Gyriant prawf Audi Q7

Nid yw Audi erioed o’r blaen wedi newid ymddangosiad ei gar gymaint yn ystod ail-restru, ac nid yw eto wedi trefnu gyriant prawf mewn gwlad lle nad oes nadroedd a gallwch yfed cwrw yn y bore.

Dim ond yn Iwerddon y gall menyw hŷn orffen ei brecwast yn araf wenu a nodio cymeradwyaeth pan fyddwch chi'n archebu peint o Guinness am 11am. Ac mae yna athroniaeth syml iawn hefyd, sy'n cael ei dilyn gan bron pob preswylydd: "Mae angen i chi boeni am ddim ond dau beth - ydych chi'n iach neu'n sâl." Mae hyn yn esbonio ychydig, yn yr wyth awr gyntaf yn ninas Wyddelig Kerry a'i chyffiniau, gwelais yn union sero ceir BMW ac un Mercedes-Benz (ni fydd yn gweithio o hyd i ddangos yr hen gyflog premiwm: mae'r platiau trwydded bob amser cael y flwyddyn gyhoeddi).

Ond roedd yna lawer o Audi o gwmpas. O leiaf y deg Q7 a fwriadwyd ar gyfer newyddiadurwyr a hedfanodd i mewn ar gyfer prawf cyntaf y SUV wedi'i ddiweddaru. Sut mae Iwerddon a'r SUV cyntaf yn hanes brand Ingolstadt wedi'u cysylltu? Yn fwyaf tebygol ddim yn uniongyrchol. Yn wir, y llynedd cafodd 234 o'r ceir hyn eu gwerthu yma - bron i chwe gwaith yn llai na, dyweder, A4 Allroad.

Peth arall yw harddwch anghyffredin iawn (i mi nawr hi yw'r wlad harddaf yn y byd) o'r lleoedd hyn, sydd, efallai, yn caniatáu ichi bwysleisio faint mae'r car wedi newid. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae hyd yn oed cefnogwyr Audi wedi dechrau cwyno nad yw'r cwmni o Ingolstadt yn enwog am y ffaith, wrth ail-restru rywsut, ei fod yn newid ymddangosiad y car yn fawr. Yn fwyaf aml, mae'r mater wedi'i gyfyngu i newid cosmetig mewn dyluniad, ond gyda'r dechneg, gallant weithio'n fwy difrifol.

Nid yw hyn yn ymwneud o gwbl â'r Q7 wedi'i ddiweddaru. Mae'n ymddangos nad yw wedi newid mor ddifrifol ym mhob un o'r 14 mlynedd sydd wedi mynd heibio ers y tro cyntaf yn Frankfurt. Mae'n hawdd gwneud camgymeriad a galw'r car hwn yn newydd, heb ei ddiweddaru, oherwydd iddo dderbyn rhannau blaen a chefn newydd. Nid am ddim y mae Audi yn ei alw'n hollol newydd.

Mae nifer fy ffrindiau a ofynnodd am Iwerddon a wisgi llofnod Conor McGregor yn enfawr, ond yn llai na'r rhai a ofynnodd imi yn ddiweddar am y pris neu'r farn am Ch8. Felly pan ddywedaf fod y Q7 wedi'i ddiweddaru wedi dod yn debyg iawn i'w frawd, rwy'n rhoi canmoliaeth enfawr iddo.

Yma, er enghraifft, yr un gril rheiddiadur wythonglog. A pharatowch, nawr fe welwch chi ef ar bob SUV o frand Audi - mae hwn yn fath o arwyddlun o SUVs a chroesfannau'r brand. Gyda llaw, derbyniodd pobl a gyhuddodd Audi fod ei holl geir yn debyg i'w gilydd, fel y leprechauns Gwyddelig i'r un McGregor, ateb pwerus: o leiaf bydd y llinell gyfan oddi ar y ffordd nawr yn wahanol iawn i sedans, gorsaf wagenni a coupes.

Nid yw'r gril yn bopeth, mae gan y car oleuadau newydd. Yn y sylfaen, maent yn ddeuod, mewn cyfluniadau drutach - matrics, sy'n gallu diffodd segment yn y trawst golau er mwyn peidio â gyrru gyrwyr sy'n dod tuag atynt, ond yn y rhai uchaf - rhai laser. Mae dimensiynau'r SUV, gyda llaw, wedi newid ychydig: oherwydd siâp newydd y bympars, mae'r hyd wedi tyfu 11 mm, hyd at 5062 milimetr.

Hyd yn oed yng nghyflwyniad statig y newydd-deb, bu David Hakobyan yn siarad â dylunydd allanol y Q7 wedi'i ddiweddaru, a nododd gefn newydd, mwy dadlwytho'r SUV a hyd yn oed enwi ei hoff elfen ddylunio - stribed crôm yn rhedeg o un lamp i'r llall. . Yn edrych yn fyw hynod o chwaethus.

