyffredin, er nad yw gweddill y mwyafrif o berchnogion ceir yn meddwl am y pwnc hwn o gwbl.
Mae profiad byw gyrrwr mawr yn dangos bod adeiladwyr ceir Tsieineaidd yn aml yn arbed ar hyd y gwregys diogelwch. Yn ail, mae diwydiant ceir Japan yn dueddol o gau cwtsh samurai.
Ac yn fwyaf tebygol, nid yw hyn yn ymwneud ag arbed, ond â dibynnu ar gyfansoddiad cyfartalog y Japaneaid, nad ydynt erioed wedi cael eu gwahaniaethu gan eu dimensiynau rhagorol. Eto i gyd, nid yw reslwyr sumo yn cyfrif, gan fod cewri o'r fath yn eithriad yng Ngwlad y Rising Sun.
Yn lleiaf oll, mae brandiau Ewropeaidd yn cael eu sylwi wrth arbed ar wregysau. Ond, yn rhyfedd ddigon, hyd yn oed ymhlith y cwlt "Americanwyr", y mae'r rhan fwyaf o bobl dros bwysau yn eu mamwlad, mae yna achosion gyda gwregys diogelwch byr iawn.
Ac yr ydym yn sôn am bwysau mor drwm â'r Chevrolet Tahoe, lle na fydd yn hawdd i berson gordew fwcelu. Hoffwn gredu bod y ffenomen hon yn nodweddiadol yn unig ar gyfer y farchnad Rwseg.
Fodd bynnag, gall unrhyw un sy'n dod ar draws problem o'r fath ei datrys yn gyflym trwy brynu estyniad gwregys diogelwch, a gynigir ar y We mewn amrywiaeth o fathau a lliwiau am o leiaf 1000 rubles. O ran effaith hyd y gwregys ar ddiogelwch y person sydd wedi'i gau, yna ni ddylech boeni amdano, oherwydd nid oes perthynas uniongyrchol rhwng y paramedrau a nodir. Nid yw'n gyd-ddigwyddiad bod y safonau, fel y crybwyllwyd uchod, yn dawel am eu maint.
Mae'r brif rôl yn y swyddogaeth hon yn cael ei chwarae gan coil anadweithiol gyda mecanwaith dychwelyd a chlo, sydd, mewn achos o wrthdrawiad â char, yn gosod y gwregys mewn cyflwr llonydd. Mewn modelau drutach, gosodir tensiwn (neu ragfynegydd), sydd, os oes angen, yn trwsio'r corff dynol oherwydd dirwyn y gwregys i'r gwrthwyneb a'i dynhau'n dynnach.
