Pa mor wyrdd yw cerbydau trydan?

Mae cerbydau trydan yn aml yn cael eu hystyried yn gerbydau sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd. Ond a yw hyn yn wir neu a oes sawl rhwystr?

Mewn gwirionedd, dim ond un rheswm y mae'r car trydan wedi tyfu mor fawr a bydd o bwys: yr amgylchedd. Fel y gwyddoch, mae ceir gasoline a disel yn allyrru sylweddau gwenwynig. Mae'r sylweddau hyn yn niweidiol nid yn unig i bobl, ond hefyd i'r blaned rydyn ni'n byw arni. Wedi'r cyfan, yn ôl llawer o wyddonwyr, llywodraethau a sefydliadau, mae hinsawdd ein planed yn newid, yn rhannol oherwydd y sylweddau gwenwynig o gerbydau gasoline a disel.

O safbwynt moesol, mae angen i ni gael gwared ar yr allyriadau hyn. Beth mae llawer yn ei weld yn y stori hon fel ateb? Car trydan. Wedi'r cyfan, nid oes gan y cerbyd hwn unrhyw nwyon gwacáu, heb sôn am nwyon gwacáu. Felly maen nhw'n cael eu hystyried yn gerbyd sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd. Ond a yw'r llun hwn yn gywir neu a yw'n rhywbeth arall? Byddwn yn siarad am hyn yn yr erthygl hon. Byddwn yn rhannu hyn yn ddwy ran, sef cynhyrchu a gyrru cerbyd trydan.

Cynhyrchu

Yn y bôn, mae car trydan yn cynnwys llawer llai o rannau o ran moduro na char gasoline. Felly, efallai y byddech chi'n meddwl y gellir ymgynnull cerbyd trydan mewn ffordd sy'n fwy cyfeillgar i'r amgylchedd. Fodd bynnag, mae'r gwrthwyneb yn wir. Mae'r cyfan yn clymu i mewn i un o rannau mwyaf a thrymaf cerbyd trydan: y batri.

Mae'r batris lithiwm-ion hyn, sy'n debyg i'r rhai yn eich ffôn clyfar a'ch gliniadur, er enghraifft, yn cynnwys amrywiol fetelau prin. Mae lithiwm, nicel a chobalt wedi'u cynnwys mewn batri ïon lithiwm o'r fath. Mae'r deunyddiau hyn yn cael eu cloddio'n bennaf o fwyngloddiau, gan arwain at lawer o effeithiau amgylcheddol andwyol. Mae'n debyg mai'r math gwaethaf o fetel yw cobalt. Mae'r metel hwn yn cael ei gloddio'n bennaf yn y Congo, lle mae'n rhaid ei gludo i wledydd sy'n cynhyrchu batri. Gyda llaw, defnyddir llafur plant wrth echdynnu'r metel hwn.

Ond pa mor niweidiol yw cynhyrchu batris i'r amgylchedd? Yn ôl adroddiad gan y Cyngor Rhyngwladol dros Drafnidiaeth Lân (ICCT), mae'n costio 56 i 494 cilogram o CO2 i gynhyrchu un kWh o fatri. Ar hyn o bryd mae gan Model 3 Tesla gapasiti batri uchaf o 75 kWh. Felly, yn ôl ICCT, mae cynhyrchu batri Model 3 Tesla yn costio rhwng 4.200 a 37.050 2kg COXNUMX.

Pen-glin

Mae hyn yn fawr ystod... Mae hyn oherwydd bod tua hanner yr allyriadau CO2 o'r broses gynhyrchu yn gysylltiedig ar hyn o bryd â'r defnydd o ynni. Mewn gwledydd lle, er enghraifft, y defnyddir glo yn gymharol aml (Tsieina), bydd yr allyriadau CO2 gofynnol yn uwch nag mewn gwlad sydd â mwy o ynni gwyrdd, fel Ffrainc. Felly, mae cyfeillgarwch amgylcheddol car yn dibynnu i raddau helaeth ar ei darddiad.

Mae niferoedd absoliwt yn hwyl, ond gall fod yn fwy o hwyl i'w cymharu. Neu, yn yr achos hwn, cymharwch gynhyrchu car trydan i gynhyrchu car gasoline. Mae graff yn adroddiad yr ICCT, ond nid yw'r union niferoedd yn hysbys. Cynhyrchodd Partneriaeth Cerbydau Carbon Isel y DU adroddiad yn 2015 lle gallwn gymharu ychydig o bethau.

Esboniad cyntaf: Mae LowCVP yn defnyddio'r term CO2e. Mae hyn yn fyr ar gyfer cyfwerth carbon deuocsid. Wrth gynhyrchu cerbyd trydan, mae sawl nwy gwacáu yn cael eu hallyrru i'r byd, ac mae pob un ohonynt yn cyfrannu at newid hinsawdd yn ei ffordd ei hun. Yn achos CO2e, mae'r nwyon hyn wedi'u grwpio gyda'i gilydd ac mae eu cyfraniad at gynhesu byd-eang yn cael ei adlewyrchu mewn allyriadau CO2. Felly, nid allyriadau CO2 gwirioneddol mo hwn, ond ffigur yn unig sy'n ei gwneud hi'n haws cymharu allyriadau. Mae hyn yn caniatáu inni nodi pa gerbyd sy'n cael ei gynhyrchu mewn dull sy'n fwy cyfeillgar i'r amgylchedd.

