Hoff Volkswagen Polo pobl: adolygiad manwl a manylebau
Volkswagen Polo yw un o'r ceir mwyaf poblogaidd a mwyaf poblogaidd. Mae'n cystadlu â Kia Rio, Huindai Solaris, Renault Logan, ac yn y blynyddoedd diwethaf, Lada Vesta, sy'n agos o ran nodweddion technegol a phris. Bydd y VW Polo modern gyda'r gymhareb pris-ansawdd gorau posibl yn bodloni'r rhai sy'n hoff iawn o geir.
Hanes y Volkswagen Polo
Daeth y Volkswagen Polo cyntaf oddi ar y llinell ymgynnull yn ffatri Wolfsburg ym 1975. Gyda dechrau ei gynhyrchu, daeth cynhyrchu'r Audi50 a'r Audi80, a ystyrir yn rhagflaenwyr y model hwn, i ben. Yn erbyn cefndir yr argyfwng tanwydd yn y 70au, trodd y Volkswagen Polo darbodus yn berthnasol iawn ac roedd galw mawr amdano.
Dyluniwyd ymddangosiad y genhedlaeth gyntaf VW Polo gan y dylunydd ceir Eidalaidd Marcello Gandini.. Y ceir cyntaf a ddaeth oddi ar y llinell ymgynnull oedd cefn hatch tri-drws gyda boncyff gweddol ystafell, capasiti injan o 0,9 litr a phŵer o 40 hp. Gyda. Yn dilyn hynny, ymddangosodd addasiadau eraill i'r car, megis y sedan Derby, y parhaodd ei gynhyrchu tan 1981.
Derbyniodd yr ail genhedlaeth VW Polo beiriannau mwy pwerus a dyluniad modern, a weithredwyd yn y modelau Polo GT, Fox, Polo G40, Polo GT G40, a gynhyrchwyd rhwng 1981 a 1994. Cyflwynwyd y genhedlaeth nesaf VW Polo yn Sioe Modur Paris 1994, ac eisoes yn 1995, roedd modurwyr yn gallu gwerthuso'r Polo Classic newydd gyda turbodiesel 1,9-litr a 90 hp. Gyda. Yn y blynyddoedd dilynol, cyflwynwyd modelau fel Caddy, Harlekin, Variant, GTI i'r farchnad, a daeth y cynhyrchiad i ben yn 2001 gyda dyfodiad y bedwaredd genhedlaeth VW Polo. Daeth y llinell newydd o geir allan gyda newidiadau rheolaidd o ran ymddangosiad a nodweddion technegol. Cynhyrchwyd modelau Polo Sedan, Polo GT, Polo Fun, Cross Polo, Polo Gtl, Polo BlueMotion gan ffatrïoedd yn Tsieina, Brasil ac Ewrop rhwng 2001 a 2009.
Gwnaed y cam nesaf yn natblygiad a gwelliant ceir VW Polo yn 2009, pan ddangoswyd y model pumed cenhedlaeth yn Sioe Modur Genefa. Gwahoddwyd Walter de Silva, a oedd wedi cydweithio ag Audi, Alfa Romeo a Fiat yn flaenorol, i greu dyluniad y car newydd. Hwn oedd y model pumed cenhedlaeth a enillodd y gydnabyddiaeth fwyaf ymhlith arbenigwyr a defnyddwyr - yn 2010 cyhoeddwyd y fersiwn hon yn gar y flwyddyn yn y byd.
Heddiw, mae'r VW Polo yn gysylltiedig â chyflwyniad y model chweched cenhedlaeth yn Sioe Fodur Berlin ym mis Mehefin 2017. Mae gan y car diweddaraf lawer o opsiynau newydd sy'n creu'r amodau mwyaf cyfforddus a diogel i'r gyrrwr a'r teithwyr. Ymddiriedwyd cynhyrchu'r model newydd i blanhigyn yn Pamplona, Sbaen.
