Pwrpas ac egwyddor gweithredu'r prif synwyryddion trosglwyddo awtomatig

Mae trosglwyddiad awtomatig y cerbyd yn cael ei reoli gan system electro-hydrolig. Mae'r broses o symud gerau yn y trosglwyddiad awtomatig ei hun yn digwydd oherwydd pwysau'r hylif gweithio, ac mae'r uned reoli electronig yn rheoli'r dulliau gweithredu ac yn rheoleiddio llif yr hylif gweithio gan ddefnyddio falfiau. Yn ystod y llawdriniaeth, mae'r olaf yn derbyn y wybodaeth angenrheidiol gan synwyryddion sy'n darllen gorchmynion y gyrrwr, cyflymder cyfredol y cerbyd, y llwyth gwaith ar yr injan, yn ogystal â thymheredd a gwasgedd yr hylif gweithio.

Mathau ac egwyddor gweithredu synwyryddion trosglwyddo awtomatig

Gellir galw prif nod y system rheoli trosglwyddiad awtomatig yn benderfyniad ar yr eiliad orau bosibl y dylai'r newid gêr ddigwydd. Ar gyfer hyn, rhaid ystyried llawer o baramedrau. Mae gan ddyluniadau modern raglen reoli ddeinamig sy'n eich galluogi i ddewis y modd priodol yn dibynnu ar yr amodau gweithredu a modd gyrru cyfredol y car, a bennir gan y synwyryddion.

Mewn trosglwyddiad awtomatig, y prif rai yw synwyryddion cyflymder (pennu'r cyflymder wrth siafftiau mewnbwn ac allbwn y blwch gêr), synwyryddion pwysau a thymheredd yr hylif gweithio a synhwyrydd sefyllfa detholwr (atalydd). Mae gan bob un ohonynt ei ddyluniad a'i bwrpas ei hun. Gellir defnyddio gwybodaeth o synwyryddion cerbydau eraill hefyd.

Synhwyrydd sefyllfa dewisydd

Pan fydd safle'r dewisydd gêr yn cael ei newid, mae ei safle newydd yn cael ei bennu gan synhwyrydd sefyllfa dewisydd arbennig. Mae'r data a dderbynnir yn cael ei drosglwyddo i'r uned reoli electronig (yn aml mae ar wahân ar gyfer y trosglwyddiad awtomatig, ond ar yr un pryd mae ganddo gysylltiad â'r injan car ECU), sy'n cychwyn y rhaglenni cyfatebol. Mae hyn yn actifadu'r system hydrolig yn ôl y dull gyrru a ddewiswyd (“P (N)”, “D”, “R” neu “M”). Cyfeirir at y synhwyrydd hwn yn aml fel “atalydd” mewn llawlyfrau cerbydau. Yn nodweddiadol, mae'r synhwyrydd wedi'i leoli ar siafft y dewisydd gêr, sydd yn ei dro wedi'i leoli o dan gwfl y cerbyd. Weithiau, i gael gwybodaeth, mae'n gysylltiedig â gyriant y falf sbwlio ar gyfer dewis y dulliau gyrru yn y corff falf.

Gellir galw synhwyrydd lleoliad y dewisydd trosglwyddo awtomatig yn “amlswyddogaethol”, gan fod y signal ohono hefyd yn cael ei ddefnyddio i droi’r goleuadau cefn ymlaen, yn ogystal ag i reoli gweithrediad y gyriant cychwynnol yn y moddau “P” ac “N”. Mae yna lawer o ddyluniadau o synwyryddion sy'n pennu lleoliad lifer y dewisydd. Wrth wraidd y gylched synhwyrydd clasurol mae potentiometer sy'n newid ei wrthwynebiad yn dibynnu ar safle'r lifer detholwr. Yn strwythurol, mae'n set o blatiau gwrthiannol y mae elfen symudol (llithrydd) yn symud iddynt, sy'n gysylltiedig â dewisydd. Yn dibynnu ar leoliad y llithrydd, bydd gwrthiant y synhwyrydd yn newid, ac felly'r foltedd allbwn. Mae hyn i gyd mewn tŷ na ellir ei wahanu. Os bydd camweithio, gellir glanhau synhwyrydd sefyllfa'r dewisydd trwy ei agor trwy ddrilio rhybedion. Fodd bynnag, mae'n anodd sefydlu'r atalydd ar gyfer gweithredu dro ar ôl tro, felly mae'n haws disodli'r synhwyrydd diffygiol yn unig.

Synhwyrydd cyflymder

Fel rheol, mae dau synhwyrydd cyflymder wedi'u gosod mewn trosglwyddiad awtomatig. Mae un yn cofnodi cyflymder y siafft fewnbwn (cynradd), mae'r ail yn mesur cyflymder y siafft allbwn (ar gyfer blwch gêr gyriant olwyn flaen, dyma gyflymder y gêr wahaniaethol). Mae'r ECU trawsyrru awtomatig yn defnyddio darlleniadau'r synhwyrydd cyntaf i bennu'r llwyth injan cyfredol a dewis y gêr gorau posibl. Defnyddir y data o'r ail synhwyrydd i reoli gweithrediad y blwch gêr: pa mor gywir y gweithredwyd gorchmynion yr uned reoli ac yn union y cafodd y gêr yr oedd ei hangen ei droi ymlaen.

Yn strwythurol, mae'r synhwyrydd cyflymder yn synhwyrydd agosrwydd magnetig wedi'i seilio ar effaith y Neuadd. Mae'r synhwyrydd yn cynnwys magnet parhaol a Hall IC, wedi'i leoli mewn tŷ wedi'i selio. Mae'n canfod cyflymder cylchdroi'r siafftiau ac yn cynhyrchu signalau ar ffurf corbys AC. Er mwyn sicrhau gweithrediad y synhwyrydd, gosodir "olwyn impulse" fel y'i gelwir ar y siafft, sydd â nifer sefydlog o allwthiadau a pantiau eiledol (yn aml iawn mae'r rôl hon yn cael ei chwarae gan gêr confensiynol). Mae egwyddor gweithrediad y synhwyrydd fel a ganlyn: pan fydd dant gêr neu ymwthiad olwyn yn mynd trwy'r synhwyrydd, mae'r maes magnetig a grëir ganddo yn newid ac, yn ôl effaith y Neuadd, cynhyrchir signal trydanol. Yna caiff ei drawsnewid a'i anfon i'r uned reoli. Mae signal isel yn cyfateb i gafn a signal uchel i silff.

Prif ddiffygion synhwyrydd o'r fath yw iselder yr achos ac ocsidiad y cysylltiadau. Nodwedd nodweddiadol yw na all y synhwyrydd hwn gael ei “ganu” gyda multimedr.

Yn llai cyffredin, gellir defnyddio synwyryddion cyflymder anwythol fel synwyryddion cyflymder. Mae egwyddor eu gweithrediad fel a ganlyn: pan fydd gêr y gêr trawsyrru yn mynd trwy faes magnetig y synhwyrydd, mae foltedd yn codi yn y coil synhwyrydd, a drosglwyddir ar ffurf signal i'r uned reoli. Mae'r olaf, gan ystyried nifer dannedd y gêr, yn cyfrifo'r cyflymder cyfredol. Yn weledol, mae synhwyrydd anwythol yn edrych yn debyg iawn i synhwyrydd Neuadd, ond mae ganddo wahaniaethau sylweddol o ran siâp signal (analog) ac amodau gweithredu - nid yw'n defnyddio foltedd cyfeirio, ond mae'n ei gynhyrchu'n annibynnol oherwydd priodweddau ymsefydlu magnetig. Gellir “canu” y synhwyrydd hwn.

