Pwrpas a mathau o onglau aliniad olwynion car

Er mwyn sicrhau gweithrediad effeithlon a diogel, mae'r gwneuthurwr wedi cyfrifo onglau aliniad olwyn ar gyfer pob cerbyd.

Mae geometreg yr ataliad a'r olwynion yn cael ei nodi a'i wirio yn ystod treialon môr.

Neilltuo onglau aliniad olwyn

Mae lleoliad gofodol yr olwynion a bennir gan y gwneuthurwr yn darparu:

• Ymateb digonol yr olwynion a'r ataliad i'r grymoedd a'r llwythi sy'n digwydd ym mhob dull gyrru.
• Gallu rheoli'r peiriant yn dda a rhagweladwy, perfformiad diogel symudiadau cymhleth a chyflym.
• Gwrthwynebiad rhedeg isel, hyd yn oed gwisgo gwadn.
• Effeithlonrwydd tanwydd uchel, costau gweithredu is.

Mathau o onglau gosod sylfaenol

Enw	echel cerbyd	Addasrwydd	Beth sy'n dibynnu ar y paramedr
Ongl cambr	Blaen	Oes, ac eithrio echelau gyrru parhaus ac ataliadau dibynnol.	Cornel sefydlogrwydd a hyd yn oed gwisgo gwadn
	Yn ôl	Oes, mewn dyfeisiau aml-gyswllt.
Ongl Toe	Blaen	Ie, ym mhob dyluniad.	Uniondeb y taflwybr, unffurfiaeth gwisgo teiars.
	Yn ôl	Addasadwy yn unig mewn thrusters aml-gyswllt
Ongl ochrol gogwydd yr echel cylchdro	Blaen	Ni ddarparwyd unrhyw addasiad.	Sefydlogrwydd ochrol yn ei dro.
Ongl hydredol gogwydd yr echel cylchdro	Blaen	Yn dibynnu ar y dyluniad.	Yn hwyluso allanfa gornel, yn cynnal sythrwydd
Torri ysgwydd	Blaen	Heb ei reoleiddio.	Yn cadw cyfeiriad yn ystod teithio cyson a brecio.

Cwymp

Yr ongl rhwng plân ganolrifol yr olwyn a'r plân fertigol. Gall fod yn niwtral, yn gadarnhaol ac yn negyddol.

• Cambr positif - mae plân ganol yr olwyn yn gwyro tuag allan.
• Negyddol - mae'r olwyn yn gogwyddo tuag at y corff.

Rhaid i'r cambr fod yn gymesur, rhaid i onglau olwynion un echel fod yr un peth, fel arall bydd y car yn tynnu i gyfeiriad cambr mwy.

Fe'i crëir gan leoliad y truniad lled-echel a'r canolbwynt, mewn ataliadau lifer annibynnol mae'n cael ei reoleiddio gan leoliad y liferi ardraws. Mewn strwythurau tebyg i MacPherson, mae cambr yn cael ei bennu gan leoliad cymharol y fraich isaf a strut yr amsugnwr sioc.

Mewn ataliadau math colyn anarferedig ac mewn echelau solet o SUVs clasurol, nid yw cambr yn addasadwy ac fe'i gosodir gan ddyluniad y migwrn llywio.

Mae bron byth yn dod o hyd cambr niwtral (sero) yn siasi ceir teithwyr.

Mae ataliadau cambr negyddol yn gyffredin wrth adeiladu ceir chwaraeon a rasio, y mae sefydlogrwydd mewn troadau cyflym yn bwysig ar eu cyfer.

Mae gwyriadau'r ongl cambr positif o'r gwerth a ddarperir gan y gwneuthurwr beth bynnag yn golygu canlyniadau negyddol:

• Mae cynnydd mewn cambr yn achosi i'r car fynd yn ansefydlog ar droadau, yn arwain at gynnydd mewn ffrithiant teiars ar wyneb y ffordd a thraul cyflym y gwadnau ar y tu allan.
• Mae lleihau'r cwymp yn arwain at ansefydlogrwydd y car, gan orfodi'r gyrrwr i lywio'n gyson. Yn lleihau ymwrthedd treigl, ond yn arwain at fwy o draul ar y tu mewn i'r teiars.

Cydgyfeirio

Yr ongl rhwng echel hydredol y peiriant ac awyren cylchdroi'r olwyn.