Syrthiodd y dewis ar y Polo Sedan, roedd yn bersonoli cymhareb pris / ansawdd uchel + eiddo defnyddwyr. Dydw i ddim eisiau ysgrifennu llawer, mae'r car yn gyffredin - mae pawb yn gwybod amdano beth bynnag. Am y cyfnod gweithredu cyfan (cymerais ef gyda milltiroedd o 68 km, fe'i gwerthais gyda milltiroedd o 115 km): 1) newidiodd yr olew bob 15 mil felly fe wnes i sgorio 10k mewn chwe mis); 5) Newidiais y padiau blaen yn 15 mil; 2) Am yr holl amser sawl bylbiau golau gwahanol. 105) Wedi'i adnewyddu ar 3 mil o ataliad blaen (llwyni a llinynnau sefydlogi, siocleddfwyr, blociau tawel y liferi blaen). 4) Ar ôl 100 mil, dechreuais roi sylw i'r llosgwr olew (tua litr fesul 5 mil, yn enwedig os ydych chi'n pwyso'r sneaker yn gyson, yn enwedig os yn y gaeaf) - olew Mobil 100 10w1. 0) Ar ôl i'r botwm ffenestr pŵer dde blaen ddisgyn i ffwrdd (fe syrthiodd i mewn), tynnodd y cerdyn drws a'i roi yn ei le. 40) Gwiriais y cambr / bysedd traed unwaith - nid oedd angen unrhyw addasiad. Yn y pen draw, roedd y car yn wych ac yn cwrdd yn llawn â'r disgwyliadau. Rwy'n gyrru bob dydd mewn unrhyw dywydd, ar unrhyw bellter, yn gyrru ffrindiau meddw, yn mynd i natur, yn cyflymu i 6 km / h, nid oedd angen gofal arbennig ac ymweliadau rheolaidd â'r gwasanaeth. Roedd hi'n onest yn gwneud popeth o fewn ei gallu. Peiriant gweithio rhagorol ar gyfer pob dydd, os nad ydych chi'n rhoi pwys ar y diffyg cysur arbennig (wel, beth oeddech chi ei eisiau am y math hwnnw o arian?). Os yn sydyn mae hyn yn helpu rhywun i benderfynu ar gar, bydd yn wych.
Esblygiad modelau VW Polo
Derbyniodd y VW Polo ei ymddangosiad modern a'i offer technegol o ganlyniad i esblygiad hir, datblygiadau peirianneg a dylunio, a'r pwrpas oedd bodloni gofynion ei amser orau.
1975-1981 mlynedd
Dim ond yr angenrheidiau noeth oedd gan y modelau VW Polo cyntaf un, gan mai nod eu crewyr oedd cynnig car pobl fforddiadwy i gwsmeriaid. Roedd y hatchback tri-drws o 1975 yn nodedig gan symlrwydd addurno mewnol a pherfformiad technegol cymedrol. Oherwydd hyn, roedd pris y model tua 7,5 mil DM. Felly, sicrhawyd ei gystadleurwydd yn y farchnad ceir dinasoedd bach.
Gyda dyfodiad pob model newydd, gwnaed newidiadau i'r dyluniad a'r adeiladwaith. Derbyniodd y car, fel rheol, injan fwy pwerus, gwell siasi, daeth yn fwy a mwy ergonomig a chyfforddus. Felly, eisoes yn 1976, yn y modelau VW Polo L a VW Polo GSL, cynyddodd cyfaint yr injan o 0,9 i 1,1 litr, a chynyddodd y pŵer i 50 a 60 litr. Gyda. yn y drefn honno. Ym 1977, ymunodd y sedan Derby â'r hatchbacks, yn dechnegol wahanol i'w ragflaenwyr yn unig mewn cynhwysedd injan cynyddol o hyd at 1,3 litr, gwell perfformiad ataliad cefn a boncyff mawr. Diolch i'r defnydd o ddyluniadau wedi'u diweddaru o bymperi a rhwyllau rheiddiaduron, mae siâp y car wedi dod yn symlach.
Hyd yn oed yn fwy darbodus oedd y model Formel E (hatchback a sedan), a ymddangosodd bedair blynedd yn ddiweddarach. Mewn modd cymysg (yn y ddinas ac ar y briffordd), gwariodd 7,6 litr o gasoline fesul 100 km. Dechreuodd Polo Coupe 1982 fod ag injan 1,3 litr gyda 55 hp. s., ac ers 1987 maent wedi ceisio gosod unedau disel gyda chynhwysedd o 45 litr arno. s., na chafodd, fodd bynnag, lawer o lwyddiant gyda defnyddwyr.
