Prawf gyrru'r Audi A6 newydd

Pan fydd yr holl gynorthwywyr electronig yn cael eu actifadu, mae Audi yn gymedrol giwt ac ni all ddweud yn uniongyrchol: "Dewch ymlaen, yna fi fy hun?" Ond hyd yn oed heb awtobeilot llawn, mae'r A6 o'r diwedd wedi osgoi ei gystadleuwyr uniongyrchol ym mhopeth. Bron

2025, Gogledd Chertanovo. Tynnwyd lidars, camerâu golwg nos a synwyryddion o'r Audi A6s a oedd wedi'u parcio gyda'r nos. Dim mwy o oleuadau o'r Cayenne, Touareg ac Octavia - bydd lladron ceir yn mynd â lladron eich car i'r lefel nesaf. Mae'n syml: gall mân ddamwain arwain at ychydig o atgyweiriadau $ 6 ar gyfer perchennog Audi A1000. Yn gyffredinol, os byddwch chi'n gadael yr ardal gyhoeddi heb yswiriant cynhwysfawr, yna fe wnaethoch chi naill ai brynu'r A6 ar gyfer yr olaf (a yw hyn yn digwydd o gwbl?), Neu rydych chi wedi dod ar draws deliwr gwael iawn.

Mae'r Audi A6 wedi disodli'r genhedlaeth o'r olaf o'r tri Almaenwr mawr. Daeth E-Ddosbarth Mercedes allan ddwy flynedd yn ôl, a BMW 5-Series yn 2017. Felly, roeddent yn disgwyl datblygiad arloesol gan beirianwyr Ingolstadt - fel arall byddai'n anodd esbonio'r saib. Digwyddodd y datblygiad arloesol hwn: mae gan yr A6 gymaint o electroneg glyfar nad yw hyd yn oed y peirianwyr eu hunain wedi cofio sut mae'r cyfan yn troi ymlaen, yn gweithio ac yn ei ffurfweddu.

Mae'r bumper blaen (ie, mae'n well gofalu amdano o'r diwrnod cyntaf) yn frith o bob math o synwyryddion a chamerâu. Yr uned bwysicaf yma yw lidar pedwar trawst, sy'n sganio'r ardal o flaen y car. Mae hon yn elfen mor bwysig yn system deallusrwydd artiffisial Audi fel bod nozzles golchwr ar y ddwy ochr iddi.

Gerllaw mae radar arall sy'n edrych yn bell ymlaen. “Nid oes ganddo hawl i chwistrellwyr - mae’n gallu gweithio’n gywir hyd yn oed pan yn fudr,” esboniodd un o’r peirianwyr.

Adeiladwyd peephole yn y bedwaredd gylch - mae hyn yn rhan o'r system golwg nos. Ac er y gallai Mercedes fod yn chwerthin yn dawel am Audi am gynnig yr opsiwn chwe blynedd yn ddiweddarach, mae'n dal yn ddrud iawn. Isod mae'r camera parcio (oes, mae cwfl enfawr ar yr A6 o hyd), a'r synwyryddion parcio wrth ei ymyl. Ni nododd yr Almaenwyr sut y bydd yr holl systemau cymhleth hyn yn gweithio mewn amodau pan fydd y corff yn gorlifo ag adweithyddion, mae di-rew am 100 rubles yn cael ei dywallt yn barhaus o'r nozzles, ac mae'r lidar wedi'i orchuddio â rhew am yr ail wythnos. Ond o amgylch Porto, mae'r electroneg yn gweithio fel yr addawyd yn y gynhadledd i'r wasg.

Mewn gwirionedd, gallwch chi eisoes yrru Audi heb ddwylo - mae'n canolbwyntio ar wybodaeth o fordwyo ac yn gwybod pryd i arafu, ble i gyflymu, a lle mae'n werth edrych o gwmpas a sganio'r gofod sawl gwaith. Nawr mae'r A6 yn gyfyngedig ar y lefel ddeddfwriaethol yn unig - nid yw'r Ewropeaid wedi penderfynu eto pwy fydd yn gyfrifol am y ddamwain gyda'r awtobeilot ac, yn gyffredinol, a ddylid rhyddhau robotiaid ar y ffyrdd heb gyfyngiadau. Dyna pam, yn lle'r botwm "Autopilot", mae gan Audi plwg lurid o hyd.

