Y camweithrediad brêc llaw mwyaf cyffredin

Er bod gyrwyr yn anghofio hyn yn aml, mae'r brêc llaw yn rhan annatod o'r system frecio. Fe'i defnyddir i atal y cerbyd wrth barcio ar lethr a hwyluso cychwyn ac weithiau wrth frecio. Gall breciau parcio traddodiadol a thrydan fod yn argyfwng. Beth sy'n torri ynddynt amlaf? Rydyn ni'n ateb!

Beth fyddwch chi'n ei ddysgu o'r swydd hon?

• Beth yw'r diffygion brêc llaw mwyaf cyffredin?
• Beth sy'n torri yn y brêc llaw electronig?

TL, д-

Mae torri'r cebl brêc a difrod i'r padiau brêc yn broblemau nodweddiadol gyda'r brêc llaw. Yn fwyaf aml yn y brêc llaw electronig, mae'r electroneg yn methu.

Sut mae'r brêc llaw yn gweithio?

Mae'r brêc parcio, a elwir yn frêc llaw (ac weithiau ategol), o ddau fath. Yn y fersiwn draddodiadol, rydym yn dechrau'n fecanyddol, tynnu'r lifersydd wedi'i leoli rhwng y seddi blaen, ychydig y tu ôl i'r blwch gêr. Pan gaiff ei godi, mae'r cebl yn symud oddi tano, sy'n actifadu'r ceblau brêc ac yn symud yr olwynion ar yr echel gefn. Mewn cerbydau mwy newydd, mae brêc llaw trydan (EPB) wedi disodli'r brêc llaw traddodiadol, sy'n actifadu trwy wasgu botwm ar y dangosfwrdd.

Mae gweithgynhyrchwyr bellach yn defnyddio 2 system EPB. Mae'r cyntaf, electromecanyddol, yn debyg i'r ateb traddodiadol - mae pwyso botwm yn cychwyn modur bach sy'n tynnu'r ceblau brêc. Mae'r ail, yn llawn trydan, hefyd yn seiliedig ar weithrediad moduron ychwanegol. Fodd bynnag, yn yr achos hwn, gosodir y mecanweithiau yn y calipers brêc cefn - ar ôl derbyn y signal priodol, maent yn symud y piston brêc trwy'r trosglwyddiad, gan wasgu'r padiau yn erbyn y disg.

Diffygion nodweddiadol brêc llaw traddodiadol

Weithiau rydym yn defnyddio'r llawlyfr mor anaml y byddwn yn dysgu am ei gamweithio dim ond yn ystod yr arolygiad technegol gorfodol o'r car. Un o'r methiannau mwyaf cyffredin difrod i geblau neu badiau brêc. Yn y ddau achos, efallai mai'r rheswm yw nad yw'r brêc parcio yn cael ei osod - mae'r elfennau sy'n rhan ohono yn aml yn “mynd yn sownd”. Mae cebl brêc wedi torri camweithio sy'n hawdd ei drwsio, ac nid yw hyn yn golygu costau uwch. Mae ailosod padiau brêc wedi'u difrodi yn un o'r atgyweiriadau anoddaf a mwyaf costus oherwydd yn gofyn am gael gwared â'r olwynion cefn a dadosod y system brêc.

Os yw'r brêc llaw yn gweithio, ond yn achosi brecio olwyn anwastadmae angen addasu'r mecanwaith. Mae'r weithdrefn gyfan yn hynod o syml, a gallwn ei pherfformio'n hawdd yn ein garej ein hunain. Felly, rydyn ni'n gostwng y lifer brêc, yn rhoi padiau o dan yr olwynion blaen, ac yn codi cefn y car ar y lifer. Addasu sgriw wedi'i leoli o dan y clawr, yn union y tu ôl i'r lifer brêc - lle mae'r ceblau wedi'u cysylltu. Mae'r addasiad yn gywir os yw'r olwyn wedi'i chloi'n llwyr pan fydd y lifer yn cael ei godi gan 5 neu 6 dant.

Camweithrediad nodweddiadol y brêc llaw trydan

Y broblem fwyaf cyffredin gyda brêc llaw trydan yw problem dymhorol. Yn ymddangos yn ystod rhew difrifol - yna mae'n digwydd calipers brêc rhewi... Weithiau mae'n digwydd hynny gyriant yn methusy'n atal y brêc rhag cael ei ryddhau ac yn symud y cerbyd (er y gallwn ostwng yr handlen mewn rhai modelau trwy droi'r handlen wedi'i chuddio yn y cefnffordd).

Yn achos y brêc EPB, maent hefyd yn gyffredin. problemau electroneg... Os oes glitch sy'n atal rhyddhau â llaw, ni allwch wneud heb gymorth gweithiwr proffesiynol. I wneud diagnosis o'r broblem, mae angen defnyddio offer proffesiynol sy'n caniatáu darllen gwallau sydd wedi'u storio yn y system.

Mae system frecio effeithiol yn warant o ddiogelwch ar y ffyrdd. Mae'n werth gwirio'n rheolaidd bod popeth yn gweithio a thrwsio diffygion yn rheolaidd gan ddefnyddio rhannau gwreiddiol. Darperir elfennau gan weithgynhyrchwyr dibynadwy gan avtotachki.com.

Darllenwch fwy am y system frecio yn ein blog:

Sut i wirio lefel ac ansawdd yr hylif brêc?

Byddwch yn ofalus, bydd yn llithrig! Gwiriwch y breciau ar eich car

Rydym yn gwirio cyflwr technegol y system brêc. Pryd i ddechrau?

autotachki.com,