Peidiwch ag aros! Pam y dylech brynu Mitsubishi ASX 2022 nawr cyn ei bod hi'n rhy hwyr oherwydd bod popeth ar fin newid, o Holden VF i ZB Commodore

Bydd yr ASX presennol yn cael ei ddisodli gan fodel newydd a fydd yn seiliedig ar y Ranult Captur.

Bydd Mitsubishi Motors yn cyflwyno ASX cwbl newydd rywbryd eleni, ond ni fydd yn ddim llai na fersiwn sydd wedi dod yn un o straeon modurol mwyaf llwyddiannus y degawd diwethaf.

Mae hyn eisoes yn codi rhai amheuon a fydd y newydd-ddyfodiad yn gallu ailadrodd ffigurau gwerthiant ei ragflaenydd, a hyd yn oed ymarferoldeb ei fewnforio i Awstralia, o ystyried maint y newidiadau y mae'r model yn mynd rhagddynt.

Fel yr adroddwyd ddiwedd mis Ionawr yn ystod cyhoeddiad cynghrair Renault-Nissan-Mitsubishi o'i fwriad i ddod â 35 o gerbydau trydan newydd i'r farchnad erbyn 2023, bydd y cyfnewid hir-ddisgwyliedig ar gyfer y SUV bach 12 oed yn seiliedig ar un o'r " Cerbydau Renault". Gwerthwyr gorau".

Mae pob bet yn nodi mai dyma'r Renault Captur II a laniodd y llynedd, ond mae goblygiadau hyn yn codi mwy o gwestiynau nag atebion i ddefnyddwyr Awstralia.

Yn yr un modd â'r Nissan Juke II sydd â chysylltiad agos ond a adeiladwyd yn y DU a lansiwyd yn lleol yn 2020, yn ogystal â'r Renault Arkana o Dde Korea a lansiwyd yn ddiweddar, mae hyn yn golygu y bydd ASX 2023 yn symud i CMF-B (ar gyfer teulu cyffredin. modiwlau). - Ceir B-segment) llwyfan modiwlaidd y gwneuthurwr Ffrengig, nid Mitsubishi.

Mae'n newid popeth o becynnu. A fydd yn ddigon mawr?

Mae'r ASX presennol yn seiliedig ar y platfform GS, a welodd olau dydd am y tro cyntaf yn 2005 ac sy'n sail i lawer o fodelau segment C- a D gan wahanol wneuthurwyr, a'r mwyaf addas ar gyfer Awstraliaid yw'r car subcompact Mitsubishi Lancer sydd bellach wedi darfod, dwy genhedlaeth. . yr Outlander midsize SUV (hyd nes y bydd y model diweddaraf yn cyrraedd yn hwyr yn 2021) a heddiw Eclipse Cross.

Felly beth ydych chi'n ei ddweud? Wel, mesuriadau hyd / lled / uchder / gwaelod olwyn yr MY22 ASX yw 4365/1810/1640/2670mm, tra bod y cyfwerth Captur II diweddaraf yn 4227/1797/1567/2639mm. Neu, i'w roi mewn ffordd arall, gallai ASX y dyfodol fod yn sylweddol llai ym mhob dimensiwn a thrwy hynny leihau maint y segment, o SUV C i SUV Dosbarth B.

Y canlyneb i hyn yw, er na allwn ddweud yn sicr eto, y gallai fersiwn y genhedlaeth nesaf fod yn llawer llai eang y tu mewn. Ystyriwch newid o Mazda CX-30 i CX-3…neu Gomodor Holden VF i Gomodor ZB. Bydd gan hyn oblygiadau mawr i bobl sy'n chwilio am SUV teuluol. Ni ellir diystyru'r ffaith bod Awstraliaid yn prynu'r ASX oherwydd ei fod yn cynnig un o'r tu mewn mwyaf am yr arian. Mae hwn wedi bod yn gynnig gwerthu unigryw allweddol yn erbyn gwrthwynebwyr allweddol ers blynyddoedd a gallai'r ASX nesaf golli.

Yna mae mater prisio a materion yn ymwneud â chyfraddau cyfnewid. A fydd yn dal i gynnig gwerth deniadol am arian?

Mae'n debyg y bydd yn rhaid i'r ASX gael ei fewnforio o Ewrop (yn ôl pob tebyg Sbaen, gan fod y Captur II yn dod o ffatri Valladolid Renault) ac nid o Japan fel y fersiwn heddiw, felly mae'n well anghofio'r pris llawr a oedd yn gonglfaen. llwyddiant presennol ASX yn y blynyddoedd diwethaf. Mae ASX heddiw yn dechrau ar $24,490 (mae'r holl brisiau'n eithrio teithio) ac mae'r Captur yn dechrau ar $28,190.

Pam mae Mitsubishi mor gymharol rad ar hyn o bryd? O ystyried iddo gael ei gyflwyno yn Japan fel y trydydd cenhedlaeth RVR ym mis Rhagfyr 2009, mae'r ASX presennol wedi cael blynyddoedd i adennill ei fuddsoddiad cychwynnol, gan ei gwneud yn rhad iawn i weithgynhyrchu a gwerthu.

Wrth gwrs, gallai perthynas nesaf ASX â Renault Arkana, sydd hefyd yn seiliedig ar y CMF-B, arwain at ffynonellau llai costus o Dde Corea - trwy garedigrwydd Renault Samsung Motors, sydd hefyd yn rhoi'r Renault Koleos enwog Nissan X-Trail i ni. i wasanaethu marchnadoedd nad ydynt yn rhai Ewropeaidd fel Awstralia a Gogledd America (lle mae'r ASX yn cael ei werthu fel Outlander Sport). Ond dyfalu pur yw hyn, heb unrhyw gadarnhad gan y Gynghrair.

