Gyriant prawf Renault Dokker Stepway

Fan cyfleustodau oddi ar y ffordd - fformat prin, ond yn arbennig o briodol yn ystod hydref tymor yr haf, pan fydd mwy a mwy o bethau ac mae'r ffyrdd yn gwaethygu

Trodd yr haf yn wlyb, ond yn gyfoethog: ar y dechrau, roedd llifogydd priffyrdd maestrefol dan ddŵr â chasglwyr madarch, yna nid oedd gan drigolion yr haf unrhyw le i roi afalau, zucchini a thatws. Daeth ceir a lwythwyd i'r brig gyda blychau a blychau, yn cwrcwd ar eu olwynion cefn, yn arwydd yr hydref hwn. Yn y system arferol o werthoedd, nid yw pobl yn prynu ceir sy'n addas ar gyfer cludo eu cynhaeaf personol, ond o leiaf ddwywaith y flwyddyn, ar ddechrau a diwedd tymor yr haf, maent yn edrych gydag eiddigedd ar sodlau Renault Dokker.

Efallai ei fod yn ymddangos yn syndod, ond yr iwtilitaraidd Renault Dokker ar y platfform B0 rhad sydd heddiw yn edrych fel y cynrychiolydd disgleiriaf yn y segment tryciau teithwyr. Yn enwedig yn y lliw glas a chyfluniad Stepway - mewn gwirionedd, fersiwn pen uchaf y car Ffrengig, a all edrych yn eithaf cytûn hyd yn oed mewn amodau trefol heb gysylltiadau â Gazelle budr.

Mae'r Dokker yn edrych yr un mor briodol yng nghefn gwlad diolch i'w bympars garw a'i fender tynn a'i baneli drws. Gyda diogelwch o'r fath, yn gyffredinol gellir camgymryd y Dokker Stepway am groesi, ac o'r tu mewn mae'n ymddangos yn union fel hynny. Yn gyntaf, oherwydd y safle eistedd uchel, ac yn ail, perfformiad gyrru gweddus yn ôl safonau gwledig.

Nid oes raid i'r gyrrwr feddwl am sut i fynd o amgylch ochr garwedd y paent preimio a pheidio â chrafu'r bumper â glaswellt tal. Er bod gan asedau'r car yr un cliriad daear 190 mm a'r gyriant olwyn blaen symlaf heb unrhyw newidiadau o ran rheoli tyniant ar y ffordd. Yn ogystal â diogelu'r gwaith corff, mae'r Dokker Stepway yn cynnwys amddiffyniad ar gyfer casys yr injan a llinellau tanwydd, eiliadur mwy pwerus a trim mewnol da.

Dim ond yn fersiwn y teithiwr y mae'r Dokker Stepway yn bodoli ac mae'n ateb pob cant y cant o geisiadau dacha a fferm. Mae'n hawdd eistedd tri pherson mewn seddi cefn ar wahân, hyd yn oed os yw dau ohonynt yn eistedd mewn seddi plant. Ac mae'n anghyfleus hyd yn oed siarad am y gronfa wrth gefn uwchben y pen - mae cymaint o le fel ei bod hi'n hollol iawn dylunio mesaninau ar gyfer pethau diangen. Gyda chaban llawn o bobl yn y gefnffordd ar gyfer bagiau, mae cymaint â 800 litr o gyfaint, y gellir ei waredu mor hawdd â closet cartref gwag.

Gellir llwytho deunyddiau adeiladu, caniau, byrddau, dodrefn neu'r blychau drwg-enwog gydag afalau yma mewn pentyrrau reit o dan yr union do. Yn y trefniant hwn, dim ond y gril sy'n gwahanu'r adran teithwyr o'r adran bagiau a rhyw fath o amddiffyniad gwydr sydd ar goll. Mae'r ddau yn y catalog o ategolion wedi'u brandio, ond mewn bywyd go iawn mae modurwyr yn defnyddio'r deunyddiau wrth law yn ddi-hid, gan ddadlau mai dim ond unwaith y flwyddyn sydd eu hangen ar y clipiau. Ac yn ofer - mae ategolion wedi'u brandio'n edrych yn dda ac yn ddelfrydol yn meddiannu'r seddi a fwriadwyd.

Os ydym yn tynnu o 1909 kg o gyfanswm màs 1384 kg o bwysau palmant, mae'n ymddangos bod gallu cario'r Dociwr yn 525 kg, y mae'n rhaid tynnu pwysau'r teithwyr ohono hefyd. Mae hyn yn golygu bod ychydig yn fwy na thri chant yn aros am afalau a thatws, ac mae angen i chi ddeall y bydd yr holl bwysau hyn yn union ar yr echel gefn.

Ar ôl llwytho'r Stepway o dan y to, bydd y perchennog yn gweld bod y car hefyd yn eistedd ar yr olwynion cefn, yn ymateb yn araf i'r olwyn lywio ac nad yw'n cadw llinell syth ar gyflymder. Mae'r fan cargo metel yn fwy styfnig, ond yn achos y Stepway, mae cyfaddawd gorfodol yn y frwydr am gysur ataliad omnivorous a all gario teithwyr yn eithaf tyner ar ffyrdd gwael iawn.