Mae awyrennau cylchdroi'r olwynion yn cydgyfeirio tuag at ei gilydd ac yn croestorri o flaen y car - mae'r cydgyfeiriant yn gadarnhaol.

Yn y ddogfennaeth weithredol, gellir nodi'r gwerth cydgyfeirio mewn graddau onglog neu mewn milimetrau. Yn yr achos hwn, diffinnir y toe-in fel y gwahaniaeth yn y pellteroedd rhwng y rims disg ar y pwyntiau blaen a chefn eithafol ar uchder echelin y cylchdro, ac fe'i cyfrifir fel gwerth cyfartalog yn seiliedig ar ganlyniadau dau neu tri mesuriad pan fydd y peiriant yn rholio ar wyneb gwastad. Cyn gwneud mesuriadau, mae angen sicrhau nad oes unrhyw rediad ochrol o'r disgiau.

Ar droadau, mae'r olwynion blaen yn symud ar hyd cromliniau o wahanol radiysau, felly mae'n hynod bwysig bod eu cydgyfeiriadau unigol yn gyfartal ac nad yw'r swm yn fwy na'r gwerthoedd a'r goddefiannau a osodwyd gan y gwneuthurwr.

Waeth beth fo'r math o ataliad, mae gan olwynion llywio ceir teithwyr droed i mewn cadarnhaol ac maent yn cael eu troi i mewn yn gymesur o ran y cyfeiriad teithio “ymlaen”.

Ni chaniateir troi un olwyn neu'r ddwy olwyn i mewn yn negyddol.

Mae gwyriadau cydgyfeiriant o'r gwerth gosodedig yn ei gwneud hi'n anodd rheoli'r car a'i gadw ar y trywydd iawn yn ystod symudiadau cyflym. Heblaw:

• Mae lleihau toe-in yn lleihau ymwrthedd treigl, ond yn gwaethygu tyniant.
• Mae cydgyfeiriant cynyddol yn arwain at fwy o ffrithiant ochrol a thraul anwastad cyflymach ar y gwadnau.

Ongl ochrol gogwydd yr echel cylchdro

Yr ongl rhwng yr awyren fertigol ac echel cylchdroi'r olwyn.

Rhaid cyfeirio echel cylchdroi'r olwynion llywio y tu mewn i'r peiriant. Wrth droi, mae'r olwyn allanol yn tueddu i godi'r corff, tra bod yr olwyn fewnol yn tueddu i'w ostwng. O ganlyniad, mae grymoedd yn cael eu cynhyrchu yn yr ataliad sy'n gwrthweithio rholio'r corff ac yn hwyluso dychweliad yr unedau crog i'r safle niwtral.

Mae gogwydd traws yr echelinau llywio yn cael ei osod trwy glymu'r migwrn llywio i'r elfennau atal a dim ond ar ôl effaith eithafol y gall newid, er enghraifft, wrth sgidio gydag effaith ochr ar ymyl y palmant.

Mae'r gwahaniaeth yn onglau gogwydd traws yr echelau yn achosi i'r car symud i ffwrdd o'r llwybr syth yn gyson, gan orfodi'r gyrrwr i lywio'n barhaus ac yn ddwys.

Ongl caster echel cylchdro

Mae wedi'i leoli yn yr awyren hydredol ac fe'i ffurfir gan linell syth fertigol a llinell syth sy'n mynd trwy ganol cylchdroi'r olwyn.

Mae llinell y canolfannau troi mewn ataliad cyswllt yn mynd trwy Bearings pêl y liferi, mewn strwythurau math MacPherson trwy bwyntiau atodiad uchaf ac isaf y strut sioc-amsugnwr, mewn trawst dibynnol neu bont barhaus - ar hyd echelinau'r colyn.

Weithiau gelwir y dangosydd hwn yn "castor".

Cyfeiriad. Yn y rhyngwyneb y stondin prawf aliniad olwyn cyfrifiadur, mae wedi'i ysgrifennu yn Rwseg "castor".

Gall gwerth y paramedr fod:

• Yn gadarnhaol, mae echel cylchdroi'r olwyn yn cael ei gyfeirio o'i gymharu â'r "cefn" fertigol.
• Negyddol, mae echel y cylchdro yn cael ei gyfeirio "ymlaen".

Mewn ceir teithwyr a gynhyrchwyd yn yr Undeb Sofietaidd a Rwsia a cheir tramor a werthir yn Ffederasiwn Rwseg, nid oes gan castor werth negyddol.

Gydag onglau caster positif, mae pwynt cyswllt yr olwyn â'r ddaear y tu ôl i'r echelin llywio. Mae grymoedd ochrol sy'n codi wrth i'r olwyn gael ei throi yn tueddu i'w dychwelyd i'w safle gwreiddiol.

Mae castor positif yn cael effaith gadarnhaol ar gambr mewn corneli ac yn darparu grymoedd lefelu a sefydlogi. Po fwyaf yw'r gwerth castor, y mwyaf yw'r ddau effaith hyn.

Mae anfanteision ataliadau gyda chastor positif yn cynnwys yr ymdrechion mawr sydd eu hangen i droi llyw car llonydd.

Gall y rheswm dros y newid yn y castor fod yn wrthdrawiad rhwng olwyn a rhwystr, car yn syrthio i bwll neu dwll ar un ochr, gostyngiad mewn clirio tir o ganlyniad i ymsuddiant ffynhonnau treuliedig.

Ysgwydd rhedeg i mewn

Y pellter rhwng awyren cylchdroi'r olwyn llywio a'i echel cylchdro, wedi'i fesur ar yr wyneb cynhaliol.

Yn effeithio'n uniongyrchol ar drin a sefydlogrwydd wrth symud.

Ysgwydd dreigl - y radiws y mae'r olwyn yn "rholio" o amgylch echel y cylchdro ar ei hyd. Gall fod yn sero, yn bositif (wedi'i gyfeirio "allan") a negyddol (wedi'i gyfeirio "i mewn").

Mae ataliadau lifer a dibynyddion wedi'u cynllunio gydag ysgwydd dreigl gadarnhaol. Mae hyn yn caniatáu ichi osod mecanwaith brêc, colfachau liferi a gwiail llywio y tu mewn i ddisg yr olwyn.

Manteision dyluniadau gydag ysgwydd dreigl gadarnhaol:

• Cyflawnir yr olwyn, gan ryddhau lle yn y compartment injan;
• Mae ymdrech olwyn llywio yn cael ei leihau wrth barcio wrth i'r olwyn rolio o amgylch yr echelin llywio yn hytrach na throi yn ei lle.

Anfanteision dyluniadau ag ysgwydd dreigl gadarnhaol: pan fydd un o'r olwynion yn taro rhwystr, mae'r breciau ar un ochr yn methu neu mae'r olwyn yn torri, mae'r olwyn llywio yn cael ei thynnu allan o ddwylo'r gyrrwr, mae rhannau'r cysylltiad llywio yn cael eu difrodi, ac ar gyflymder uchel mae'r car yn mynd i mewn i sgid.

Er mwyn lleihau'r tebygolrwydd o sefyllfaoedd peryglus, mae cystrawennau o'r math MacPherson, gydag ysgwydd dreigl sero neu negyddol, yn caniatáu.

Wrth ddewis disgiau nad ydynt yn ffatri, mae angen ystyried y paramedrau a argymhellir gan y gwneuthurwr, yn gyntaf oll, y gwrthbwyso. Bydd gosod disgiau eang gyda chyrhaeddiad cynyddol yn newid yr ysgwydd rholio, a fydd yn effeithio ar drin a diogelwch y peiriant.

Newid onglau gosod a'u haddasu

Mae safle'r olwynion o'i gymharu â'r corff yn newid wrth i'r rhannau atal dreulio, ac mae angen eu hadfer ar ôl ailosod cymalau pêl, blociau tawel, gwiail llywio, tantiau a ffynhonnau.

Argymhellir cyfuno diagnosteg ac addasu geometreg y siasi â chynnal a chadw rheolaidd, heb aros i'r diffygion “gropian allan” eu hunain.

Mae'r cydgyfeiriant yn cael ei osod trwy newid hyd y rhodenni llywio. Cambr - trwy ychwanegu a thynnu shims, cylchdroi ecsentrig neu folltau “breakup”.

Mae addasiad castor i'w gael mewn dyluniadau prin ac mae'n dibynnu ar dynnu neu osod shims o wahanol drwch.

Er mwyn adfer y paramedrau a osodwyd yn strwythurol ac, o bosibl, eu newid o ganlyniad i ddamwain neu ddamwain, efallai y bydd angen dadosod yr ataliad yn llwyr gyda mesur a datrys problemau pob uned a rhan a gwirio prif bwyntiau cyfeirio'r corff car.