Prawf gyrru tri barn ar yr Audi A7
Beth yw ymarferoldeb, beth yw'r dangosydd pwysicaf ar gyfer y nodwedd hon a sut y caiff ei bennu'n gyffredinol - rydym yn dadlau ar esiampl yr Audi A7 newydd
Mae ceir ymarferol wedi'u cynllunio at bwrpas penodol. Er enghraifft, yn llym er mwyn goresgyn y rhai mwyaf difrifol oddi ar y ffordd. Ac yn syml, mae yna geir anhygoel o hardd, ac mae'r Audi A7 yn bendant yn un ohonyn nhw.
Efallai y byddech chi'n meddwl hynny am ymarferoldeb car sy'n costio $ 53. yn ddiangen i'w ddweud, ond gall hyn fod yn ddim ond twyll. Fe wnaethom ei gyfrif ar enghraifft model a fu yn swyddfa olygyddol Autonews. Mae hwn yn gar gyda pheiriant 249 hp. gyda., gyda phris o tua $ 340.
Rwy’n edmygu’n ddiffuant yr hyn sydd wedi bod yn digwydd gyda dyluniad Audi yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Rwy’n cofio’n dda iawn yr amseroedd pan na chafodd y brand hwn, ar y dechrau, ei drin fel cynrychiolydd difrifol o’r dosbarth premiwm, yna fe wnaethant gydnabod ei statws, ond dechreuon nhw sgwrio am y ffaith bod pob car yn debyg, fel 33 o arwyr dan arweiniad Chernomor . Nawr, mae'n ymddangos i mi, nid oes y fath beth o gwbl. Mae gan bob model Audi nesaf rywbeth adfywiol newydd iddo, ac nid yw'r A7 yn eithriad.
Dwi wastad wedi hoffi ceir anarferol. O'r fath eu bod wedi eu troi o gwmpas ar y ffordd. Er enghraifft, cefais Mazda RX-8. Allwch chi ddychmygu car mwy anymarferol? Peiriant cylchdro, drysau cefn yn agor yn erbyn cyfeiriad teithio, ychydig iawn o le rhydd yn yr ail reng. Ond roeddwn i mewn cariad â'r car hwn am ei wreiddioldeb.
Digwyddodd yr un peth â'r A7. Yn allanol, mae'n ymddangos i mi, mae'n edrych fel cysyniad gwych Prologue - car y gellid, heb golur, gael ei ffilmio yn unrhyw un o'r ffilmiau am ddyfodol uwch-dechnoleg. Yn syml, gwaith celf yw'r prif oleuadau cul hyn. Ac mae'r corff gyda'r enw lifft yn ôl yn dal i fod yn rhywbeth dirgel a newydd i mi.
Yn gyffredinol, mae'n hawdd darganfod pam y cwympais mewn cariad â'r car hwn ar yr olwg gyntaf (ie, hyd yn oed os nad dyna fy unig gariad). Ie, ni fyddai ef, efallai, yn gweddu i'm brawd, oherwydd mae ganddo bedwar o blant, ac mae symud chwech o bobl i'r A7 yn dasg, yn ddichonadwy efallai, ond yn boenus. Ac mae'n syniad gwyllt teithio mewn cyfansoddiad o'r fath ymhellach na'r archfarchnad agosaf.
Ond mewn achosion eraill ... Pam ysgrifennodd unrhyw un y peiriant hwn yn anymarferol? Nid yw'r gefnffyrdd o 535 litr yn ddangosydd cywilyddus o gwbl. Mae gan y dosbarth S, er enghraifft, 25 litr yn llai o le y gellir ei ddefnyddio, ac nid oes unrhyw un yn cwyno amdano. Yn fwy na hynny, mae gan yr Audi uchder cyfforddus, ac am y ffaith ei bod yn hynod gyfleus i storio bagiau yma, diolch i'r math o gorff, sydd â phumed drws.
A allai fod yn ddiymadferthwch ar y ffordd? Yn amlwg, nid wyf yn siarad am berfformiad deinamig. Bydd car sy'n cyflymu i 100 km / awr mewn 5,3 eiliad yn israddol i ychydig ar linell syth. Ie, bydd neidio ar ymyl palmant uchel yn achosi problemau. Dywedais fod y car hwn yn brydferth iawn, ac mae hyn hefyd yn berthnasol i'r cit corff, sy'n hawdd ei rwygo, gan berfformio ymarferion o'r fath.
Ond fel arall nid oes problem. Mae'r cliriad daear, yn enwedig yn achos y car a yrrais, yn cael ei reoleiddio diolch i'r ataliad aer. A pheidiwch ag anghofio am y gyriant quattro pob-olwyn - balchder arbennig o Audi. Felly'r unig ddadl o blaid anymarferoldeb yw'r pris, ond gellir cwestiynu hyn, yn gyffredinol.
Ydych chi o ddifrif? A yw'n wirioneddol bosibl siarad o ddifrif am ymarferoldeb mewn perthynas â char gydag injan turbocharged 3,0-litr yn cynhyrchu 340 marchnerth? Ar y nodweddion deinamig - os gwelwch yn dda. Ac yma mae'r A7 ar ei orau: mae criw o ataliad powertrain, S-tronic ac wedi'i diwnio'n fân yn wych. Mae'n ymddangos bod gan y car hwn le ar y trac. O leiaf byddwn wrth fy modd yn ei reidio o amgylch y cylch. Mae'n drueni na chefais amser.