1981-1994 mlynedd
Trwy'r amser hwn, defnyddiodd crewyr y VW Polo stratiau blaen McPherson a thrawst cefn lled-annibynnol siâp H yn nyluniad y siasi. Y cam nesaf ymlaen oedd rhyddhau model Polo GT ym 1982 yn 1982 gydag injan 1,3 litr a 75 hp. Gyda. Roedd Polo Fox 1984 wedi'i fwriadu'n bennaf ar gyfer selogion ceir ifanc, a chynhyrchu'r Polo G40 chwaraeon gydag injan 115 hp. Gyda. ac roedd ataliad is wedi'i gyfyngu i ryddhau dim ond 1500 o ddarnau. Ar sail yr olaf, ym 1991, cynhyrchwyd y GT40 gyda chyflymder uchaf ar y cyflymdra sy'n hafal i 240 km / h.
1994-2001 mlynedd
Ar ddechrau'r cyfnod hwn, ailgyflenwyd llinell VW gyda'r Polo III mwy crwn. Fe'i cynhyrchwyd gydag injan diesel 1,9-litr gyda chynhwysedd o 64 hp. Gyda. neu gyda pheiriannau gasoline o 1,3 a 1,4 litr gyda chynhwysedd o 55 a 60 litr. Gyda. yn y drefn honno. Yn wahanol i'w rhagflaenwyr, roedd uned bŵer VW Polo III wedi'i gwneud yn gyfan gwbl o alwminiwm. Yn ogystal, mae'r geometreg ataliad wedi'i newid. Mae Polo Classic 1995 0,5m yn hirach ac mae ganddo sylfaen olwynion mwy. Oherwydd hyn, mae'r tu mewn wedi dod yn amlwg yn fwy eang. Llenwyd y gilfach cerbydau cyfleustodau yn llinell VW Polo â'r model Caddy, a ddaeth yn boblogaidd gyda pherchnogion busnesau bach. Roedd yn caniatáu cario llwythi yn pwyso hyd at 1 tunnell ac fe'i cynhyrchwyd ar ffurf fan, wagen orsaf neu lori codi gyda chrogiad cefn gwanwyn.
Ers 1996, gosodwyd injans sylfaenol newydd ar y VW Polo. Ar y dechrau roedd yn uned 1,4-litr 16-falf gyda chynhwysedd o 100 hp. gyda., yr ychwanegwyd injan 1,6-litr gyda thrawsyriant awtomatig pedwar-cyflymder a pheiriannau disel o 1,7 a 1,9 litr gyda system tanwydd batri ato yn ddiweddarach.
Roedd Polo Harlekin yn cael ei gofio am ei ddyluniad corff pedwar lliw, ac fel arfer nid oedd y cwsmer yn gwybod pa gyfuniad lliw y byddai'n ei gael. Er hyn, gwerthwyd 3800 o'r cerbydau hyn.
Yn yr un cyfnod, cynhyrchwyd yr Amrywiad Polo (wagen orsaf deuluol ymarferol) hefyd, ac i'r rhai sy'n hoff o yrru deinamig, y Polo GTL gydag injan 120 hp. Gyda. a chyflymiad i 100 km / h mewn 9 eiliad. Ers 1999, dechreuodd y gwneuthurwr ddarparu gwarant gwrth-cyrydu 12 mlynedd ar gyfer pob car VW Polo.
2001-2009 mlynedd
Ar ddechrau'r mileniwm newydd, cafodd y VW Polo IV ei ymgynnull yn y traddodiad o fodelau blaenorol gan ddefnyddio rhannau corff galfanedig a dur cryfder uchel, a chysylltwyd y cydrannau pwysicaf gan ddefnyddio weldio laser. Roedd yr ystod o beiriannau yn ehangu'n gyson - ymddangosodd unedau gasoline tri-silindr (1,2-litr a 55 hp) a phedair-silindr (1,2-litr a 75 neu 100 hp), yn ogystal â pheiriannau diesel gyda chyfaint o 1,4 a 1,9 litr a chynhwysedd o 75 a 100 litr. Gyda. yn y drefn honno. Ar gyfer cynhyrchu modelau VW Polo newydd, agorwyd ffatrïoedd yn yr Almaen, Sbaen, Gwlad Belg, Brasil, yr Ariannin, Slofacia a Tsieina.
