Prawf gyrru BMW 330i yn erbyn Mercedes-Benz C300

Mae ffans yn cwyno bod y BMW "tri" newydd yn bell o draddodiad, ac am yr un meddyliau - prynwyr Dosbarth C Mercedes. Nid oes unrhyw un yn dadlau dim ond gyda'r ffaith bod y ddau fodel yn dod yn fwy a mwy perffaith.

Mae llawer o gopïau wedi'u torri yn y ddadl am y troika BMW mwyaf newydd gyda mynegai G20. Maen nhw'n dweud ei fod wedi dod yn rhy fawr, yn drwm ac yn hollol ddigidol, yn hytrach na "nodiadau tair rwbl" clasurol y gorffennol, a grëwyd ar gyfer gyriant go iawn. Roedd honiadau o fath gwahanol i Ddosbarth-C Mercedes-Benz: dywedant, gyda phob cenhedlaeth, fod y car yn symud ymhellach ac ymhellach o'r sedans cyfforddus go iawn. Efallai mai dyna pam y cynigiodd model y bedwaredd genhedlaeth gyda mynegai W205 bron i hanner dwsin o opsiynau siasi ar gyfer pob blas, gan gynnwys rhodfeydd ataliad aer? Debuted y car yn 2014, a nawr mae fersiwn wedi'i diweddaru ar y farchnad gyda cholur allanol, electroneg newydd a set o beiriannau turbo cryno.

Mae Mercedes-Benz vs BMW yn glasur y tu mewn a'r tu allan, gan gynnwys cynllun a gyriant. Ond peidiwch â disgwyl "sixes" o dan y cwfliau hyd yn oed yn y fersiynau prawf o 330i a C300 gydag injans turbo dwy litr gyda chynhwysedd o 258 a 249 marchnerth, yn y drefn honno. Ac os, yn achos BMW, yn gyffredinol dyma'r unig fersiwn betrol yn Rwsia, lle mae'r gofrestr arian parod, yn rhyfedd ddigon, yn cael ei gwneud gan ddisel BMW 320d, yna nid oes gan Mercedes-Benz unrhyw ddiseli o gwbl, ond mae ceir gyda platiau enw C180 a C200. A llwyddodd y C300 a brofwyd i fynd yn hen ffasiwn yn ystod y prawf - cwtogwyd danfon peiriannau o'r fath tan ddiwedd y flwyddyn o leiaf, ond mae gan ddelwyr rywfaint o stoc o hyd.

Gyriant prawf BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Mae'r "treshka" newydd gyda'i gyfrannau clasurol adnabyddus yn benderfynol o ddigamsyniol, er nad oes gan y car opteg pen crwn mwyach, dim cromlin teulu Hofmeister ar y piler cefn, dim grisiau o oleuadau cefn. Mae Esblygiad wedi dod ag ymddangosiad cyfrifiadurol iawn iddi, ac mae'n edrych yn hynod fodern gyda hi. Os yw'r "tri" yn edrych yn rhyfedd, yna dim ond mewn fersiynau sylfaenol gyda thoriadau siâp T o'r bumper blaen. Yn Rwsia, mae pob car yn cael ei werthu gyda'r pecyn M yn ddiofyn ac yn ymddangos yn wirioneddol ddrwg.

Mae'r C-Dosbarth "205fed" hefyd wedi'i wisgo mewn bymperi AMG-Line, ond nid yw'n edrych yn ddrwg o gwbl, hyd yn oed gan ystyried y ffug-ddiffuser cefn a dwy bibell wacáu. Dim ond nodwedd ddylunio yw'r gril rheiddiadur anhygoel o hardd, yn frith o dot crôm. Yn gyffredinol, mae gan gorff y WXNUMX ffurfiau meddal, digynnwrf iawn, a byddai'r car penodol hwn yn cael ei fedyddio gyda'r term ciwt "baby-Benz". Oes, mae gan y brand fodelau mwy cryno, ond nid ydyn nhw'n esgus cael eu galw'n glasuron y genre. Ac mae Dosbarth C Mercedes, gyda'i gynllun gyriant olwyn gefn a'i hunaniaeth allanol gyda'r blaenllaw, yn honni.

