Ar y gril: BMW 640d Gran Coupe

Gyda chyflwyniad y cwrt pedwar drws i'r farchnad, mae BMW wedi colli tragwyddoldeb o'i gymharu â Mercedes CLS. Rydym wedi arfer ymateb yn gyflym os yw ymateb y farchnad mewn cylchran benodol yn gadarnhaol. Cofiwch yr ymateb cyflym i ffrwydrad marchnad SUV? Felly pam maen nhw wedi aros cyhyd gyda'r coupe pedwar drws?

Mae'n debyg nad yw'n werth dweud bod hwn yn gynnyrch technolegol. Mewn gwirionedd, nid oes unrhyw wahaniaethau arwyddocaol yn yr ardal hon o gymharu â'r coupe confensiynol a throsadwy. Mae'r powertrains yr un peth hefyd. Hynny yw, mae gwahaniaeth sylweddol yn strwythur y corff ac addasiad y car i bâr ychwanegol o ddrysau a dwy sedd gyffyrddus (tri grym) yn yr ail reng. Mae un ar ddeg modfedd o hyd ychwanegol at ddefnydd dan do yn unig. Mae hyd yn oed y gist 460-litr yn ddigyfnewid o'r coupe. Mae'r drysau llai yn ei gwneud hi'n anodd cyrchu'r ddwy sedd gefn. Mae'r seddi'n gyffyrddus, gyda bolltau ochr da a chynhalydd cefn ychydig yn aml. Unwaith eto, mae'r Gran Coupe wedi'i raddio ar gyfer pum teithiwr, ond mae sedd y ganolfan yn y cefn yn fwy am bŵer. Yn wahanol i'r coupe, mae yna hefyd yr opsiwn i ostwng y fainc gefn gyda chymhareb o 60 i 40.

Wrth gwrs, nid yw'r tu mewn yn wahanol i'r hyn yr ydym wedi arfer ag ef yn BMW. Nid yw hynny'n golygu na chafodd dylunwyr BMW eu talu - mae'r rhan fwyaf o'r symudiadau yn adnabyddus, ond maent yn dal i fod â chymaint o gydnabyddiaeth fel y bydd hyd yn oed dieithryn yn sylweddoli'n gyflym ei fod yn eistedd yn un o'r BMW mwyaf mawreddog. Ceir tystiolaeth o hyn gan y deunyddiau: lledr ar y seddi a'r drysau a phren ar y dangosfwrdd, drysau a chonsol y ganolfan.

Mae'r injan yn llyfn iawn, mae ganddo ddigon o dorque hyd yn oed ar y rpms isaf, felly nid oes ganddo broblem gyda symudiad cyflym iawn y limwsîn coupe hwn. Ac oherwydd bod trosglwyddiad pŵer i'r pâr cefn o olwynion yn cael ei ddarparu gan beiriant awtomatig wyth-cyflymder, mae popeth yn digwydd yn gyflym a heb lympiau.

Mae'r siasi addasadwy ychydig yn fwy styfnig na sedans y brand hwn, ond nid yw'n rhy anhyblyg o hyd, a chyda'r ataliad yn y rhaglen Cysur, hyd yn oed ar ffyrdd gwael mae'n ymddangos eu bod yn dda. Os dewiswch ddeinameg, mae'r ataliad, fel yr olwyn lywio, yn mynd yn fwy styfnig. Y canlyniad yw safle gyrru mwy chwaraeon a mwy hwyliog, ond mae profiad yn dangos y byddwch yn dychwelyd yn hwyr neu'n hwyrach i gysur.

O ystyried bod BMW wedi cael modelau ers cryn amser a allai fod yn sylfaen ar gyfer cwp pedwar drws, mae'n ddiddorol eu bod wedi bod yn swnio'r Gran Coupe cyhyd. Fodd bynnag, mae fel bwyd: po hiraf y bydd yn rhuthro ar y stôf, y mwyaf tebygol y byddwn yn ei hoffi.

Testun a llun: Sasha Kapetanovich.

BMW 640d Grand Coupe

Meistr data

Gwybodaeth dechnegol

injan:	6-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 2.993 cm3 - uchafswm pŵer 230 kW (313 hp) ar 4.400 rpm - trorym uchaf 630 Nm yn 1.500-2.500 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn cael ei yrru gan yr olwynion cefn - trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder.
Capasiti:	cyflymder uchaf 250 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 5,4 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,9/4,9/5,7 l/100 km, allyriadau CO2 149 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.865 kg - pwysau gros a ganiateir 2.390 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 5.007 mm - lled 1.894 mm - uchder 1.392 mm - wheelbase 2.968 mm - cefnffyrdd 460 l - tanc tanwydd 70 l.