Yn lle, mae'r A6 yn cynnig sawl pecyn o gynorthwywyr (gyda llaw, maen nhw'n cael eu harddangos mewn eitem ar wahân ar y fwydlen, sy'n cael ei reoli gan fotwm corfforol): "Sylfaenol", "Unigol" ac "Uchafswm". Hyd yn oed pan fydd yr holl opsiynau'n cael eu gweithredu, mae Audi yn dal i deimlo cywilydd dweud: "Dewch ymlaen, fi fy hun?" Mae hi'n gofyn yn ddemocrataidd i roi eich dwylo ar y llyw, rhybuddio os ydych chi'n tynnu sylw, ac yn ffwdanu gormod yn gyffredinol.

Ond rydyn ni'n gwybod bod Audi yn gallu gwneud mwy. Tua blwyddyn yn ôl, profodd David Hakobyan A7s cwbl ymreolaethol ar Autobahn yr Almaen - wel, wrth iddo brofi, eisteddodd a gwyliodd y car yn gwneud popeth ar ei ben ei hun.

Mae'n annhebygol y bydd y domen electroneg yn dod yn fantais ddiffiniol yn Rwsia, oni bai bod yr holl gynorthwywyr hyn yn y fersiwn sylfaenol. Edrychwn, yn gyntaf oll, ar y dyluniad, ond yma ni synnodd Audi. Mae "chwech" yn dal i fod yn anodd gwahaniaethu oddi wrth sedan arall gyda phedwar cylch, oni bai eich bod chi'n ffan o'r brand, roeddech chi'n arfer cael Audi, neu os ydych chi'n gweithio i wasanaeth.

Llinellau caeth, stampio syth, gril rheiddiadur enfawr - rydym eisoes wedi gweld hyn i gyd gan ei ragflaenydd. O bell, dim ond y prif oleuadau matrics newydd y bydd yr A6 newydd yn cael eu dosbarthu, lle mae'r goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd yn disgleirio. Mae'r sedan yn edrych yn anhygoel o chwaethus, coffaol, ond heb dro - mae'r dylunwyr yn newid yn Audi, ond mae'r arddull yn aros yr un fath. Peth arall yw nad yw'r ymddangosiad fflachlyd, y mae'r Koreaid a'r Japaneaid wedi'i gario i ffwrdd yn ystod y blynyddoedd diwethaf, yn bendant yn addas ar gyfer ceir o Ingolstadt.

Ond mae rhan dechnegol yr Audi A6 yn llawn newyddion. Dyma'r system gyriant holl-olwyn Quattro Ultra newydd (peidiwch â dychryn, prin y byddwch chi'n sylwi ar y gwahaniaeth) ac mae cymaint â phedwar opsiwn atal, a newidiadau gyda'r moduron, er nad ydyn nhw'n grandiose, hefyd wedi digwydd. Y prif ddatguddiad i mi yn bersonol yw diffyg injan gasoline pedwar silindr sylfaenol.

Ers sawl mis bellach rwyf wedi bod yn troi o gwmpas ar C7 gyda 1,8 TFSI (190 hp) a hyd yn oed yn cyfrifo'r gordal cyfnewid. Yn y cylch trefol, nid oes angen cyflymach na 7,9 s i 100 km / h, ac mae angen gyrru pedair olwyn ym Moscow am ddim ond ychydig ddyddiau'r flwyddyn. Felly, gellir dod o hyd i'r "chwech" yn yr un corff, gan ystyried gostyngiadau deliwr, am $ 28- $ 011. Bydd yn sedan ag offer da: gyda thu mewn lledr, camera golygfa gefn, hinsawdd ar wahân ac, os ydych chi'n lwcus, caead cist drydan.

Ond penderfynodd Audi gefnu ar y "pedwar" pŵer isel, ac ar y dechrau fe ddônt â 3,0 TFSI (340 hp) i Rwsia. Do, ac rydym eisoes wedi gweld y modur hwn ar y genhedlaeth flaenorol, dim ond gyda firmware gwahanol - yno cynhyrchodd 333 hp. Mae gan ddelwyr geir o'r fath hefyd, dim ond y tag pris ar eu cyfer sy'n cychwyn (gan ystyried yr un gostyngiadau) o $ 45 i $ 318.

