Pa mor gyflym yw'r e-Up Volkswagen [Skoda CitigoE iV], e-Golff VW a chodi tâl Hyundai Ioniq Electric (2020) [fideo]

Cymharodd Bjorn Nyland gyflymder gwefru VW e-Up, Hyundai Ioniq Electric a VW Golf. Mae Volkswagen e-Up yn ddiddorol gan ei fod yn cynrychioli dau o'i frodyr - Seat Mii Electric ac, yn benodol, Skoda CitigoE iV. Bydd yr arbrawf yn pennu'r enillydd trwy ailgyflenwi egni cyflymaf ac, yn bwysicach fyth, ystod.

Tâl Cyflym am VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric ac e-Golff VW

Tabl cynnwys

• Tâl Cyflym am VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric ac e-Golff VW
  • Ar ôl 15 munud: 1/Hyundai Ioniq Electric, 2/VW e-Golff, 3/VW e-Up [cyfradd derbyniad ystod]
  • Ar ôl 30 munud
  • 40 munud yn ddiweddarach: Hyundai Ioniq yw'r arweinydd clir, VW e-Up yw'r gwannaf
  • Pam mae'r VW e-Up - ac felly'r Skoda CitigoE iV - mor ddrwg?

Gadewch i ni ddechrau gyda nodyn atgoffa o'r data technegol pwysicaf yn yr arbrawf:

• E-Up VW (segment A):
  • Batri 32,3 kWh (cyfanswm 36,8 kWh),
  • pŵer codi tâl uchaf <40 kW,
  • defnydd ynni go iawn 15,2-18,4 kWh / 100 km, ar gyfartaledd 16,8 kWh / 100 km [wedi'i drosi gan www.elektrowoz.pl o unedau WLTP: 13,5-16,4 kWh / 100 km, trafodaeth ar y pwnc hwn isod],
• E-Golff VW (segment C):
  • batri 31-32 kWh (cyfanswm 35,8 kWh),
  • pŵer codi tâl uchaf ~ 40 kW,
  • defnydd ynni go iawn 17,4 kWh / 100 km.
• Hyundai Ioniq Electric (2020) (segment C):
  • Batri 38,3 kWh (cyfanswm ~ 41 kWh?),
  • pŵer codi tâl uchaf <50 kW,
  • defnydd ynni go iawn 15,5 kWh / 100 km.

Mae'r codi tâl yn cychwyn ar 10 y cant o gapasiti'r batri ac yn digwydd mewn gorsafoedd gwefru cyflym iawn, felly mae'r unig gyfyngiadau yma'n gysylltiedig â galluoedd y cerbydau.

> SUVs trydan a gwefru cyflym: Audi e-tron - Tesla Model X - Jaguar I-Pace - Mercedes EQC [fideo]

Ar ôl 15 munud: 1/Hyundai Ioniq Electric, 2/VW e-Golff, 3/VW e-Up [cyfradd derbyniad ystod]

Ar ôl y chwarter awr cyntaf o barcio, ail-lenwyd y swm canlynol o ynni a pharhaodd y car i godi tâl:

1. E-Golff Volkswagen: +9,48 kWh, 38 kW,
2. Volkswagen e-Up: +8,9 kWh, 33 kW,
3. Trydan Hyundai Ioniq: +8,8 kWh, 42 kW.

Mae'n ymddangos mai Hyundai yw'r gwaethaf oll, ond mae'r gwrthwyneb yn wir! Oherwydd y defnydd pŵer isel, mae safle'r ystod sy'n deillio o hynny ar ôl chwarter awr o anactifedd yn edrych yn hollol wahanol:

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +56,8 km,
2. e-Golff VW: +54,5 km,
3. E-Up VW: +53 km.

Ar ôl aros 15 munud yn yr orsaf wefru, byddwn yn cwmpasu'r pellter hiraf yn yr Hyundai Ioniq Electric.... Wrth gwrs, rhaid ychwanegu na fydd y gwahaniaeth yn ddramatig o fawr, oherwydd bod pob car yn cefnogi'r un cyflymder codi tâl o +210 i +230 km / h.

Ymddygiad yn ddiddorol VW e-Uplle mae'r cryfder wedi cyrraedd am ychydig uchafswm 36 kW, yna gostwng yn raddol... Cododd e-Golff VW hyd at 38 kW am amser hir, ac yn Ioniqu cynyddodd y pŵer a chyrhaeddodd 42 kW hyd yn oed. Ond mae hyn yn codi tâl cyflym iawn. Bydd Ioniq Electric yn wannach ar y "cyflym arferol" hyd at 50 kW.

Ar ôl 30 munud

Ar ôl aros am hanner awr yn yr orsaf drenau - tua'r amser hwn - toiled a phryd o fwyd - cafodd y ceir eu hailgyflenwi â'r egni canlynol:

1. E-Golff VW: +19,16 kWh, pŵer 35 kW,
2. Trydan Hyundai Ioniq: +18,38 kWh, pŵer 35 kW,
3. E-Up VW: +16,33 kWh, moc 25 kW.