Ymarferoldeb? Gadewch i ni ddweud fy mod wedi gwneud arian, cynilo, ennill y loteri. A phrynais y car hwn i mi fy hun. Rwy'n treulio tua dwy i dair awr y dydd mewn tagfeydd traffig, lle mae pŵer, fel rydych chi'n deall, ymhell o'r prif beth. Ond mae defnydd tanwydd yn ddangosydd sy'n fy mhoeni. Yn ôl y dogfennau, mae popeth yn iawn gyda hyn - 9,3 litr fesul 100 km o drac trwy'r ddinas. Mewn gwirionedd, wrth gwrs, mae'r sefyllfa ychydig yn wahanol.
Mewn metropolis prysur yn y modd o yrru carpiog yn y bore a'r nos trwy dagfeydd, mae'r defnydd go iawn tua 14-15 litr. Mae'n amlwg yn gynharach ar gyfer car 340-marchnerth fod hwn yn ffigur serth iawn, a hyd yn oed nawr mae'n dda iawn. Fodd bynnag, fy nghar 110 hp. gyda. yn bwyta 9 litr mewn tagfeydd traffig.
Fodd bynnag, rhaid imi gyfaddef na chefais unrhyw broblemau gyda gosod a thynnu sedd plentyn o gwbl. Yn ogystal ag er mwyn rhoi plentyn ynddo. Ac mae hon yn ddadl ddifrifol i mi, oherwydd mae'n rhaid i mi gynnal gweithdrefn o'r fath yn eithaf aml.
Ond hyd yn oed os anghofiaf am y defnydd ac am yr olion bysedd cyson ar y sgrin gyffwrdd, nid wyf byth yn cydnabod ymarferoldeb peiriant, y mae ei bris yn dechrau ar $ 53. (fersiynau gydag injan 249-marchnerth - o $ 340). Er enghraifft, yn 59, gellid prynu'r A799, a oedd ar y pryd yn brif newydd-deb, am $ 2013. Ac yn yr achos hwn, byddwn i wir yn meddwl bod y car hwn yn ymarferol. Hyd yn oed i mi.
Yr argraff yw ei fod ddoe. Old Leningradka, 2010, un o'r gorsafoedd nwy rhwydwaith ac Audi A7. Hwn oedd fy nhaith fusnes gyntaf, ac rwy'n ei gofio yn y manylyn lleiaf. Roedd y dasg yn syml: ym Moscow fe wnaethon ni ail-lenwi cyn y torbwynt, selio fflapiau'r tanc nwy a mynd i St Petersburg. Roedd angen cyrraedd prifddinas y Gogledd, gan arbed cymaint o danwydd â phosib.
Wrth gwrs, naw mlynedd yn ôl, roedd y ffordd i St Petersburg yn edrych fel nad oedd yn briffordd ffederal, ond yn gwrs rhwystrau, ond roedd fy holl sylw yn canolbwyntio ar yr Audi A7 digymar. Ar ôl yr Alfa Romeo 156 personol, roedd yr ôl-dynnu Almaeneg hwn yn ymddangos fel gwawd o'r diwydiant ceir byd-eang: silwét, pŵer, crefftwaith a dynameg gofod (1,8 TwinSpark, mae'n ddrwg gen i!). Enillodd A7 tair litr gyda chynhwysedd o 310 o heddluoedd gant mewn 5,6 eiliad, felly damwain o bryd i'w gilydd i arbed tanwydd o bryd i'w gilydd.
Dros y naw mlynedd diwethaf, mae llawer wedi newid: rydym yn ail-lenwi nid am $ 0,32, ond am bron i $ 0,65, rydym yn mynd i St Petersburg ar dollffordd, ac mae bron yn amhosibl parcio ym Moscow am ddim. Mae'r Audi A7 hefyd yn wahanol: hyd yn oed yn fwy ffasiynol, cyflymach a mwy cyfforddus. Ond mae problem: ar ôl y newid cenhedlaeth yn 2017, ni chafwyd unrhyw ddatblygiad arloesol. Mae ganddi’r un silwét unigryw o hyd, yr un cyfrannau, ac mae’r soffa gefn yn dal yn gyfyng (yn ôl safonau’r dosbarth, wrth gwrs).
Mae'r tu mewn yn atgoffa cynnydd technolegol yr Audi A7: monitorau budr yn lle'r botymau a'r switshis arferol, sgrin enfawr yn lle'r taclus clasurol, ffon reoli blwch gêr a'r un teimlad gwych o ysgafnder wrth fynd. Mae A7 fel parhad ohonoch chi: mae'n teimlo'r hyn rydych chi ei eisiau ohono ac yn addasu ar gyflymder mellt.
O dan y cwfl - "chwech" nerthol uwch-dâl, nawr ar gyfer 340 o heddluoedd. Mae "seithfed" wedi dod yn gyflymach fyth, yn fwy cywir ac yn fwy dealladwy. Dydy hi ddim yn wrthwynebus i hwliganiaeth ar y noson Ring Road Moscow, fel bod y bore wedyn yn hwylio ar hyd y Varshavka rhwystredig. Ar yr un pryd, mae gwydr di-ffram, to ar oleddf, llygad rheibus o opteg ac olwynion 21 modfedd anferth yn ei gwneud hi'n amlwg nad yw cysur ar ei ben ei hun yn ddigon i'r perchennog.
Mae Charisma yn ddrud, ac nid yw'r Audi A7 yn eithriad: mewn naw mlynedd mae wedi dyblu mewn pris mewn rubles.