Bydd gan yr A6 turbodiesel tair litr hefyd, ond nid yw'n glir eto faint o bwer. Ar y prawf ym Mhortiwgal, roedd ceir mewn 284-marchnerth, ond yn Rwsia, mae injan o'r fath yn fwyaf tebygol o gael ei difa i gyfradd dreth o 249 hp. Bydd Audi yn Ewrop hefyd yn cynnig fersiwn disel iau - 2,0 litr a 204 hp. Nid yw Rwsia eto'n siarad am y rhagolygon ar gyfer fersiwn o'r fath.

Gyda llaw, erbyn hyn mae pob un o'r "chwech" wedi derbyn mynegeion ar gaead y gefnffordd - maen nhw'n dibynnu ar faint a phwer yr injan. Er enghraifft, yn achos sedan 340-marchnerth rydym yn siarad am y ffigur "55", a derbyniodd y turbodiesel tair litr y mynegai "50". Yn gyffredinol, os Audi sydd nesaf atoch chi gyda rhifau dros 50 oed, yna mae'n well peidio â chymryd rhan mewn rasys goleuadau traffig gydag ef.

Ar serpentines yng nghyffiniau Porto, mae sedan gyda 3,0 TFSI a "robot" S saith-cyflymder yn barod i rolio hen asffalt i mewn i rôl - ar linellau syth byr, mae'r "chwech" yn hawdd ennill 120-130 km / h , ac wrth fynedfa'r troad nid yw hyd yn oed yn gwichian gyda theiars. Mae'r injan hon yn hynod o dda ar gyflymder y briffordd: mae'r gofod pŵer mor fawr fel y bydd ychydig bach yn fwy a'r A6 yn troi'n rhywbeth mwy.

Nid oes unrhyw gwynion am yr injan diesel V6, sy'n gweithio gyda'r clasur wyth band "awtomatig" o ZF, ond roeddwn i'n dal i ddisgwyl ychydig mwy. Os yw'r Q7 gyda'r un injan a blwch gêr yn tawelu gyda llyfnder syfrdanol, symud canfyddadwy a chronfa enfawr o dynniad, yna mae'r A6 yn teimlo ychydig o gamgymhariad. Yn fwyaf tebygol, mae'r mater yn y disgwyliadau chwyddedig ar ôl y Q7 - roedd yn ymddangos y dylai'r sedan disel fod hyd yn oed yn feddalach ac yn gyflymach, ond roedd dosbarthiad pwysau gwahanol ac olwynion 20 modfedd yn tarfu ychydig ar yr eilun.

Dechreuais yn fwriadol gyda lidars, ataliadau a moduron ac ni ddywedais air am du mewn yr Audi A6 newydd. Os ydych chi wedi blino ar sedans o Ingolstadt sy'n rhy debyg i'w gilydd, yna edrychwch i mewn i salon y "chwech" newydd:

Y tu mewn, mae gan yr A6 dair arddangosfa ar unwaith, ac mae dwy ohonynt yn sensitif i gyffwrdd.

Os ydych chi wedi gyrru neu'n parhau i yrru Audi, yna'r "chwech" newydd fydd parhad gorau eich gyrfa. Mae hi'n dda am bopeth: tawel iawn, pwerus, datblygedig yn dechnegol a chwaethus, ac mae ganddi du mewn anhygoel hefyd. Mae'r A6 yn cynnig gormod mewn un car: awtobeilot (iawn, bron yn awtobeilot), dynameg wych a chriw o electroneg ddefnyddiol. Peth arall yw nad yw wedi newid yn allanol gymaint â'i gystadleuwyr. Ond mae'n ymddangos mai am hyn y maen nhw'n ei charu.

Math	Sedan
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4939/1886/1457
Bas olwyn, mm	2924
Cyfrol y gefnffordd, l	530
Pwysau palmant, kg	1825
Pwysau gros, kg	2475
Math o injan	Petrol V6, wedi'i godi gormod
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	2995
Max. pŵer, hp (am rpm)	340 / 5000-6400
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	500 / 1370-4500
Math o yrru, trosglwyddiad	Llawn, 7RKP
Max. cyflymder, km / h	250
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	5,1
Defnydd tanwydd ar gyfartaledd, l / 100 km	7,2
Pris o, $.	Heb ei gyhoeddi