Gyriant prawf Mazda CX-5

Mae colofn o 15 croesiad, sy'n ymestyn am 500 metr, yn symud ar rew'r llyn dyfnaf ar y blaned. Mae affwys oddi tanom, mae'r llinell derfyn yn dal i fod yn bell iawn, ac mae'r tanwydd bron â darfod

Dywed un o chwedlau Baikal fod y rheolwr Buryat aruthrol Khasan Choson yn byw yma flynyddoedd yn ôl. Un gaeaf oer iawn, casglodd fyddin enfawr a chychwyn ar ymgyrch newydd, gan anfon milwyr ar draws yr iâ i ochr arall y llyn er mwyn byrhau'r llwybr. Felly, digiodd Joseon y duwiau yn fawr, yr iâ wedi cracio, ac aeth holl wyr meirch y rhyfelwr o dan y dŵr. Nawr dywedir wrth dwristiaid y gallwch chi, yn ôl y sôn, yn y niwl weld cysgodion ysbrydion marchogion yn hedfan dros y llyn.

Hoffwn obeithio na fyddwn yn cwrdd â gwirodydd ar ein ffordd, a bydd pwerau uwch yn gefnogol, yn enwedig ers i ni ddod i Baikal gyda bwriadau cwbl heddychlon. Byddwn yn croesi'r llyn ar rew o'r dwyrain i'r gorllewin mewn cerbydau Mazda fel rhan o'r rhaglen Epic Drive. Mae'r rhain yn rhedeg ceir o'r fath ar hyd y llwybrau anoddaf ac ar yr un pryd y llwybrau mwyaf golygfaol yn y byd. Dywedwch, yn gynharach ymwelodd Mazda â Norwy, ar ôl gyrru mwy na mil o gilometrau ar hyd y tanau, a chroesi Gwlad yr Iâ hefyd ar y ffyrdd MX-5.

Nawr mae'n rhaid i geir Mazda yrru tua 70 km ar wyneb rhewedig y llyn dyfnaf a chronfa ddŵr ffres fwyaf y byd. Y cludiant delfrydol ar gyfer croesfan gaeaf yw, wrth gwrs, cerbyd eira neu gwch awyr gyda gwthiwr enfawr. Wel, neu, dyweder, cerbyd chwe thir chwe olwyn TRECOL gyda theiars gwasgedd isel, nad ydyn nhw'n poeni am dyllau yn y ffordd, twmpathau, craciau a thriciau eraill sydd wedi'u cuddio ar yr iâ wedi'i orchuddio ag eira.

Mae ar ddyfais o'r fath bod tîm EMERCOM, a ddyluniwyd i gyd-fynd â'n grŵp, yn symud o amgylch y llyn. Mae achubwr bywyd arall yn goruchwylio'r daith modur eira. Byddwn ni, yn ein tro, yn cychwyn ar daith anodd yng nghroesfannau Mazda CX-5 nad ydyn nhw wedi cael eu moderneiddio'n arbennig. Serch hynny, mae gennym ni gliriad daear 193 mm, injan 2,5 litr, gyriant pedair olwyn a "awtomatig" chwe-chyflym gyda symud â llaw.

O'n blaenau roedd grŵp mawr o gydweithwyr Ewropeaidd. Ac fe gawson nhw, fel pob arloeswr, amser anodd iawn: fe wnaeth storm eira daro Baikal, gan leihau gwelededd i'r lleiafswm. Roedd yn rhaid i'r Ewropeaid dorri trwy'r eirlysiau yn llythrennol o dan amodau hynod anffafriol. Ar y naill law, fe wnaethant brofi eithaf eithafol, ac ar y llaw arall, roedd amdo eira yn cuddio holl harddwch y lleoedd hyn.

Ond roedd tîm Rwseg yn lwcus. Fe gyrhaeddon ni Lyn Baikal ar ddiwrnod heulog clir, ac gyda llaw, gyda llaw, yn Buryatia mae hyd at 300 y flwyddyn - fel yn Nice. Mae copaon gwyn disglair o fynyddoedd yn erbyn cefndir awyr las yn tyllu, ac ar yr ochr arall mae anialwch eira o lyn wedi'i rewi, y mae'r lan orllewinol yn troi'n las ar ei orwel. Dyma lle mae'n rhaid i ni gael.