O ran trefniant ac arddull gyffredinol y caban, mae'r Dosbarth-C cyfredol yn llawer agosach at y modelau hŷn - ac eithrio'r ffaith na ymddangosodd system gyfryngau MBUX yma hyd yn oed ar ôl y diweddariad. Nid yw'n fargen fawr, oherwydd erbyn hyn mae gan y consol arddangosfa hyfryd 10,5-modfedd gyda graffeg dda a rhyngwyneb cwbl ddealladwy - yr iteriad diweddaraf a mwyaf o'r system Comand. Ac yn lle offerynnau safonol, mae yna raddfeydd hardd iawn wedi'u tynnu â llaw, yn addysgiadol iawn ac yn ddarllenadwy.

Mae'r tu mewn i ledr beige a phren brown golau yn edrych yn premiwm iawn ac yn arogli'n dda (diolch i'r persawr sydd ynghlwm wrth y blwch maneg), ac mae'r teimladau cyffyrddol yn cadarnhau'r dosbarth uchel o orffen yn unig, ond mae rhai botymau yn rhydd, ac mae ysgogiadau'r golofn lywio yn ymddangos rhy blastig. Mae angen arfer ar gadair lem, ac mae set o addasiadau trydanol yn eithaf cyffredin yma.

Yn olaf, nid oes unrhyw ymdeimlad o ehangder. Mae'n ymddangos ei fod yn braf ac yn glyd y tu mewn, ond mae'r car yn teimlo'n gryno iawn, ac mae'n rhaid i yrrwr tal ddewis lleoliad y sedd a'r llyw am amser hir. Nid yw hyn i ddweud bod y cefn yn Mercedes-Benz yn gyfyng, ond bydd pengliniau teithiwr tal yn gorffwys yn erbyn cefnau caled y sedd flaen, a bydd y nenfwd yn achos to panoramig yn cefnogi brig y to yn anochel. pen. Mae'r gefnffordd yn llai na stoc yr Hyundai Solaris, ond mae o leiaf wedi'i gorffen yn weddus ac mae ganddo ychydig o le tanddaearol i gartrefu'r pwmp a'r cit modurwr.

Ar ôl tu mewn asgetig ceir 3-Gyfres cenedlaethau'r gorffennol, byddai'r sedan newydd yn cael ei alw'n ddatblygiad arloesol ar bob ffrynt. Steilio ultra-fodern y BMW X5 cyfredol, arwynebau gwau trwchus, rheolyddion aeddfed - a dim mwy. Lleiafswm o fotymau, botwm brêc parcio yn lle lifer, ffon reoli drosglwyddo daclus awtomatig a sgrin system gyfryngau fawr. Mae'r graffeg yn wych, felly hefyd y camerâu, a gellir gwneud mewnbwn trwy dynnu llythrennau ar y golchwr iDrive. Mae'r cynorthwyydd llais, fel yn achos Mercedes, braidd yn wan.

Mae offerynnau hefyd yn sgrin, ond mae yna lawer o gwestiynau am yr arddangosfa Talwrn Byw. Ydy, mae'n brydferth, ond, yn gyntaf, mae yna hanner olwynion onglog, anarferol i berchnogion BMW, yn lle deialau clasurol, ac yn ail, mae'n anodd darllen y graffeg wrth fynd. Ac roedd rheolaeth botwm gwthio’r golau allanol hefyd yn chwithig - a oedd y golchwr cylchdroi yn ymddangos yn anghyfforddus i rywun? Ond mae'r glaniad gant y cant yn gyfarwydd: mae'n rhaid i chi eistedd yn isel gyda choesau estynedig a'r olwyn lywio wedi'i thynnu tuag atoch chi. Ond hyd yn oed oherwydd yr olwyn lywio, mae'n ymddangos bod y 3-Gyfres yn beiriant mwy eang.

A barnu yn ôl data'r ffatri, ychwanegwyd dim ond 11 mm i'r teithwyr cefn, ond mae'n teimlo'n eang iawn yma, er gyda'r amod eich bod chi'n gallu rhoi eich traed o dan y sedd flaen dim ond os yw'r olaf wedi'i godi ychydig. Rhaid i'r eistedd yn y cefn hefyd fod yn isel, ond mae siâp yr agoriad yn ei gwneud hi'n haws plymio i'r caban - yn anad dim oherwydd moderneiddio tro drwg-enwog y C-piler. Mae'r gefnffordd wedi dod ychydig yn llai, mae'r gorffeniad hyd yn oed yn symlach, ond gyda'r Dosbarth-C yn ei gyfanrwydd, mae ar yr un lefel. Gyda'r stroller dewisol, mae'r cyfaint yn cael ei ostwng i 360 litr cymedrol, ond nid oes angen amdano, gan fod y "troika" wedi'i gyfarparu â theiars RunFlat.