Wel, gadewch i ni symud ymlaen at y niferoedd. Yn ôl LowCVP, mae cerbyd gasoline safonol yn costio 5,6 tunnell o CO2-eq. Ni fydd car disel yn llawer gwahanol i hyn. Yn ôl y data hwn, mae cerbyd trydan cyfan yn allyrru 8,8 tunnell o CO2-eq. Felly, mae cynhyrchu BEVs 57 y cant yn waeth i'r amgylchedd na chynhyrchu cerbyd ICE. Newyddion da i selogion gasoline: mae'r cerbyd gasoline newydd yn fwy cyfeillgar i'r amgylchedd na'r cerbyd trydan newydd. Hyd nes i chi wneud y cilometrau cyntaf.

Gyrru

Gyda chynhyrchu, nid yw popeth yn cael ei ddweud. Prif fudd amgylcheddol cerbyd trydan, wrth gwrs, yw gyrru heb allyriadau. Wedi'r cyfan, nid yw trosi egni trydanol sydd wedi'i storio yn symudiad (drwy fodur trydan) yn arwain at allyriadau CO2 neu nitrogen. Fodd bynnag, gall cynhyrchu'r ynni hwn niweidio'r amgylchedd. Gyda phwyslais ar can.

Gadewch i ni ddweud bod gennych chi fferm wynt a tho solar yn eich cartref. Os ydych chi'n bachu'ch Tesla iddo, gallwch chi, wrth gwrs, allu gyrru'n eithaf niwtral yn yr hinsawdd. Yn anffodus, nid yw hyn yn hollol wir. Bydd gwisgo teiars a brêc yn parhau i gael effaith negyddol ar yr amgylchedd. Er ei fod yn sicr bob amser yn well na char gydag injan hylosgi mewnol.

Fodd bynnag, os ydych chi'n plygio'r car hwn i'r prif gyflenwad, bydd y cynaliadwyedd yn ei dro yn dibynnu ar eich darparwr ynni. Os yw'r egni hwn yn dod o orsaf bŵer nwy, neu'n waeth, o orsaf bŵer glo, yna yn amlwg rydych chi'n gwneud llai o les i'r amgylchedd. Gallwch chi ddweud eich bod chi “yn gyfiawn” yn trosglwyddo allyriadau gwacáu i'r pwerdy.

Deugain y cant

Er mwyn cael darlun cliriach o allyriadau (anuniongyrchol) cerbyd trydan, mae angen i ni edrych ar ymchwil gan BloombergNEF, platfform ymchwil Bloomberg. Maen nhw'n honni bod allyriadau cerbydau trydan ar hyn o bryd XNUMX y cant yn is nag allyriadau gasoline.

Yn ôl y platfform, hyd yn oed yn Tsieina, gwlad sy'n dal i fod yn gymharol ddibynnol ar weithfeydd pŵer glo, mae allyriadau cerbydau trydan yn is nag allyriadau gasoline. Yn 2015, daeth 72% o ynni Tsieina o weithfeydd pŵer glo, yn ôl Gweinyddiaeth Gwybodaeth Ynni’r Unol Daleithiau. Mae adroddiad BloombergNEF hefyd yn cynnig persbectif da ar y dyfodol. Wedi'r cyfan, mae gwledydd yn ceisio cael ynni o ffynonellau ynni adnewyddadwy fwyfwy. Felly, yn y dyfodol, bydd allyriadau o gerbydau trydan yn lleihau yn unig.

Casgliad

Mae ceir trydan yn well i'r amgylchedd na cheir injan hylosgi, yn amlwg. Ond i ba raddau? Pryd mae Tesla yn well i'r amgylchedd na Volkswagen? Mae'n anodd dweud. Mae'n dibynnu ar lawer o wahanol ffactorau. Meddyliwch am arddull gyrru, defnydd o ynni, ceir i'w cymharu ...

Cymerwch Mazda MX-30. Mae'n groesfan drydan gyda batri 35,5 kWh cymharol fach. Mae hyn yn gofyn am lawer llai o ddeunyddiau crai nag, er enghraifft, Model X Tesla gyda batri 100 kWh. O ganlyniad, bydd trobwynt Mazda yn is oherwydd bod angen llai o egni a deunyddiau i gynhyrchu'r car. Ar y llaw arall, gallwch yrru Tesla yn hirach ar un tâl batri, sy'n golygu y bydd yn teithio mwy o gilometrau na Mazda. O ganlyniad, mae budd amgylcheddol mwyaf Tesla yn fwy oherwydd ei fod wedi teithio mwy o gilometrau.

Beth arall sydd angen ei ddweud: dim ond yn y dyfodol y bydd y car trydan yn gwella. Wrth gynhyrchu batri a chynhyrchu ynni, mae'r byd yn parhau i wneud cynnydd. Ystyriwch ailgylchu batris a metelau, neu ddefnyddio ffynonellau ynni mwy adnewyddadwy. Mae car trydan eisoes ym mron pob achos yn well i'r amgylchedd na char ag injan hylosgi mewnol, ond yn y dyfodol bydd hyn ond yn cryfhau.

Fodd bynnag, mae hwn yn parhau i fod yn bwnc diddorol ond heriol. Yn ffodus, mae hwn hefyd yn bwnc y mae llawer wedi'i ysgrifennu a'i wneud yn ei gylch. Am wybod mwy amdano? Er enghraifft, gwyliwch y fideo YouTube isod sy'n cymharu allyriadau CO2 oes cerbyd trydan ar gyfartaledd ag allyriadau CO2 oes car gasoline.