Derbyniodd y Polo Sedan newydd ben ôl wedi'i ddiweddaru'n sylweddol gyda goleuadau mawr wedi'u lleoli'n llorweddol a chyfaint boncyff cynyddol. I'r rhai sy'n hoff o yrru chwaraeon, rhyddhawyd sawl addasiad o'r Polo GT gyda gwahanol beiriannau (pŵer gasoline a disel o 75 i 130 hp) a chyrff (tri drws a phum drws). Mae Polo Fun y bedwaredd genhedlaeth wedi rhagori ar holl ddisgwyliadau'r datblygwyr o ran ei boblogrwydd.
Ar gyfer 30 mlynedd ers y VW Polo, lansiwyd model gyda leinin rheiddiadur siâp V, ffurf newydd o osodiadau goleuo a signalau tro ar y drychau ochr. Mae'r trim mewnol wedi cyrraedd lefel wahanol o ansawdd, mae ymddangosiad y panel offeryn wedi newid, mae wedi dod yn bosibl rheoli pwysedd teiars a sicrhau'r pen hefyd oherwydd y llenni uchaf. Yn ogystal, mae'r system llywio a rheoli hinsawdd wedi'u diweddaru. Roedd gan bob model dilynol ei nodweddion nodweddiadol ei hun:
- Cross Polo - clirio tir uwch 15 mm, uchder cyffredinol 70 mm yn fwy na'r model safonol, olwynion 17-modfedd, tri opsiwn injan petrol (70, 80 a 105 hp) a dau opsiwn diesel (70 a 100 hp);
- Polo GTI - injan o bŵer record ar y pryd (150 hp), seddi chwaraeon ac olwyn lywio, cyflymiad i 100 km / h mewn 8,2 eiliad;
- Polo BlueMotion - economi a dorrodd record bryd hynny (4 litr fesul 100 km), aerodynameg corff gwell, injan turbodiesel 1,4-litr, trosglwyddiad wedi'i optimeiddio sy'n eich galluogi i aros ar gyflymder isel yn hirach, hynny yw, mewn peiriant mwy darbodus. modd.
2009-2017 mlynedd
Roedd lansiad y bumed genhedlaeth VW Polo yn cyd-daro ag agoriad ffatri Volkswagen yn India. Roedd cyfiawnhad economaidd dros yr olaf oherwydd rhad llafur lleol. Mae ymddangosiad y model newydd wedi dod yn fwy deinamig a mynegiannol trwy ddefnyddio ymylon miniog, pen ôl uchel, trwyn hir a tho ar oleddf. Y tu mewn, gosodwyd panel offeryn newydd gydag arddangosfa ddigidol a system lywio, ac roedd y seddi wedi'u clustogi â deunydd gwell. Mae mesurau diogelwch ychwanegol wedi'u darparu hefyd - mae system arbennig bellach yn nodi gwregysau diogelwch y gyrrwr neu'r teithiwr heb eu cau.
Cyflwynwyd y Polo BlueMotion newydd yn 2009, y Polo GTI a Cross Polo yn 2010, y Polo BlueGT yn 2012, a'r Polo TSI BlueMotion a Polo TDI BlueMotion yn 2014.
Costiodd y car 798 rubles i mi. Mae hwn yn becyn Allstar gyda thrawsyriant awtomatig a gyda phecynnau ychwanegol wedi'u cynnwys Design Star, System ESP, Hot Star. O ganlyniad, dysgodd fy offer hyd yn oed yn rhatach na'r offer Highline uchaf, tra bod hyd yn oed mwy o opsiynau ychwanegol. Er enghraifft, yn fy nghyfluniad mae olwyn llywio amlswyddogaethol, drychau trydan plygu gydag ailadroddwyr signal tro, olwynion aloi golau ffasiynol (a welir yn y llun), lliwio, system ESP, generadur wedi'i atgyfnerthu, ac yn y cyfluniad Highline uchaf yno yw dim o hyn , ond mae goleuadau niwl ( doeddwn i ddim yn argraff ). Ar yr un pryd, mae gweddill yr offer, megis rheoli hinsawdd, seddi wedi'u gwresogi, ac ati, yr un fath ag yn y cyfluniad uchaf. Yn fyr, rwy'n argymell pawb i brynu'r pecyn Allstar.
2017 y flwyddyn
Gall y model diweddaraf VW Polo VI gael ei ystyried yn ganlyniad canolradd i ddeugain mlynedd o waith gan arbenigwyr Volkswagen Group. Ychydig o amheuaeth y bydd addasiadau Polo newydd cyn bo hir yn gweld golau dydd, hyd yn oed yn fwy deinamig a chyfforddus. O ran y Polo VI, mae gan yr hatchback pum-drws hwn gist 351-litr a llu o nodweddion ategol sy'n caniatáu i'r gyrrwr reoli gweithrediad y rhan fwyaf o rannau'r car. Opsiynau cwbl newydd yw:
- rheolaeth ar y parthau dall fel y'u gelwir;
- parcio lled-awtomatig;
- y gallu i fynd i mewn i'r salon heb allwedd a dechrau'r car.
Fideo: adolygiadau perchennog VW Polo
Manylebau gwahanol fodelau VW Polo
Roedd nodweddion technegol ceir VW Polo ar bob cam o esblygiad y model hwn yn bodloni gofynion y farchnad yn llawn ac yn cyfiawnhau disgwyliadau perchnogion ceir.
Polo
Mae model sylfaenol y VW Polo wedi mynd o'r hatchback symlaf o 1975 yn ôl safonau heddiw gyda lleiafswm o opsiynau i'r Polo VI modern, sy'n ymgorffori'r holl gorau sydd wedi'i greu dros y 40 mlynedd o bresenoldeb y pryder yn y dosbarth economi. farchnad geir.
Tabl: VW Polo manylebau technegol o genedlaethau gwahanol
| Manylebau technegol | Polo I | Polo II | Polo III | Polo IV | Polo V | Polo VI |
| Dimensiynau, m | 3,512h1,56h1,344 | 3,655h1,57h1,35 | 3,715h1,632h1,4 | 3,897h1,65h1,465 | 3,97h1,682h1,462 | 4,053h1,751h1,446 |
| Clirio tir, cm | 9,7 | 11,8 | 11 | 13 | 10,2 | 17 |
| Llwybr blaen, m | 1,296 | 1,306 | 1,351 | 1,435 | 1,463 | 1,525 |
| Trac cefn, m | 1,312 | 1,332 | 1,384 | 1,425 | 1,456 | 1,505 |
| Wheelbase, m | 2,335 | 2,335 | 2,4 | 2,46 | 2,47 | 2,564 |
| Pwys, t | 0,685 | 0,7 | 0,955 | 1,1 | 1,067 | 1,084 |
| Pwysau gyda chargo, t | 1,1 | 1,13 | 1,375 | 1,51 | 1,55 | 1,55 |
| Capasiti cario, t | 0,415 | 0,43 | 0,42 | 0,41 | 0,483 | 0,466 |
| Cyflymder uchaf, km / h | 150 | 155 | 188 | 170 | 190 | 180 |
| Capasiti cefnffyrdd, l | 258 | 240 | 290 | 268 | 280 | 351 |
| Pwer injan, hp gyda. | 40 | 55 | 60 | 75 | 85 | 95 |
| Cyfrol weithio, l | 0,9 | 1,3 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,6 |
| Nifer y silindrau | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Falfiau fesul silindr | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 |
| Lleoliad silindr | mewn llinell | mewn llinell | mewn llinell | mewn llinell | mewn llinell | mewn llinell |
| Torque, Nm (rpm) | 61/3500 | 95/3500 | 116/2800 | 126/3800 | 132/3800 | 155/3800 |
| Actuator | blaen | blaen | blaen | blaen | blaen | blaen |
| Gearbox | Mecaneg 4-cam | Mecaneg 4-cam | Mecaneg 5-cam | Mecaneg 5-cam | MT5 neu AKPP7 | MT5 neu 7 DSG |
| Breciau blaen | disg | disg | disg | disg | disg | disg |
| Breciau cefn | drwm | drwm | drwm | disg | disg | disg |
| Cyflymiad i 100km/h, eiliadau | 21,2 | 14,8 | 14,9 | 14,3 | 11,9 | 11,2 |
VW Polo Clasur
Daeth y Polo Classic yn olynydd i'r Polo Derbi, gan etifeddu'r math o gorff (sedan dau ddrws) ohono a gosod rhai crwn yn lle'r prif oleuadau hirsgwar.. Ymddangosodd y fersiwn pedwar drws o'r sedan Clasurol ym 1995 yn y ffatri Martorele (Sbaen). Roedd yn fersiwn wedi'i addasu ychydig o'r Seat Cordoba. O'i gymharu â gwaelod hatchback y blynyddoedd hynny, mae tu mewn Polo Classic wedi dod yn fwy eang oherwydd y cynnydd mewn maint. Gallai'r prynwr ddewis un o bum opsiwn ar gyfer injan gasoline (gyda chyfaint o 1.0 i 1.6 litr a phŵer o 45 i 100 litr) a thri opsiwn disel (gyda chyfaint o 1.4, 1.7, 1.9 litr a phŵer o 60 i 100 hp). Gallai'r blwch gêr fod yn llawlyfr pum cyflymder neu'n awtomatig pedwar safle.
Roedd y genhedlaeth nesaf Polo Classic, a ymddangosodd yn 2003, wedi cynyddu dimensiynau a chyfaint cefnffyrdd. Roedd yr ystod o beiriannau a gynigiwyd yn dal i ddarparu detholiad eithaf mawr: unedau gasoline gyda chyfaint o 1.2, 1.4, 1.6, 2.0 litr a pheiriannau diesel gyda chyfaint o 1.4 a 1.9 litr. Nid yw'r dewis o flwch gêr wedi newid - llawlyfr pum cyflymder neu awtomatig pedwar cyflymder. Ehangodd daearyddiaeth ffatrïoedd - nawr gadawodd y Polo Classic linellau cydosod mentrau yn Tsieina, Brasil, yr Ariannin. Yn India, cafodd y Polo Classic ei farchnata fel y Polo Venta, ac mewn rhai gwledydd eraill fel y VW Polo Sedan.
VW Polo GT
Roedd y mynegai GT, gan ddechrau o genhedlaeth gyntaf y VW Polo, yn dynodi addasiadau ceir chwaraeon. Wedi'i ryddhau ym 1979, roedd gan y Polo GT cyntaf y paraphernalia cyfatebol ar ffurf olwynion chwaraeon, y logo GT rhodresgar ar y rheiddiadur, saethau cyflymder coch, ac ati Roedd pob fersiwn ddilynol o'r Polo GT yn nodedig gan berfformiad deinamig gwell oherwydd blaengar. offer ac opsiynau newydd. Felly, roedd gan fodel 1983 injan 1,3 litr a phŵer o 75 hp. gyda., wedi'i ostwng gan ataliad 15 mm, ffynhonnau gwell ac amsugwyr sioc, yn ogystal â bar sefydlogwr cefn wedi'i atgyfnerthu. Yn ogystal, cyflymodd y car i 100 km / h mewn 11 eiliad, a'r cyflymder uchaf posibl oedd 170 km / h. Roedd hyn i gyd yn gwneud y Polo GT yn ddeniadol i gefnogwyr gyrru cyflym. Rhoddwyd swyn ychwanegol gan brif oleuadau halogen, bymperi coch, olwyn lywio chwaraeon a seddi, yn ogystal â thachomedr ar y panel offer.
Hyd yn oed yn fwy pwerus oedd y Polo G1987, a gyflwynwyd yn 40 (ers 1991, y Polo GT G40). Trwy ddefnyddio cywasgydd sgrolio, daeth yn bosibl cynyddu pŵer yr injan 1,3-litr i 115 hp. Gyda. Gwelodd fersiwn chwaraeon y genhedlaeth nesaf VW Polo olau dydd ym 1999, pan ryddhawyd y gyfres Polo GTI gydag uned bŵer 1,6-litr yn cynhyrchu 120 hp. gyda., sy'n eich galluogi i wasgaru'r car i 100 km / h mewn 9,1 eiliad.