Mae Iwerddon yn wlad nad yw ei lletygarwch yn llai enwog na'r un Cawcasaidd, ond cawsom ein rhybuddio ar unwaith: mae'r dirwyon am ragori yn ddrwg yma, er y gallwch yrru am 0,8 ppm, hynny yw, mewn cyflwr o blacowt ysgafn. Yn ogystal, mae'n rhaid rhannu'r ffordd gyda nifer o feicwyr, defaid ac weithiau gwartheg. Peidiwch â synnu, mae llaeth yn gynnyrch pwysig iawn i Iwerddon: mae 43% o'r holl ddeunyddiau crai a gynhyrchir yn y wlad yn cael eu defnyddio i wneud gwirod Baileys - ydy, mae hefyd yn Wyddelig.

Llwyddon ni i yrru ar unwaith ar ddau addasiad allan o dri posib: ar injan gasoline 340-marchnerth, na fydd, gyda llaw, yn Rwsia, oherwydd bod mwyafrif helaeth y gwerthiannau wedi disgyn ar y fersiwn ar danwydd “trwm”, ac un disel 286-marchnerth. Dim ond y fersiwn fwyaf cymedrol gydag injan diesel tair litr gyda chynhwysedd o 231 marchnerth a arhosodd y tu ôl i'r llenni. Mae peiriannau'r Q7 yn aros yr un fath ag ar y SUV cyn-styled, ond mae holl amrywiadau'r car bellach yn hybrid ysgafn fel y'i gelwir. Mae generadur modur trydan wedi'i integreiddio i'r trosglwyddiad awtomatig ac mae'n cael ei bweru gan system drydanol cerbyd 48 folt.

Mae wedi'i gysylltu yn ystod cyflymiad, gan leihau'r llwyth ar yr injan hylosgi mewnol ac arbed tanwydd. Mae hefyd yn gyfrifol am gychwyn yr injan yn gyflym, oherwydd wrth arfordiru ar gyflymder o 55 i 160 km yr awr, gall yr electroneg ddiffodd yr injan am hyd at 40 eiliad. Mae'r batri ar gyfer y system gyfan hon yn y gefnffordd. Oherwydd hynny, mae'n ymddangos, mae cyfaint y compartment bagiau wedi gostwng 25 litr.

Roedd yn ymddangos i mi, gadewch i holl gefnogwyr diwydiant ceir Bafaria faddau i mi, bod y Q7 yn gyrru'n well na'r X5, y cefais gyfle i'w yrru ddim mor bell yn ôl. Mae hyn mor anarferol â pheidio â chwrdd â neidr ar diriogaeth Iwerddon (plws arall yn y banc moch o ddod yn fy hoff wlad: yn ôl y chwedl, gwnaeth Saint Patrick gytundeb ag ymlusgiaid fel na fyddent yn ymddangos yma), ond, ar gyfer fi, mae Audi yn ymddwyn bron yn berffaith dros SUV. Hynny yw, nid yw'n sawdl, nid yw'n dirgrynu ar ffyrdd anwastad, mae'n sefydlog iawn yn ei dro ac mae'n ddeinamig. Mae car gasoline yn cyflymu i 100 km / awr mewn 5,9 eiliad, disel mewn 6,3 eiliad. Fy unig afael â gyrru yw breciau meddal ac nid addysgiadol iawn.

Absenoldeb rholio a dirgryniad yw teilyngdod y system sefydlogi gwrth-rolio gweithredol electromecanyddol, a osodir am y tro cyntaf mewn SUV maint llawn. Mae ei fariau gwrth-rolio addasadwy yn lleihau ongl y gofrestr a dylanwad y corff. Ar gyflymder isel, hyd at 5 gradd i'r cyfeiriad gyferbyn â chyfeiriad cylchdroi'r olwynion blaen, gall yr olwynion cefn symud. Nid yw'r system wedi'i chynnwys yn yr offer sylfaenol, ond mae wedi'i gosod mewn pecyn gyda bariau gwrth-rolio electromecanyddol gweithredol a gêr llywio byrrach - 2,4 yn troi o glo i glo yn erbyn 2,9.

Ydych chi'n gwybod beth sy'n rhyfedd? Er enghraifft, y ffaith nad yw'r Gwyddelod yn tynnu pobl y pen-blwydd wrth eu clustiau, ond yn eu troi wyneb i waered ac yn taro'r llawr: sawl blwyddyn - cymaint o ergydion. Ond roedd rhywbeth hyd yn oed yn fwy anarferol am y daith hon - gyrru car gyriant chwith mewn gwlad â thraffig ar y chwith.