Synhwyrydd tymheredd hylif gweithio

Mae lefel tymheredd yr hylif gweithio yn y trosglwyddiad yn cael effaith sylweddol ar weithrediad y cydiwr ffrithiant. Felly, er mwyn amddiffyn rhag gorboethi, darperir synhwyrydd tymheredd trosglwyddo awtomatig yn y system. Mae'n thermistor (thermistor) ac mae'n cynnwys elfen dai ac synhwyro. Gwneir yr olaf o lled-ddargludydd sy'n newid ei wrthwynebiad ar dymheredd gwahanol. Mae'r signal o'r synhwyrydd yn cael ei drosglwyddo i'r uned rheoli trosglwyddo awtomatig. Fel rheol, mae'n ddibyniaeth linellol ar foltedd ar dymheredd. Dim ond trwy sganiwr diagnostig arbennig y gellir dod o hyd i'r darlleniadau synhwyrydd.

Gellir gosod y synhwyrydd tymheredd yn y tai trawsyrru, ond yn amlaf mae'n cael ei ymgorffori yn yr harnais gwifrau y tu mewn i'r trosglwyddiad awtomatig. Os eir y tu hwnt i'r tymheredd gweithredu a ganiateir, gall yr ECU leihau pŵer yn rymus, hyd at drosglwyddo'r blwch gêr i'r modd brys.

Mesurydd pwysau

Er mwyn pennu cyfradd cylchrediad yr hylif gweithio mewn trosglwyddiad awtomatig, gellir darparu synhwyrydd pwysau yn y system. Gall fod nifer ohonynt (ar gyfer gwahanol sianeli). Gwneir y mesuriad trwy drosi gwasgedd yr hylif gweithio yn signalau trydanol, sy'n cael eu bwydo i uned reoli electronig y blwch gêr.

Mae synwyryddion pwysau o ddau fath:

• Arwahanol - trwsiwch wyriadau'r moddau gweithredu o'r gwerth penodol. Yn ystod gweithrediad arferol, mae'r cysylltiadau synhwyrydd wedi'u cysylltu. Os yw'r pwysau ar safle gosod y synhwyrydd yn is na'r hyn sy'n ofynnol, mae'r cysylltiadau synhwyrydd yn agor, ac mae'r uned rheoli trosglwyddo awtomatig yn derbyn signal cyfatebol ac yn anfon gorchymyn i gynyddu'r pwysau.
• Analog - yn trosi'r lefel gwasgedd yn signal trydanol o'r maint cyfatebol. Mae elfennau sensitif synwyryddion o'r fath yn gallu newid gwrthiant yn dibynnu ar raddau'r dadffurfiad o dan ddylanwad pwysau.

Synwyryddion ategol ar gyfer rheoli trosglwyddo yn awtomatig

Yn ychwanegol at y prif synwyryddion sy'n uniongyrchol gysylltiedig â'r blwch gêr, gall ei uned reoli electronig hefyd ddefnyddio gwybodaeth a gafwyd o ffynonellau ychwanegol. Fel rheol, dyma'r synwyryddion canlynol:

• Synhwyrydd pedal brêc - defnyddir ei signal pan fydd y dewisydd wedi'i gloi yn y safle "P".
• Synhwyrydd sefyllfa pedal nwy - wedi'i osod yn y pedal cyflymydd electronig. Mae'n ofynnol i benderfynu ar y cais modd gyrru cyfredol gan y gyrrwr.
• Synhwyrydd Swydd Throttle - Wedi'i leoli yn y corff llindag. Mae'r signal o'r synhwyrydd hwn yn nodi llwyth gweithio cyfredol yr injan ac yn dylanwadu ar y dewis o'r gêr gorau posibl.

Mae'r set o synwyryddion trosglwyddo awtomatig yn sicrhau ei weithrediad cywir a'i gysur yn ystod gweithrediad cerbyd. Os bydd camweithrediad synhwyrydd, aflonyddir cydbwysedd y system, a bydd y system ddiagnosteg ar fwrdd yn rhybuddio’r gyrrwr ar unwaith (h.y. bydd y “gwall” cyfatebol yn goleuo ar y clwstwr offerynnau). Gall anwybyddu signalau camweithio arwain at broblemau difrifol ym mhrif gydrannau'r car, felly, os canfyddir unrhyw ddiffygion, argymhellir cysylltu ar unwaith â gwasanaeth arbenigol.