Go brin mai'r teiars sydd ar fai am galedwch y BMW 330i. Yn gyntaf, mae gan gar y genhedlaeth gyfredol amsugyddion sioc llymach i ddechrau, ac yn ail, yn ddiofyn, nid yn unig mae steilio M wedi'i osod ar "troikas" ar gyfer Rwsia, ond hefyd M-ataliad ynghyd â llywio chwaraeon, ac mae'r siasi safonol yn opsiwn.

Mae'r rac llywio gyda thraw amrywiol yn ymddangos yn artiffisial dros bwysau, ond mae hwn yn un teuluol, ond nid oes angen i chi droi'r llyw unwaith eto. Nid oes bron unrhyw siglo, yn ogystal â does dim cysur, gan fod y “troika” yn ymateb yn sydyn iawn i anwastadrwydd a chymalau asffalt. Ond nid yw tonnau syrffio yn broblem bellach diolch i amsugwyr sioc newydd gyda phistonau a byfferau ychwanegol. Oherwydd y rhain, mae'r BMW 330i, hyd yn oed gydag ataliad M, yn rhedeg yn gyffyrddus ar ffordd weddus. Ond y prif beth yw eich bod chi'n teimlo'r car hwn â bysedd eich bysedd mewn unrhyw drefn sifil, ac mae'r terfynau'n ymddangos yn bell iawn i ffwrdd.

Yn ôl y manylebau, BMW sy'n ennill yn symbolaidd mewn cyflymiad i "gannoedd" (5,8 eiliad yn erbyn 5,9 eiliad), ond mae'n ymddangos bod y gwahaniaeth mewn teimladau yn llawer mwy amlwg. Mae Mercedes-Benz mewn moddau arferol yn ymateb yn fflem i nwy, gan roi cyflymiad gweddus, ond nid ffrwydrol, ac adfywio dim ond pan fydd algorithmau chwaraeon yr unedau yn cael eu troi ymlaen. A hyd yn oed yn yr achos hwn, mae'r C300 yn gyrru, er yn egnïol, ond heb hysterics, gan gynnal lefel sŵn eithaf isel yn y caban.

Mae BMW yn wahanol, a theimlir y gwahaniaeth mewn lleoliadau ar unwaith. Mae'r modd safonol fel yr un mwyaf chwaraeon yn y C300, gydag ymatebion miniog i nwy ac yn rhewi'r “awtomatig” mewn gêr isel. Chwaraeon - yn fwy craff a hyd yn oed yn fwy craff. Gallwch chi yrru yn y ddinas heb anghysur, ond mae'n rhaid i chi ddod i arfer â rhywfaint o anniddigrwydd yr "awtomatig" mewn rhai moddau ac ymgyfarwyddo â'r syniad bod y sain gwacáu suddiog - syntheteg gan siaradwyr y system sain - yn hollol normal .

Nuance arall yw'r clo gwahaniaethol yn y cefn, a ddylai wneud y llithro'n fwy sefydlog. Ar asffalt hollol sych gydag ESP wedi'i ddiffodd, mae'r "troika" yn codi i'r ochr yn eithaf hawdd, gan fod digon o fyrdwn injan, ond dim ond ongl wastad y gallwch ei chadw gyda gwybodaeth am y mater. I ddechrau, mae'r car yn ceisio llithro o'i flaen, yna'n sydyn yn mynd i mewn i sgid ac yn gwneud i chi chwysu os yw'r gyrrwr eisiau ei yrru yn yr un ffordd.

Mae'n fwy o syndod o lawer bod yr un tric ar y Dosbarth-C yn haws i'w wneud. Fodd bynnag, mae popeth yn ddealladwy: mae gan Mercedes-Benz ymatebion meddalach ac mae'n haws ei reoli wrth lithro. Y prif beth yw dod o hyd i'r eitem ar gyfer anablu'r system sefydlogi yn y ddewislen, na ellir ei thynnu gyda'r set sylfaenol o allweddi. Ac o hyd mae yna deimlad bod yr electroneg yn gwylio'r gyrrwr ychydig. Os nad oes angen i chi ddrifftio, yna mae'n well peidio â chyffwrdd â'r ESP o gwbl, oherwydd yn y Dosbarth-C mae'n gweithio'n hynod o dyner a heb yr anghwrteisi lleiaf, sydd weithiau'n llithro yn y "troika".