Serch hynny, gwnaeth y tywydd rai newidiadau i'r llwybr. I ddechrau, y bwriad oedd cychwyn o bentref Tankhoy, ond roedd y llinell arfordirol wedi'i gorchuddio'n drwm ag eira, ac nid oedd yn bosibl torri trwyddo mewn car. Bu'n rhaid symud y pwynt gadael i Klyuevka, hanner can cilomedr i'r gogledd, felly cynyddodd y pellter y byddai'n rhaid ei orchuddio ar rew'r llyn tua thraean.

Cyn gadael, rydyn ni'n mynd trwy sesiwn friffio fer, lle rydyn ni, ymhlith pethau eraill, yn cael ein cynghori i fynd trwy ddrifftiau eira mewn ail gêr, rhybuddio'r ceir sy'n mynd ar ôl trwy droi ar y gang argyfwng a chadw pellter rhesymol rhwng y ceir - ar ôl i gyd, rhew.

“Mae'r rhew rhwng 80 cm a XNUMX metr o drwch. Peidiwch â phoeni, gall hyd yn oed tanc fynd trwodd yma, ”mae'r hyfforddwr yn tawelu ei feddwl. Yn wir, mae gorchudd iâ mor gryf yn ffurfio ar Lyn Baikal nes i reilffordd gael ei gosod rhwng y glannau gorllewinol a dwyreiniol ar ddiwedd y XNUMXeg ganrif, a ddaeth yn rhan o'r Rheilffordd Draws-Siberia yn y gaeaf.

Fodd bynnag, ni chaniatawyd locomotifau stêm - tynnwyd y cerbydau trwm fesul un gyda chymorth ceffylau. “Wel, os byddwch chi'n methu, yna bydd gennych amser i fynd allan - mae'r car yn suddo am oddeutu dau funud. Gwaherddir yn llwyr wisgo gwregys diogelwch, ”mae'r hyfforddwr yn crynhoi.

Dechreuwn o Klyuevka i Listvyanka. Os aiff popeth yn unol â'r cynllun, yna dylem gyrraedd y llinell derfyn mewn tua chwech i saith awr. Mae Ahead yn gerbyd pob tir gydag achubwyr, ac mae'r confoi ceir yn cael ei arwain gan y croesiad "hŷn" CX-9, lle mae'r tîm trefnu o Brydain Fawr yn teithio. Mae'n debyg nad dyma'r syniad gorau - mae'r SUV blaenllaw hir nawr ac yna'n eistedd ar ei fol, yn brecio gweddill llinell y ceir.

Mae'r CX-5 llai yn cerdded yn sionc ar draws yr wyneb eira a rhew, gan oresgyn rhannau dwfn yn hawdd. 'Ch jyst angen i chi ddiffodd y system sefydlogi deinamig, rhoi'r blwch yn y modd chwaraeon, a chymryd rhannau rhy fawr o redeg mewn ail gêr. Rydyn ni'n pasio lleoedd arbennig o anhygyrch gyda rhediad bach, ond mae'r rhai sy'n dal i lwyddo i gladdu eu hunain yn cael eu tynnu allan gyda chymorth cebl.

O bryd i'w gilydd rydyn ni'n stopio dim ond i edmygu harddwch rhew Baikal - mae yna ardaloedd heb eira ar y llyn. Gallwch edrych ar ddŵr wedi'i rewi yn y llyn dyfnaf yn y byd yn ddiddiwedd - mae cymylau yn cael eu hadlewyrchu yn yr iâ glas tywyll, wedi'i ddyrannu gan graciau anhrefnus. Cyn bo hir, mae gwynt cryf o wynt rhewllyd yn ein gorfodi i ddychwelyd i'r car, ac ymhen amser rydym yn eithaf cyfyngedig.

O'n blaenau ni yn aros am y rhwystr difrifol cyntaf ar ffurf crac, wedi gordyfu â torsos maint dynol. Rhaid i achubwyr dorri trwy'r rhew gyda llifiau cadwyn. Mor anarferol yw edrych ar y sgrin llywio, sy'n dangos bod y car yng nghanol llyn enfawr.

Rydyn ni'n gadael y car ac yn clywed bodiau diflas, yn debyg i ergydion canon pell neu ddosbarthiadau taranau. Gwneir y synau hyn gan yr iâ, fel pe baent yn ddig wrth i'r dwsin o geir yrru allan arno. “Dywedais wrthych: cadwch bellter o leiaf 15-20 metr rhwng ceir. Mae bron i gilomedr o ddŵr oddi tanom! " - mae'r radio yn dechrau clecian ar unwaith.