Roedd ymddangosiad y bedwaredd genhedlaeth Polo GT hyd yn oed yn fwy chwaraeon. Hwyluswyd hyn gan olwynion gyda thwll mewnol 16-modfedd, logos steilus ar y boncyff a'r rheiddiadur, a taillights gwreiddiol arlliwiedig. Yn ogystal, ymddangosodd panel offeryn chrome-plated a gorchuddion lledr ar yr olwyn llywio a'r brêc parcio a'r liferi gêr yn y caban. O'r tair injan diesel a thair injan gasoline a ddarperir ar gyfer y model hwn gyda chynhwysedd o 75-130 hp. Gyda. turbodiesel 1,9-litr oedd yr arweinydd, ac enillodd y car 100 km / h mewn 9,3 eiliad, ac roedd y cyflymder uchaf yn agosáu at 206 km / h.
Y cam nesaf tuag at wella dynameg a gwella ymddangosiad oedd rhyddhau Polo GTI yn 2005 - y model Polo mwyaf pwerus bryd hynny.. Yn meddu ar injan 1,8-litr gyda 150 hp. gyda., cyflymodd y car i 100 km / h mewn 8,2 eiliad a datblygodd gyflymder o hyd at 216 km / h. Wrth godi cyflymder drwy'r olwynion 16-modfedd, roedd mecanwaith brêc coch yn weladwy.
Polo GTI 2010 gydag injan betrol 1,4-litr a phŵer wedi'i hybu gan wefriad dwbl i 180 hp. s., yn gallu cyflymu i 100 km / h mewn 6,9 eiliad a chyrraedd cyflymder o hyd at 229 km / h gyda defnydd tanwydd o ddim ond 5,9 litr fesul 100 km. Un o newydd-debau'r model hwn yw prif oleuadau deu-xenon, nas defnyddiwyd o'r blaen ar y VW Polo.
Wedi'i gyflwyno yn 2012, y Polo BlueGT oedd y cyntaf i ddefnyddio'r gylched Dadactifadu Silindr Rhannol (ACT). Os yw'r car yn symud gyda llwyth bach, yna caiff yr ail a'r trydydd silindr eu diffodd yn awtomatig, a dim ond o'r wybodaeth ar y panel offeryn y bydd y gyrrwr yn gwybod am hyn. Gan fod y diffodd yn digwydd yn gyflym iawn (mewn 15-30 ms), nid yw hyn yn effeithio ar weithrediad yr injan mewn unrhyw ffordd, ac mae'n parhau i weithredu'n normal. O ganlyniad, gostyngir y defnydd o danwydd fesul 100 km i 4,7 litr, a chynyddir y cyflymder uchaf i 219 km / h.
Yn 2014, roedd gan y Polo BlueGT system amlgyfrwng fodern, rheolaeth hinsawdd hunan-addasu a system frecio ar ôl gwrthdrawiad i osgoi effeithiau dilynol. Mae pob amrywiad o'r uned bŵer a osodir ar y car (pedwar amrywiad o injan gasoline gyda chynhwysedd o 60 i 110 hp a dau amrywiad o injan diesel gyda chynhwysedd o 75 a 90 hp) yn cydymffurfio'n llawn â gofynion yr Ewro- 6 safon amgylcheddol.
Croes Polo
Rhagflaenydd y model poblogaidd VW Cross Polo oedd yr VW Polo Fun, nad yw, er gwaethaf ymddangosiad SUV, erioed wedi'i gynhyrchu gyda gyriant olwyn ac ni ellir ei ddosbarthu fel croesfan. Roedd gan Polo Fun injan betrol 100 hp. Gyda. a chyfaint o 1,4 litr, wedi'i gyflymu i 100 km / h mewn 10,9 eiliad a gallai gyrraedd cyflymder o hyd at 188 km / h.
Roedd VW Cross Polo, a gyflwynwyd yn 2005, wedi'i anelu at fodurwyr gweithredol. Roedd cliriad y model wedi cynyddu 15 mm o'i gymharu â'r Polo Fun, gan ganiatáu i'r gyrrwr deimlo'n fwy hyderus mewn amodau oddi ar y ffordd. Tynnwyd sylw at yr olwynion 17-modfedd a wnaed o aloion ysgafn a'r rheiliau to gwreiddiol, oherwydd daeth y car yn uwch na 70 mm. Yn ôl disgresiwn y prynwr, cynigiwyd peiriannau gasoline gyda chynhwysedd o 70, 80 a 105 litr. Gyda. a turbodiesels am 70 a 100 litr. Gyda. Car gydag injan 80 hp. Gyda. os dymunir, gallai fod â thrawsyriant awtomatig.