Fodd bynnag, ni waeth o ble y cafodd ei fewnforio, daw rhan o'r gost ychwanegol ddisgwyliedig o ASX sy'n gwella technoleg a rhagoriaeth, gan gyflwyno system ddiogelwch fwy modern a threnau pŵer gasoline wedi'u diweddaru, wedi'u gwella. Nid yw Mitsubishi yn dweud, ond mae tri-silindr turbocharged 84-litr gyda thua 180kW / 1.0Nm neu bedwar-silindr turbocharged 118-litr gyda 270kW / 1.3Nm (wedi'i rannu â Mercedes-Benz) yn addawol iawn, ynghyd â thrydaneiddio amrywiol. opsiynau. ymhellach i lawr y ffordd.

Ynghyd â'r galw am danwydd octane o ansawdd gwell ac uwch, mae'r trenau pŵer turbocharged hyn yn defnyddio trosglwyddiadau cydiwr deuol effeithlon, er yn gymhleth, gan eu gwneud yn wahanol iawn i'r peiriannau 110kW/197 2.0L syml a phrofedig a 123L opsiynol pŵer 222 kW / 2.4 Nm . unedau supercharged a gynigir heddiw, trawsyrru trorym i'r olwynion blaen drwy llawlyfr pum-cyflymder neu drosglwyddiad parhaus amrywiol (CVT). Yn ogystal â gyrru a theimlo'n wahanol iawn i ASX heddiw, gall costau cynnal a chadw cynyddol hefyd effeithio ar waledi prynwyr.

Yn y pen draw, er yr holl ddatblygiadau a ddaw yn ei sgil, mae ail-wneud y Renault (neu Nissan) llawer mwy modern yn tanseilio cryfder Mitsubishi yr ASX.

Yn ogystal â bod yn gysylltiedig â phileri brand fel y Lancer, mae'r model presennol yn cadw at bolisi degawdau o hyd y cwmni o gadw cerbydau dibynadwy, dibynadwy a gwydn sydd wedi profi i ddioddef dros amser, hyd yn oed os ydynt yn dod yn anarferedig. Digwyddodd hyn i Sigma ac Ebol Awstralia yn y 1980au a'r Lancer a Magna yn y 2000au. Dyma sut mae sefydliadau sy'n brin o arian parod yn goroesi trwy gasglu llengoedd o ddefnyddwyr ffyddlon o Awstralia.

Efallai mai'r peth gorau y gall Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL) ei wneud yw newid ei enw i fodloni disgwyliadau defnyddwyr. Wrth edrych yn ôl, efallai y byddai wedi bod yn ddoethach i Holden wneud yr un peth pan lynodd fathodyn Comodor cwbl amhriodol ar Opel Insignia 2018 a fewnforiwyd ac a ddisodlodd y bathodyn a wnaed yn lleol.

Wrth gwrs, mae lansiad nesaf yr ASX yn dal i fod o leiaf ddwy flynedd i ffwrdd, ac yn ystod y cyfnod hwnnw mae'n bosibl bod Awstraliaid wedi blino ar ei anfanteision sy'n gysylltiedig ag oedran o'i gymharu â dewisiadau amgen llawer mwy newydd.

Yn olaf, mae yna ffactor Croes Eclipse.

Efallai y bydd MMAL yn penderfynu canolbwyntio ar yr arwydd diweddaraf hwn o ddatblygiad cyn-Gynghrair, gan gynnig prisiau is a mân uwchraddiadau i hybu apêl y SUV 2017 vintage bach hwn i Awstraliaid.

A pham lai? Wedi'r cyfan, gan ddefnyddio'r un platfform GS gyda sylfaen olwyn 2670mm union yr un fath, crëwyd y Groes Eclipse yn wreiddiol yn lle'r ASX yn ôl yng nghanol y degawd diwethaf, cyn ymchwydd annisgwyl yr olaf ym mhoblogrwydd byd-eang, ynghyd â chynnydd ariannol y cwmni. problemau, wedi arwain at benderfyniad. rhedeg hen a newydd ar yr un pryd.

Gyda llai na hanner y 14,764 o werthiannau a gronnwyd gan yr ASX llawer hŷn y llynedd, mae cofrestriadau Eclipse Cross 6132 yn cynrychioli cynnydd o 36 y cant flwyddyn ar ôl blwyddyn, gyda chymorth gweddnewidiad mawr ei angen eleni.

Beth bynnag y mae MMAL yn ei benderfynu, ac er ei fod ymhell y tu ôl i'r goreuon yn ei gylchran, mae'r ASX bellach yn cael ei ystyried yn arloeswr, gan ei fod yn un o'r SUVs bach cyntaf ar y farchnad pan gyrhaeddodd ganol 2010 ac fe'i cyflwynwyd fel dewis arall yn lle SUVs bach confensiynol. . . hatchbacks modurol megis y Toyota Corolla. Ar y pryd, roedd y Toyota RAV4 mwy, Honda CR-V, a Subaru Forester wedi'u dosbarthu fel "SUVs cryno," a dim ond modelau anarferol fel y Suzuki SX4 a gynigiodd unrhyw beth gwirioneddol drefol.

Wrth gwrs, ers hynny, mae nifer y copiwyr sy'n amrywio o'r Honda HR-V a Mazda CX-3 i'r Hyundai Kona a MG ZS wedi cynyddu, ond gyda gwelliannau a diweddariadau rheolaidd, mae'r ASX wedi codi o werthwr gorau i bencampwr segment yn y 2020au. .

A oes unrhyw obaith y gall rhywun yn ei le yn seiliedig ar y Renault Captur gyflawni'r un llwyddiant?