Er gwaethaf trwch yr iâ, gofynnir inni beidio â chrwydro ac edrych lle'r ydym. Er ei fod yn fach, mae cyfle i ddisgyn i'r wermod a wneir gan forloi. Wrth i'r rhew ffurfio, mae'r morloi Baikal unigryw hyn yn gwneud fentiau aer arbennig hyd at ddau fetr mewn diamedr, lle maen nhw'n anadlu neu'n cropian allan i dorheulo yn yr haul.

Roedd yn rhaid i ni wynebu'r prawf anoddaf pan oeddem eisoes wedi cwmpasu'r rhan fwyaf o'r ffordd. Mae tîm y Weinyddiaeth Argyfyngau yn adrodd ar y radio bod crac eang â dŵr agored wedi ffurfio o'n blaenau, ac os na fyddwn yn llwyddo i ddod drosto yn y dyfodol agos, bydd yn rhaid inni droi yn ôl.

Mae gennym bopeth yn unol â'r cyflenwad tanwydd - dylai fod yn ddigon ar gyfer 200 cilomedr arall, ond mae rhai criwiau'n nodi bod eu golau wedi bod ymlaen ers amser maith. Ond nid y pwynt yw hyd yn oed bod y tanwydd eisoes yn tasgu ar y gwaelod, mae'r cryfder yn rhedeg allan, a'r haul yn agosáu at fachlud haul. Dim ond eich bod chi'n dechrau deall ar yr adegau hynny pa deimladau, er enghraifft, y mae mynyddwr yn eu profi, y bu'n rhaid iddynt wrthod, am ryw reswm neu'i gilydd, heb gyrraedd cwpl o gannoedd o fetrau i ben wyth-thousander.

Mae'r cerbyd pob tir yn cael ei anfon allan rhagchwilio yn y gobaith o ddod o hyd i ffordd arall, ond mae'n dychwelyd heb ddim - ar bellter o sawl cilometr i'r ddau gyfeiriad, nid yw'r rhwyg yn culhau. Mae'n rhaid i chi wneud y groesfan eich hun o flociau o rew, byrddau a tharps. Mae'n rhaid i chi weithio'n gyflym iawn - mae haenau enfawr o rew yn byw eu bywydau eu hunain a chyn bo hir dim ond yn ehangach y gall y crac ddod yn ehangach. Er nad heb anhawster, ond eto rydym yn goresgyn y rhwystr dŵr ac yn mynd ymhellach. Nid oes unrhyw golledion - mae'r holl geir yn symud, ac nid yw mân ddadansoddiadau corff ar ffurf sglodion a bymperi wedi'u rhwygo yn cyfrif.

Mae'r golofn yn symud yn araf ond yn sicr - mae'r cyflymder gyrru yn dibynnu ar yr wyneb sy'n newid yn gyson. Mae gwynt pwerus yn chwythu dros y llyn, sydd naill ai'n pentyrru rhwystrau eira hyd at y canol, neu, i'r gwrthwyneb, yn chwythu rhannau hir o rew hyd yn oed, a bydd eu llyfnder yn destun cenfigen y safleoedd trac byr gorau.

Ar ôl 1,5 awr, mae ein grŵp eisoes yn rasio ar hyd arfordir y gyrchfan Listvyanka. Mae twristiaid sy'n cerdded ar hyd yr arglawdd yn tynnu eu ffonau a'u camerâu. Mae'n debyg eu bod yn disgwyl gweld y beicwyr hynafol ysbrydion, ond fe wnaethant ein gweld. Ymddangosodd tua 15 o geir, a gyrhaeddodd o'r ochr arall, ar fachlud haul fel pe na bai allan o unman. Rwy'n credu nad oedd yn edrych yn llai epig.

Math	Croesiad
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4550/1840/1675
Bas olwyn, mm	2700
Clirio tir mm	193
Cyfrol y gefnffordd, l	506-1620
Pwysau palmant, kg	1565
Pwysau gros, kg	2143
Math o injan	Gasoline 4-silindr
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	2488
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	194/6000
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	257/4000
Math o yrru, trosglwyddiad	Llawn, 6АКП
Max. cyflymder, km / h	194
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	9
Defnydd o danwydd (cymysgedd), l / 100 km	9,2
Pris o, $.	23 934