Gan ystyried y defnydd o ynni wrth symud, rydym yn sicrhau:

1. Trydan Hyundai Ioniq: +123,6 км,
2. E-Golff Volkswagen: +110,1 km,
3. E-Up Volkswagen: +97,2 km.

Ar ôl stop hanner awr yn yr orsaf, mae'r pellter rhwng ceir yn cynyddu. Er nad yw VW e-Up wedi cyrraedd 100 cilomedr o amrediad eto, bydd yr Hyundai Ioniq Electric yn mynd dros 120 cilomedr.

40 munud yn ddiweddarach: Hyundai Ioniq yw'r arweinydd clir, VW e-Up yw'r gwannaf

Ar ôl ychydig dros 40 munud, codwyd e-Golff Volkswagen i 90 y cant o'i gapasiti. Hyd at 80 y cant, cadwodd uwch na 30 kW, yn yr ystod o 80-> 90 y cant - ugain cilowat od. Yn y cyfamser, bydd Hyundai Ioniq Electric 38,3 kWh a VW e-Up, ar ôl rhagori ar 70 y cant o'u gallu, yn bwyta hyd at ugain yn gyntaf, ac yna sawl cilowat.

Gan fod os ydym ar y ffordd ac yn dechrau gyda chynhwysedd batri o 10 y cant, dylid codi tâl ar yr holl geir a grybwyllir am 30, 40 munud ar y mwyaf. - yna bydd y trydan yn cael ei dorri i ffwrdd yn sydyn, a bydd y broses gyfan yn ddiwrthdro o hir.

Beth oedd y canlyniadau?

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +23,75 kWh, +153 km,
2. Volkswagen e-Golff: +24,6 kWh, +141 km,
3. E-Up Volkswagen: +20,5 kWh, +122 km.

Arweinydd mae'r rhestr felly'n troi allan Trydan Hyundai Ioniq. Nid yw'r ganran wedi cynyddu mor gyflym â'r e-Golff oherwydd mae ganddo fatris gallu uwch. beth bynnag diolch i yrru darbodus iawn, mae'n cwmpasu'r nifer fwyaf o gilometrau wrth barcio mewn gorsaf wefru.

Pam mae'r VW e-Up - ac felly'r Skoda CitigoE iV - mor ddrwg?

Mae ein harsylwadau’n dangos – o’r neilltu gan Tesla – mai ceir sy’n cau’r segment B/B-SUV ac agor segment C/C-SUV yw’r gymhareb ynni-i-maint orau hyd yma. Mae cerbydau sy'n rhy fach yn defnyddio mwy nag y mae eich greddf yn ei awgrymu, yn ôl pob tebyg oherwydd ymwrthedd aer uwch ac ongl wyneb blaen uwch (mae'n rhaid i chi wasgu'r bobl hyn yn rhywle yn y caban...).

Fodd bynnag, nid yw'n wir bod e-Golff VW neu e-Up VW yn defnyddio llawer o'r egni hwn ac yn “perfformio'n wael” fel y gallech fod newydd ei ddarllen.

Rhaid i chi gofio hyn Y genhedlaeth gyfredol Hyundai Ioniq Electric yw un o'r cerbydau trydan mwyaf darbodus yn y byd.... Nid yw'n arweinydd, ond yn agos ato.

> Hyundai Ioniq Electric ar frig. Model 3 Tesla (2020) mwyaf economaidd yn y byd

Ciw gyda defnydd pŵer VW e-Up rydym ar gyfartaledd gwerthoedd a ddarperir gan y gwneuthurwr... Pan ddefnyddiwn olwynion llai, mae'r defnydd o ynni yn cael ei leihau ac mae'r canlyniadau'n cael eu gwella. Wrth yrru yn y ddinas VW e-Up / Skoda CitigoE iV. mae ganddo gyfle gwneud yn well na Hyundai Ioniq Electric, felly, arweinydd y sgôr.

O leiaf o ran ailgyflenwi'r gronfa wrth gefn pŵer yn ystod amser segur penodol y gwefrydd.

Gwylio Gwerth:

Nodyn y Golygydd: Mae ergydion o'r ddau Volkswagens yn dangos sgriniau gwefrydd, tra bod yr Ioniqu Electric yn dangos ergyd o'r tu mewn i'r car. Mae hyn yn golygu bod gennym ni'r egni a ychwanegwyd at y batri ar gyfer yr Ioniq, ac ar gyfer y Volkswagen mae gennym ni'r un a gafodd ei gyfrif gan y gwefrydd, heb golli tâl... Fe wnaethon ni benderfynu y byddem ni'n cau ein llygaid at golledion posib, oherwydd eu bod mor fach fel na ddylen nhw ymyrryd yn sylweddol â'r canlyniad.

Byddem yn cymryd i ystyriaeth y colledion pe bai'n troi allan bod yr Hyundai Ioniq Electric rhwng neu islaw'r Volkswagen - yna gallai eu hychwanegu fod yn bwysig wrth benderfynu ar yr enillydd. Yma mae'r sefyllfa'n glir.

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: