Understeer a oversteer
Mae grymoedd amrywiol yn gweithredu ar gar yn symud ar wyneb ffordd. Mae rhai ohonynt yn helpu'r gyrrwr wrth yrru, eraill - i'r gwrthwyneb.
Mae grymoedd amrywiol yn gweithredu ar gar yn symud ar wyneb ffordd. Mae rhai ohonynt yn helpu'r gyrrwr wrth yrru, eraill - i'r gwrthwyneb.
Y grymoedd pwysicaf sy'n gweithredu ar gerbyd sy'n symud yw'r grym gyrru sy'n deillio o'r trorym a ddatblygwyd gan yr injan, y grymoedd brecio a'r grymoedd anadweithiol, y mae'r grym allgyrchol sy'n gwthio'r cerbyd allan o gromlin os yw'n symud ar hyd cromlin yn chwarae rhan ganolog. rôl. rôl bwysig. Mae'r grymoedd uchod yn cael eu trosglwyddo gan yr olwynion sy'n rholio ar yr wyneb. Er mwyn i symudiad y car fod yn sefydlog ac na fydd unrhyw sgidio yn digwydd, mae'n bwysig nad yw canlyniad y grymoedd hyn yn fwy na grym adlyniad yr olwyn i arwyneb penodol o dan amodau penodol. Grym adlyniad 
yn dibynnu, ymhlith pethau eraill, ar y llwyth ar echel y cerbyd, math o deiars, pwysedd teiars, yn ogystal ag ar gyflwr a math yr arwyneb.
Mae dosbarthiad pwysau yn y car yn dangos, mewn ceir â gyriant olwyn flaen, waeth beth fo nifer y teithwyr, bod yr olwynion blaen wedi'u llwytho'n dda, sy'n helpu i sicrhau tyniant uchel. Mae grymoedd gyrru uchel ac effaith llusgo'r olwynion blaen yn cael effaith gadarnhaol ar hwylustod gyrru mewn gwahanol amodau, ac mae'r eiddo gyrru yn helpu i osod y trac yn reddfol. Mae ceir gyriant olwyn gefn yn ymddwyn yn hollol wahanol. Os mai dim ond dau berson sy'n gyrru mewn cerbyd o'r fath, yna mae'r olwynion cefn gyrru wedi'u llwytho'n ysgafn, sydd mewn amodau andwyol yn lleihau'r grym gyrru posibl, ac mae ffenomen gwthio'r cerbyd gan yr olwynion gyrru yn ei gwneud hi'n angenrheidiol addasu'r trac yn amlach. nag yn achos gyriant olwyn flaen.
Mae dau gysyniad o dan-lywio a thros-lyw yn gysylltiedig â gyrru car o amgylch cromliniau a chorneli. Mae tueddiad car i brofi'r ffenomenau hyn yn cael ei briodoli i fathau penodol o symudiadau.
Mae ffenomen understeer yn digwydd pan fydd olwynion blaen y car yn tueddu i golli tyniant yn gyflymach yn ystod symudiadau sy'n cynnwys grymoedd anadweithiol uchel, megis wrth gornelu ar gyflymder uchel, ac mae'r car yn gyrru i ffwrdd. 
tuag allan mewn arc er gwaethaf cylchdroi olwyn llywio. Fel pe bai'r car yn cael ei wthio allan o dro. Mae tanlyw'r cerbyd yn cyfrannu at hunan-gywiro sŵn y ffordd. Gellir gwneud iawn am golli tyniant olwyn flaen trwy arafiad ysgafn, curiadus a digalonni pedal y cyflymydd i gynyddu llwyth yr echel flaen ac adennill ystwythder.
Y gwrthwyneb i'r ffenomen a ddisgrifir yw oversteer. Yn digwydd pan fydd cefn y cerbyd yn colli tyniant wrth gornelu ar gyflymder uchel. Yna mae'r car yn troi mwy nag y mae'r gyrrwr ei eisiau, ac mae'r cerbyd ei hun yn mynd i mewn i'r tro. Mae'r ymddygiad hwn yn y car wrth gornelu oherwydd lleoliad canol y gyriant yn agosach at gefn y car na'i ganol disgyrchiant. Yn y rhan fwyaf o achosion, gyriant olwyn gefn yw cerbyd oversteer. Mae'n mynd i mewn i'r gromlin yn hawdd ac yn dueddol o wthio cefn y corff allan o'r gromlin, gan ei gwneud hi'n hawdd iawn cwblhau tro fertigol llawn. Rhaid cadw'r eiddo hwn mewn cof wrth yrru ar ffyrdd gyda llai o tyniant, gan fod cerbyd sydd wedi'i or-lywio yn tueddu i fynd y tu allan i gromlin y ffordd a disgyn allan o'r gromlin. Gall y ffenomen hon gael ei gwaethygu gan amsugwyr sioc diffygiol sy'n codi'r olwynion cefn dros dro oddi ar y ddaear. Os byddwch chi'n colli tyniant oherwydd gormod o lyw olwyn, gostyngwch yr ongl llywio i ddod â chefn y cerbyd yn ôl ar y trywydd iawn.
Mae'r rhan fwyaf o geir wedi'u cynllunio ar gyfer ychydig o dan arweiniad. Os yw'r gyrrwr yn teimlo'n ansicr ac yn reddfol yn lleihau'r pwysau ar y pedal cyflymydd, bydd hyn yn achosi tynhau'r trac y mae blaen y car yn symud arno. Mae hwn yn ateb diogel ac ymarferol.