Mewn byd delfrydol, byddai'n werth gollwng y teithwyr, tynnu'r ail res o seddi, a dosbarthu'r llwyth yn fwy cyfartal, ond mewn gwirionedd, bydd perchennog y car naill ai'n tynnu traean uchaf y bagiau fel nad yw'n cwympo ymlaen pennau'r teithwyr, neu fynd yn syth ymlaen, gan ddibynnu ar lwc a gwastadrwydd y ffordd. Bydd Dokker yn gallu gwrthsefyll hyn - ni fydd dadansoddiadau atal yn digwydd, a phrin y bydd yr injan diesel yn sylwi ar y gwahaniaeth mewn hanner tunnell o bwysau. Oni bai y bydd yn syfrdanu ychydig yn fwy difrifol ar ddringfeydd serth.

Yn ôl y pasbort, mae Dokker Stepway gwag yn ennill "cant" mewn 13,9 eiliad anaeddfed, ond y peth yw gyrru injan diesel 1,5-litr gyda chynhwysedd o 90 litr. o. mae paru â "mecaneg" 5-cyflymder clir yn hawdd ac yn ddymunol, tra na all gyrru mewn nant fod yn waeth na phawb arall. Yn y ddinas, mae disel yn gyfleus iawn, ac mae hwn yn bendant yn opsiwn mwy cywir nag injan gasoline 1,6 gwan gydag 82 marchnerth.

Ar wahân i ddiffyg dyfais awtomatig, mae gan fersiwn Stepway set gyflawn o fwynderau trefol bron, gan gynnwys cymorth cychwyn bryniau, cyfuno cyfryngau sgrin gyffwrdd, synwyryddion parcio a chamera rearview, hyd yn oed os oes rhaid i chi dalu ychwanegol am rai. Ac mae'r car disel hefyd yn cael ei wahaniaethu gan y llyw pŵer trydan, sy'n fwy cyfleus yn y ddinas, yn lle'r un hydrolig ar yr un gasoline.

Mae sedd y gyrrwr yn addasadwy i'w uchder, ac mae'r olwyn lywio yn gogwyddo yn unig. O ran cysur, ni fyddwch yn crwydro yma, ond mae'r fersiwn Stepway yn dal i gymharu'n ffafriol nid yn unig â'i ddyluniad, ond hefyd â trim mewnol o ansawdd uwch gyda ffabrig dau dôn arbennig, arfwisg ar gyfer y gyrrwr a byrddau ar gyfer teithwyr cefn. Mae'r drysau ochr yn llithro'n hawdd i'r ochrau, gellir plygu'r soffa gefn mewn rhannau neu ei thynnu allan yn llwyr - mewn gair, mae bron yn minivan y gellir ei drosi lle gallwch chi lwytho rhywbeth mawr yn hawdd a heb ei fireinio'n hawdd.

Mewn theori, gellir cynyddu cyfaint y gefnffordd i 3000 litr, ond ar gyfer car gwledig mae hyn eisoes yn ormod. Mae'r opsiwn gweithredu delfrydol yn dal i ddarparu ar gyfer presenoldeb teithwyr a phlant, sydd wrth eu bodd â drysau llithro a'r gallu i symud bron yn rhydd yn y rheng ôl. Dylai beiciau ac offer chwaraeon fod yn gyfeiliant delfrydol i'r cwmni hwn, ond yn y byd go iawn, bydd yn rhaid rhannu'r gefnffordd ag afalau a thatws o hyd.

Gellid ystyried croes rhatach Lada Largus yn ddewis arall yn lle Dokker, ond os oes gan y car VAZ enw da fel blaen gwaith i fasnachwyr preifat, yna mae “sawdl” Ffrainc yn fwy defnyddiol i deuluoedd mawr, pobl greadigol a busnesau bach - er enghraifft, athletwyr, cerddorion a ffermwyr. Ar ôl dod yn fwy neu'n llai llwyddiannus, bydd y dynion hyn yn gallu rhoi 1 rubles. am gar sy'n edrych yn neis a all gymryd nid yn unig pum teithiwr, ond bagiau mawr hefyd.

Bydd cynhaeaf bwthyn haf yn y realiti hwn hefyd yn briodol, ond gydag ef mae'n dal yn werth gwybod pryd i stopio. Cerbyd teithwyr gallu uchel yn bennaf yw Dokker Stepway, nid tryc marchnad. Hyd yn oed os, yn wahanol i gannoedd o geir eraill sydd wedi'u gorlwytho, mae'n edrych yn iawn hyd yn oed gyda blychau a chewyll hyd at y to iawn.

Hoffai'r golygyddion ddiolch i weinyddiaeth fferm Veselaya Korova am eu cymorth wrth drefnu'r saethu.

Math o gorff	Wagon
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4363/1751/1814
Bas olwyn, mm	2810
Clirio tir mm	190
Pwysau palmant, kg	1384
Math o injan	Diesel, R4
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1461
Pwer, hp gyda. am rpm	90 am 3750
Max. torque, Nm am rpm	200 am 1750
Trosglwyddo, gyrru	5-st. MCP, blaen
Cyflymder uchaf, km / h	162
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	13,9
Defnydd o danwydd, l (dinas / priffordd / cymysg)	5,5/4,9/5,1
Cyfrol y gefnffordd, l	800-3000
Pris o, $.	15 457