Roedd yn rhaid i mi addasu symudiad y car yn gyson, tynnu fy hun yn ôl er mwyn peidio â gyrru i mewn i'r lôn sy'n dod tuag atoch. Ond diolch i hyn, a hefyd y ffaith bod y lonydd ffyrdd yn Iwerddon yn afrealistig o gul, roeddwn i o'r diwedd yn teimlo buddion y system rheoli lonydd. Rydych chi'n ei droi ymlaen ac yn anghofio am rai o'r problemau: mae C7 yn llywio'i hun er mwyn peidio â gadael ei lôn. Fodd bynnag, ni fydd dwylo'n gallu gollwng gafael: bydd yr electroneg yn cael ei ddychryn mewn ychydig eiliadau yn unig ac yn bygwth y bydd yn diffodd os byddwch chi'n rhoi'r gorau i gymryd rhan yn y broses tacsi.

Diolch i'r nifer enfawr o gynorthwywyr electronig, hyd yn oed mewn sefyllfa pan rydych chi'n gyrru ar ochr anarferol o'r ffordd, cefais gyfle i astudio'r tu mewn ychydig. Mae dwy sgrin gyffwrdd Audi draddodiadol sy'n mesur 10,1 ac 8,6 modfedd. Mae popeth yn gweithio'n wych, gyda swyddogaeth recoil dwbl ffasiynol: teimladau sain a chyffyrddol, ond mae'r sgriniau'n llewyrch yn yr haul, ac os ydych chi'n boddi'r car, mae nifer o olion bysedd yn dod yn weladwy arnyn nhw ar unwaith. Mae'r clwstwr offer rhithwir yn meddiannu 12,3 modfedd arall ar y dangosfwrdd. Yn y gronfa ddata, fodd bynnag, byddant yn aros yn analog.

Y tri pheth yr oeddwn yn eu hoffi fwyaf am du mewn y Q7 yw seddi cyfforddus iawn gyda chyfuniad delfrydol o feddalwch a stiffrwydd cefnogaeth i mi, system sain uwch (rwy'n siŵr y bydd yn rhaid i chi dalu llawer o arian am it) a ... y ffaith eich bod chi'n gallu cyfathrebu â'r car, ac yn Rwseg.

Oes, yn oes "Alice" a "Siri" ni all unrhyw un gael ei synnu gan gynorthwyydd craff, ond serch hynny, pan fydd y car yn deall eich gorchmynion, ac nid yn llinol, ond yn eu tynhau ac yn cynnal deialog bron yn real gyda chi, mae'n dal i fod yn drawiadol. Yn ogystal â'r ffaith bod y system lywio yma yn olrhain teithiau ac yn cofio'r lleoedd arferol, ei hun yn cynnig opsiynau llwybr cyfleus iddynt.

A fyddwn i'n prynu un i mi fy hun? Pe bawn i wedi treulio fy amser yn Iwerddon yn profi car, ond yn olrhain leprechaun ac yn cloddio ei bot o aur wedi'i guddio ar ddiwedd yr enfys, rwy'n siŵr ei fod. Fodd bynnag, hyd yn oed yn yr achos hwn, byddai'n rhaid imi aros yn eithaf hir: nid oes unrhyw brisiau ar gyfer ceir a fydd yn cael eu gwerthu yn Rwsia eto, gan mai dim ond yn chwarter cyntaf 2020 y byddant yn dod atom. A hyd yn oed arnyn nhw - Rwsieg - byddaf nawr yn edrych am rai arwyddion o Iwerddon. Gwledydd lle mae gan y brifddinas un dafarn ar gyfer pob 100 o drigolion.

Math o gorff	SUV	SUV	SUV
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Bas olwyn, mm	2994	2994	2994
Pwysau palmant, kg	n. ch.	n. ch.	n. ch.
Math o injan	Gasoline, gyda thyrbin	Diesel, gyda thyrbin	Diesel, gyda thyrbin
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	2995	2967	2967
Max. pŵer, l. gyda. (am rpm)	340 (5000 - 6400)	286 (3500 - 4000)	231 (3250 - 4750)
Twist Max. hyn o bryd, N · m (am rpm)	500 (1370 - 4500)	600 (2250 - 3250)	500 (1750 - 3250)
Math o yrru, trosglwyddiad	Gyriant pedair olwyn, 8-cyflymder Tiptronig	Gyriant pedair olwyn, 8-cyflymder Tiptronig	Gyriant pedair olwyn, 8-cyflymder Tiptronig
Max. cyflymder, km / h	250	241	229
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	5,9	6,3	7,1
Y defnydd o danwydd (cylch cymysg), l / 100 km	n. ch.	n. ch.	n. ch.
Pris o, USD	Heb ei gyhoeddi	Heb ei gyhoeddi	Heb ei gyhoeddi