Pa mor gyflym y mae Model 3 Tesla yn colli pŵer ar y briffordd? A yw'n gorboethi? [fideo]

Penderfynodd YouTuber Bjorn Nyland wirio pa mor hir y mae pŵer Perfformiad Model 3 Tesla (pŵer net 74 kWh) yn cael ei wastraffu pan fydd y gyrrwr mewn rhuthr IAWN. Mae'n ymddangos os ydym yn aros yn yr ystod do 210-215 km / h, a bydd traffig nodweddiadol ar hyd y briffordd, bydd y car - hyd yn oed os yw'n cyfyngu ar y pŵer mwyaf - yn ei adfer ar unwaith.

Pan gafodd ei ddatgysylltu o'r gwefrydd, dangosodd y mesurydd ystod o 473 cilomedr gyda gwefr batri o 94 neu 95 y cant. Dechreuodd yrru'n ddwys ar ôl mynd i mewn i draffordd yr Almaen. Nid oedd gan y car anrhegwr, felly roedd ei gyflymder uchaf wedi'i gyfyngu i “233 yn unig” yn lle'r 262 km / awr llawn. Gyrrodd Nyuland gydag ef tua 190-210 cilomedr, er ei fod weithiau'n cyflymu i'r eithaf.

Ar ôl gorchuddio 27 cilomedr, hynny yw, 25 ar gyflymder o 190 i 233 km / awr, ni chaniataodd y car iddo gyflymu uwch na 227 km / h. Gostyngodd y tâl batri i 74 y cant.

Ar y disgyniad, lle penderfynodd Youtuber droi yn ôl (31,6 km, batri 71 y cant), ar 100 km / awr, clywyd sŵn ffan bach yn y cefndir, ond diflannodd y cyfyngiad pŵer uchaf bron yn syth. Yn anffodus, nid yw hyn yn amlwg iawn yn y fideo: rydym yn siarad am linell lwyd solet o dan symbol y batri, sy'n troi'n gyfres o ddotiau.

> Ansawdd adeiladu Tesla Model 3 - da neu ddrwg? Barn: da iawn [fideo]

Ar y ffordd yn ôl, cyflymodd eto i uchafswm o 233 km / h (36,2 km, batri 67 y cant). Ar ôl ychydig, gostyngodd y car bŵer ychydig, ond trodd hefyd fod car yn ymddangos yn y lôn chwith gan symud ar gyflymder o tua 150 km / awr, a oedd hefyd yn arafu Tesla. Yn anffodus, gorchuddiwyd y 9 cilometr nesaf mewn amodau tebyg.

Ychydig funudau ar ôl i'r odomedr ddarllen 45 cilomedr o'r cychwyn, nododd y car wall yn y system monitro pwysau teiars.... Gallai hyn fod oherwydd effeithiau, y teiars Nokian yn achosi dirgryniadau mawr yn y ddelwedd ar gyflymder uwch na 200 km / h.

Ar ôl gyriant ymosodol o 48,5 km (58 y cant o'r tâl batri), gostyngodd cyflymder uchaf y cerbyd i oddeutu 215 km / awr.... Yna cyfaddefodd Nyland ei fod eisoes wedi gorchuddio 130 cilomedr ar gyflymder o 200 km / awr ac nid oedd Perfformiad Model 3 Tesla yn achosi problemau gyda'r pŵer mwyaf, hyd at y terfyn hwn o leiaf.

Diddorol: bob tro y byddai youtuber yn arafu - hynny yw, roedd y modd adfer wedi'i droi ymlaen - diflannodd y cyfyngiad ar unwaith. Roedd Nyland yn synnu i ddarganfod bod effeithlonrwydd o'r fath, y fath wrth gefn pŵer [am gyfnod mor hir] nad oedd hyd yn oed wedi'i weld yn y Model Tesla S P100D, yr opsiwn mwyaf pwerus sydd ar gael.

Daeth yr arbrawf i ben ar ôl gyrru 64,4 cilomedr. Gostyngodd lefel y tâl i 49 y cant.

Perfformiad Model 3 Tesla - gwell, mwy modern, mwy effeithlon na Model S ac X

Yn ôl Nyland, o ran argaeledd ynni, mae Perfformiad Model 3 Tesla yn perfformio'n sylweddol well na Model S neu X. Tesla Mae Youtuber yn awgrymu bod hon yn broblem gyda'r system oeri batri: yn Model S a X Tesla, rhaid i'r hylif lifo o gwmpas yr holl gelloedd cyn iddo ddychwelyd i'r un oerach - hynny yw, bydd celloedd pellach bob amser yn gynhesach na'r rhai agosaf.. Ar y llaw arall, yn y Model Tesla 3 - fel yr Audi e-tron a Jaguar I-Pace - mae'r oeri yn gyfochrog, felly mae'r hylif yn cael gwres o'r celloedd mewn ffordd lawer mwy cytbwys.

> Tesla Yn Cyflwyno 1 Car y Dydd? A fydd ail chwarter 000 yn flwyddyn uchaf erioed?

Gall dyluniad injan fod yn ffactor pwysig arall. Yn Tesla Model S ac X, mae moduron sefydlu wedi'u lleoli ar y ddwy echel. Yn y Modur Deuol Model 3 Tesla, mae'r modur sefydlu wedi'i leoli ar yr echel flaen yn unig, tra bod yr echel gefn yn cael ei yrru gan fodur magnet parhaol. Mae'r dyluniad hwn yn cynhyrchu llai o wres, sy'n hynod bwysig o ystyried bod yn rhaid i'r system oeri oeri'r batri a'r injans.

Gwylio Gwerth:

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: