Nodweddion a dyfais ataliad electromagnetig

Electromagnetig, a elwir weithiau yn syml magnetig, ataliadau meddiannu eu hunain, yn gyfan gwbl ar wahân mewn nifer o atebion technegol amrywiol ar gyfer elfennau siasi Automobile. Mae hyn yn bosibl oherwydd y defnydd o'r ffordd gyflymaf i reoli nodweddion pŵer yr ataliad - yn uniongyrchol gan ddefnyddio maes magnetig. Nid hydroleg yw hyn, lle mae angen cynyddu'r pwysedd hylif o hyd gan bwmp a falfiau anadweithiol, neu niwmateg, lle mae popeth yn cael ei bennu gan symudiad masau aer. Mae hwn yn adwaith ar unwaith ar gyflymder golau, lle mae popeth yn cael ei bennu gan gyflymder y cyfrifiadur rheoli a'i synwyryddion yn unig. A bydd yr elfennau elastig a dampio yn ymateb yn syth. Mae'r egwyddor hon yn rhoi rhinweddau sylfaenol newydd i'r crogdlysau.

Beth yw ataliad magnetig

Nid yw'r rhain yn arnofio yn union yn y gofod, gwrthrychau digyswllt, ond mae rhywbeth tebyg yn digwydd yma. Mae'r cynulliad gweithredol, sy'n gweithio ar ryngweithio magnetau, yn debyg i strut confensiynol gyda sbring ac amsugnwr sioc, ond yn sylfaenol wahanol iddo ym mhopeth. Mae gwrthyriad y polion electromagnet o'r un enw yn gweithio fel elfen elastig, ac mae rheolaeth gyflym trwy newid y cerrynt trydan sy'n llifo trwy'r dirwyniadau yn caniatáu ichi newid grym gwrthyriad hwn ar gyflymder uchel.

Mae pendants a ddyluniwyd gan wahanol gwmnïau yn cael eu hadeiladu mewn gwahanol ffyrdd. Mae rhai ohonynt yn llawn, ond yn gweithio ar egwyddorion eraill, cyfuniadau o elfen elastig a damper, mae eraill yn gallu newid nodweddion yr amsugnwr sioc yn unig, sydd yn y rhan fwyaf o achosion yn ddigon. Mae'n ymwneud â chyflymder.

Opsiynau gweithredu

Mae yna dri system go iawn adnabyddus a datblygedig sy'n seiliedig ar ryngweithio electromagnetau mewn stratiau crog. Cânt eu cynnig gan Delphi, SKF a Bose.

system Delphi

Y gweithredu symlaf, yma mae'r rac yn cynnwys gwanwyn coil confensiynol ac amsugnwr sioc a reolir yn drydanol. Yn gwbl briodol, nododd y cwmni hwn fel y rhan bwysicaf o'r ataliad rheoledig. Nid yw anystwythder statig mor bwysig, mae'n llawer mwy defnyddiol rheoli eiddo mewn dynameg.

I wneud hyn, mae amsugnwr sioc math clasurol wedi'i lenwi â hylif ferromagnetig arbennig y gellir ei polareiddio mewn maes magnetig. Felly, daeth yn bosibl newid nodwedd gludedd olew sioc-amsugnwr ar gyflymder uchel. Wrth basio trwy jetiau a falfiau wedi'u graddnodi, bydd yn darparu ymwrthedd gwahanol i'r piston a'r gwialen amsugno sioc.

Mae'r cyfrifiadur crog yn casglu signalau o nifer o synwyryddion cerbydau ac yn rheoleiddio'r cerrynt yn y weindio electromagnet. Mae'r sioc-amsugnwr yn ymateb i unrhyw newid yn y modd gweithredu, er enghraifft, gall weithio allan bumps yn gyflym ac yn llyfn, cadw'r car rhag rholio yn ei dro, neu atal plymio wrth frecio. Gellir dewis anystwythder yr ataliad yn ôl eich disgresiwn eich hun o'r gosodiadau sefydlog sydd ar gael ar gyfer gwahanol raddau o chwaraeon neu gysur.

Elfen gwanwyn magnetig SKF

Yma mae'r dull yn hollol wahanol, mae'r rheolaeth yn seiliedig ar yr egwyddor o newid elastigedd. Mae'r prif wanwyn clasurol ar goll; yn lle hynny, mae capsiwl SKF yn cynnwys dau electromagnet sy'n gwrthyrru ei gilydd yn dibynnu ar gryfder y cerrynt a roddir ar eu dirwyniadau. Gan fod y broses yn gyflym iawn, gall system o'r fath weithio fel elfen elastig neu fel sioc-amsugnwr, gan gymhwyso'r grym angenrheidiol i'r cyfeiriad cywir i leddfu dirgryniadau.

Mae gwanwyn ychwanegol yn y rac, ond dim ond fel yswiriant y caiff ei ddefnyddio rhag ofn methiannau electroneg. Yr anfantais yw'r pŵer uchel iawn a ddefnyddir gan yr electromagnetau, sy'n angenrheidiol i greu grym y gorchymyn a amlygir fel arfer mewn ataliadau automobile. Ond fe wnaethant ymdopi â hyn, ac mae'r cynnydd yn y llwyth ar y rhwydwaith trydanol ar y bwrdd wedi dod yn duedd gyffredinol yn y diwydiant modurol ers amser maith.

Ataliad magnetig o Bose

Mae'r Athro Bose wedi bod yn gweithio ar uchelseinyddion ar hyd ei oes, felly defnyddiodd yr un egwyddor yn yr elfen ataliad gweithredol ag sydd yno - symud dargludydd sy'n cario cerrynt mewn maes magnetig. Mae dyfais o'r fath, lle mae magnet aml-polyn o'r wialen rac yn symud y tu mewn i set o electromagnetau cylch, fel arfer yn cael ei alw'n fodur trydan llinol, gan ei fod tua'r un peth, dim ond y system rotor a stator sy'n cael ei ddefnyddio mewn llinell.

Mae'r modur aml-polyn yn fwy effeithlon na system dau-polyn SKF, felly mae'r defnydd pŵer yn amlwg yn is. Llawer o fanteision eraill hefyd. Mae'r cyflymder yn golygu y gall y system dynnu'r signal o'r synhwyrydd, gwrthdroi ei gyfnod, chwyddo ac felly wneud iawn yn llawn am afreoleidd-dra ffordd gyda'r ataliad. Mae rhywbeth tebyg yn digwydd mewn systemau canslo sŵn gweithredol gan ddefnyddio setiau sain ceir.

Mae'r system yn gweithio mor effeithlon fel bod ei phrofion cyntaf wedi dangos rhagoriaeth ansoddol hyd yn oed dros ataliadau ceir premiwm safonol. Ar yr un pryd, roedd hyd yr electromagnetau llinellol yn darparu ataliad teithio sylweddol a defnydd da o ynni. A bonws ychwanegol oedd y gallu i beidio â gwasgaru'r ynni a amsugnir yn ystod y broses dampio, ond i'w drosi gan ddefnyddio gwrthdro electromagnetau a'i anfon i'r gyriant i'w ddefnyddio'n ddiweddarach.

Rheoli atal dros dro a gwireddu'r buddion a ddarperir

Mae posibiliadau mecanweithiau magnetig yn yr ataliad yn cael eu datgelu'n llawn gyda threfniadaeth system o synwyryddion, cyfrifiadur cyflym ac egwyddorion meddalwedd datblygedig. Mae'r canlyniadau yn syml anhygoel:

• rhedeg yn esmwyth uwchlaw pob disgwyl;
• adweithiau ataliad cymhleth mewn corneli, gan amlygu olwynion wedi'u llwytho a dechrau codi;
• pario pigau a pickups o'r corff;
• dampio rholiau'n llwyr;
• rhyddfreinio crogdlysau ar dir anodd;
• datrys problem masau unspung;
• cydweithio â chamerâu a radar yn sganio'r ffordd o flaen y car am gamau rhagataliol;
• y posibilrwydd o weithio allan siartiau llywio, lle mae'r cerfwedd arwyneb wedi'i recordio ymlaen llaw.

Nid oes dim byd gwell na tlws crog magnetig wedi'i ddyfeisio eto. Mae prosesau datblygu pellach a chreu algorithmau yn parhau, mae datblygiad yn digwydd hyd yn oed ar geir o'r dosbarthiadau uchaf, lle gellir cyfiawnhau pris dyfeisiau o'r fath. Nid yw eto wedi cyrraedd y pwynt o gael ei ddefnyddio ar siasi masgynhyrchu, ond mae eisoes yn eithaf amlwg bod y dyfodol yn perthyn i systemau o'r fath.