Mewn moddau sifil, mae Mercedes-Benz yn gyffredinol yn fwy niwtral ac yn ceisio aros yn gyffyrddus yn y mwyafrif o sefyllfaoedd. Mae'r injan bron yn anghlywadwy, mae'r olwyn lywio yn ddealladwy yn yr ystod cyflymder arferol, ac nid yw'r ataliad aer Rheoli Corff Aer yn hoff o afreoleidd-dra didwyll. Ar ffyrdd arferol, dim ond pleser yw gyrru ar hyn.

Nid yw'r modd chwaraeon Mercedes-Benz mwy ymatebol yn well nac yn waeth: ar y naill law, bydd ychydig yn llai o swing, ar y llaw arall, bydd y car yn dod yn fwy heriol ar ansawdd y cotio. Yn y modd Sport +, mae'r sedan yn ceisio bod yn gar chwaraeon, ond nid dyna'i arddull mwyach. Ac yn amlwg ni ddylech droi ymlaen y modd hwn ar ffordd wael - ni fydd hyder yn y car yn cynyddu, a bydd yn dod yn anoddach ei reoli. Mae yna deimlad y gall y Mercedes-Benz C300 yrru'n gyflym ac yn gywir, ond fel pe na bai am ei wneud. O ganlyniad, mae popeth fel arfer - mae Mercedes braidd yn gyffyrddus, mae BMW yn ymdrechu i fod yn finiog a chwaraeon.

Mae'r dewis o addasiadau i'r BMW 3-Series yn Rwsia wedi'i gyfyngu i ddim ond tri opsiwn. Y model sylfaen yw disel BMW 190d 320-marchnerth am bris o $ 33, a'i fersiwn gyriant pob-olwyn ar $ 796. drytach. Mae'r BMW 1i yn cael ei gynnig mewn gyriant olwyn gefn am o leiaf $ 833 yn unig, ac nid oes unrhyw opsiynau eraill.

Gellir prynu'r Dosbarth-C wedi'i ddiweddaru am $ 31, ond byddwn yn siarad am fersiwn gychwynnol y C176 gydag injan 180 litr a 1,6 marchnerth. Un litr a hanner C150 gyda chynhwysedd o 200 litr. o. eisoes yn costio $ 184, ond dim ond gyriant pedair olwyn ydyw. Ond nid oes gan y fersiwn C35, fel y cystadleuydd Bafaria, yrru pob olwyn, er bod y pris yn uwch i ddechrau - $ 368. Mewn stoc mae yna hefyd C300 AMG 39-marchnerth am $ 953, ac mae eisoes yn yrru pob-olwyn. Neu - gyriant olwyn gefn C390 AMG gyda chynhwysedd o 43 litr. o. gyda phris afresymol o $ 53.

Ar wefan Rwseg Mercedes-Benz, nid yw'r fersiwn C300 ar gael bellach, a gellir ôl-ffitio'r ceir hynny a arhosodd yn y salonau gyda miliwn neu ddwy. Mae'r Dosbarth-C yn ddrytach i ddechrau na'r "tri" mewn fersiynau tebyg, ond gall droi allan i fod yn broffidiol yn ffurfweddau pecyn y "Gyfres Arbennig", ar wahân, dylai cleient y segment premiwm bob amser gadw mewn cof y cyfle i fargeinio gyda deliwr. Ac mae yna deimlad na fydd hi'n hawdd denu cariad brand i'r gwersyll gyferbyn â dim ond un gwahaniaeth pris: mae'r ddau gar yn gyffredinol wedi cadw'r ideoleg arferol, sy'n golygu na fydd enillydd clir yn y gwrthdaro rhwng BMW - Mercedes-Benz eto.

Math o gorff	Sedan	Sedan
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Bas olwyn, mm	2840	2851
Pwysau palmant, kg	1540	1470
Math o injan	Gasoline, turbo R4	Gasoline, turbo R4
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1991	1998
Pwer, hp gyda. am rpm	249 yn 5800-6100	258 yn 5000-6500
Max. torque, Nm am rpm	370 yn 1800-4000	400 yn 1550-4400
Trosglwyddo, gyrru	9-st. Trosglwyddo awtomatig, cefn	8-st. Trosglwyddo awtomatig, cefn
Cyflymder uchaf, km / h	250	250
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	5,9	5,8
Y defnydd o danwydd (dinas / priffordd / cymysg), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Cyfrol y gefnffordd, l	455	480
Pris o, $.	39 953	37 595