Rhyddhawyd un o'r amrywiadau mwyaf avant-garde o'r Cross Polo yn 2010. I greu delwedd unigryw, defnyddiodd yr awduron nifer o elfennau gwreiddiol: gril diliau yn gorchuddio'r cymeriant aer ar y bympar blaen, goleuadau niwl, rheiliau to. Gellid defnyddio'r olaf, yn ogystal â swyddogaethau addurniadol, i gludo nwyddau sy'n pwyso dim mwy na 75 kg.
VW Polo cenhedlaeth ddiweddaraf
Mae pryder Volkswagen trwy gydol ei hanes wedi ceisio ac yn ceisio atal newidiadau chwyldroadol mewn dyluniad wrth newid cenedlaethau o geir. Serch hynny, mae ymddangosiad y Polo VI yn cynnwys nifer o ddiweddariadau sy'n honni eu bod yn chwyldroadol. Mae hon, yn gyntaf oll, yn llinell doredig o brif oleuadau LED, a ddarperir fel arfer, a throshaen ar y gril, sy'n edrych fel estyniad o'r cwfl. Mae'r fersiwn diweddaraf o'r Polo ar gael mewn corff pum drws yn unig - cydnabyddir bod y fersiwn tri drws yn amherthnasol. O'i gymharu â'i ragflaenwyr, mae'r dimensiynau wedi cynyddu'n sylweddol - mae wedi dod yn fwy eang yn y caban, ac mae cyfaint y gefnffordd wedi cynyddu bron i chwarter.
Er gwaethaf y ffyddlondeb i'r arddull draddodiadol, mae'r tu mewn wedi dod yn fwy modern. Nawr gallwch chi arddangos clwstwr offerynnau rhithwir ar y panel rheoli, hynny yw, dewiswch ymddangosiad y prif raddfeydd yn ôl eich disgresiwn neu eu tynnu'n gyfan gwbl. Bydd pob darlleniad yn cael ei arddangos yn ddigidol ar y sgrin. Mae arloesiadau eraill yn cynnwys:
- rheolaeth hinsawdd smart sy'n rheoleiddio'r llif aer a'r tymheredd yn y caban yn dibynnu ar leoliad yr haul;
- y gallu i ailwefru ffôn symudol heb wifren;
- rheolaeth fordaith hunan-addasu;
- parcio a systemau monitro mannau dall.
Mae'r rhestr o beiriannau ar gyfer y model newydd yn cynnwys chwe opsiwn ar gyfer injan gasoline gyda chynhwysedd o 65 i 150 hp. Gyda. a dau opsiwn diesel gyda chynhwysedd o 80 a 95 litr. Gyda. Ar gyfer peiriannau llai na 100 hp Gyda. gosod trosglwyddiad llaw5, mwy na 100 litr. Gyda. — MKPP6. Gydag uned bŵer o 95 litr. Gyda. mae'n bosibl rhoi robot DSG saith safle i'r car ar gais. Ynghyd â'r fersiwn sylfaenol, mae fersiwn “cyhuddedig” o'r Polo GTI gydag injan 200 hp hefyd yn cael ei gynhyrchu. Gyda.
Mae'r rhestr o fentrau sy'n cydosod y fersiwn Polo newydd yn cynnwys ffatri ger Kaluga, sy'n arbenigo mewn ceir Volkswagen a Scoda. Cost Polo VI yn y cyfluniad sylfaenol yw €12.
Fideo: dod i adnabod y fersiwn diweddaraf o'r VW Polo
Volkswagen Polo yw un o'r ceir mwyaf poblogaidd yn Rwsia a gwledydd cyfagos. Am 40 mlynedd, mae'r VW Polo wedi cynnal ei enw da fel car Almaeneg dibynadwy, tra ar yr un pryd yn aros yn y categori o gerbydau cyllideb. Mae modurwyr Rwsia wedi gwerthfawrogi'n hir ddeinameg uchel, ataliad dibynadwy o ansawdd uchel, economi, rhwyddineb gweithredu a gwell ergonomeg y car hwn.
