Gyriant prawf anhysbys Fiat

Mae 60 mlynedd o Centro Stile Fiat yn esgus da i edrych ar hanes unigryw

Mae datblygiad unigol yn ailadrodd byr o'r hanesyddol - mae gwirionedd y datganiad hwn o Ernst Haeckel wedi'i gydnabod ers amser maith yn y ddamcaniaeth esblygiad. Fodd bynnag, gallwn gymhwyso hyn yn llawn i ddatblygiad modurol.

Ni fydd marchnata BMW yn methu â sôn bod peiriannau awyrennau yng ngenynnau'r cwmni ac mae hyd yn oed y ddelwedd brand yn adlewyrchu hyn, tra bod Mercedes yn falch o wneud tryciau a bysiau. Ond beth am y grŵp o dan yr enw Fiat - er ei fod wedi'i rannu'n ffurfiol yn adran fodurol ar hyn o bryd, gan gynnwys Chrysler a llinell o lorïau ysgafn a grŵp diwydiannol sy'n cynnwys tryciau Iveco, offer amaethyddol Case a New Holland, a pheiriannau morol. Yn hanes cynnar y brand, a ddechreuodd ym maestrefi Turin ym 1899, gallwn ddod o hyd i arteffactau fel peiriannau awyrennau a hyd yn oed awyrennau. Mewn gwirionedd, cynhyrchodd adran hedfan y cwmni (Fiat Aviazione) awyrennau rhwng y ddau ryfel, ym 1955 dewiswyd y Fiat G91 fel ymladdwr tactegol gan NATO, ac o dan yr enw Fiat 7002 mae'n cuddio hofrennydd. Oeddech chi'n gwybod bod yna locomotifau gyda'r enw Fiat.

Mewn gwirionedd, mae cwmni Automobile Fiat, sydd heddiw yn berchen ar bron pob brand ceir Eidalaidd - o Alfa Romeo i Copje, Maserati a Ferrari, ac yn fwy diweddar y Chrysler Americanaidd, wedi'i wreiddio'n ddwfn nid yn unig ym mywyd diwydiannol yr Eidal, ond mae hefyd yn rhan o dreftadaeth hanesyddol amhrisiadwy. Mewnblannir Fiat yn genoteip Eidalwr gyda'i feddylfryd penodol. Mewn gwlad sydd â hanes o'r Ymerodraeth Rufeinig a phersonoliaethau fel Leonardo a Michelangelo am y 119 mlynedd diwethaf, mae'r arloeswr Fiat yn bresennol fel edefyn stori ddigyfnewid. Ac nid yn unig trwy ei gyfraniad at gynnyrch mewnwladol crynswth yr Eidal. Oherwydd bod y brand yn drysor i'r Eidal ac yn gwmni sydd wedi gwneud cyfraniad enfawr i ddatblygiad y car yn ei gyfanrwydd, gyda champweithiau diymwad mewn dylunio a thechnoleg. Bûm yn ddigon ffodus i siarad â pheirianwyr Eidalaidd sawl gwaith a gallaf ddweud bod hwn yn brofiad cwbl unigryw. Dim ond dylunydd Eidalaidd all ddweud am ei greadigaethau gyda chwmpas, egni a sêl arweinydd, gydag araith beirianyddol sy'n curo o ddyfnderoedd ei hanfod ac yn swnio fel alaw opera Eidalaidd. 1958, pan gafodd eu Centro Stile ei greu, mae ffigyrau yn aneliadau hanesyddol Fiat, gan ei wneud bron y car cyntaf o'i fath yn Ewrop. Wedi'i leoli yn uwchganolbwynt yr ysbryd creadigol, mae'r cwmni'n aml yn cydweithredu â chanolfannau dylunio fel Froy, Pininfarina a Giugiaro yn ardal Turin. A heddiw mae arnom ddyled i Ganolfan Dechnegol Fiat Centro Ricerce (CRF) rai o'r datblygiadau mwyaf gwerthfawr mewn technoleg fodurol, sef i'r peirianwyr yn Fiat, y mae eu canolfan ddatblygu bellach yn Fiat Powertrain Technologies neu FTP, y mae'r byd yn ddyledus i'r system reilffordd gyffredin ar gyfer peiriannau diesel a Multijet dilynol, eu gwaith yw'r injan diesel turbocharged cyntaf gyda chwistrelliad uniongyrchol, a grëwyd yn 1986. Creadigaethau FTP neu ei ragflaenydd FCR yw'r gyriant hydrolig anhygoel MultiAir a system rheoli falf sugno, peiriannau turbo petrol T-JET, yr injan twin-silindr modern cyntaf, y trosglwyddiad llaw awtomataidd cyntaf Selespeed ar ddiwedd yr wythdegau, y system gyntaf. yn 1980 peiriannau gasolin ac yn trawsyrru gyda dau cydiwr TCT. O'r fath yn boblogaidd yn y blynyddoedd diwethaf technoleg o ddefnyddio llwyfan cyffredin ar gyfer nifer o fodelau ei gyflwyno gyntaf gan beirianwyr Fiat gyda'r modelau 127 a 128 yn y 60au hwyr a'r 70au cynnar! A dim ond er mwyn ystadegau - Fiat sy'n dal i ddal y record ar gyfer y car gyda'r injan fwyaf - nid yw dadleoli'r injan Fiat S76 pedair-silindr (!) o 1910, a elwir yn "Turin Beast", yn ddim mwy a dim llai na 28,3. , 300 litr, mae ganddo bŵer o union XNUMX hp. am 1900 rpm ac fe'i cynlluniwyd i berfformio'n well na'r Blitzen Benz ar y pryd ar bob cyfrif. Ym 1912, fe gyrhaeddodd y cyflymder uchaf erioed o 290 km yr awr ac mae'n wrthbwyso rhyfeddol i ymarferoldeb minimalaidd llawer o greadigaethau Fiat sy'n ei gwneud yn unigryw. Ydy, mae'r cwmni Eidalaidd wedi canolbwyntio dro ar ôl tro ar segmentau moethus y farchnad geir trwy gydol ei hanes, ond yn y diwedd mae ei wir hunaniaeth yn cael ei adeiladu a'i sefydlu'n raddol fel crëwr cynhyrchion arloesol ond fforddiadwy. Yr uchod yn unig yw creadigaethau mwyaf trawiadol peirianwyr Eidalaidd - hyd yn oed yn y cyfnodau anoddaf yn ei hanes, megis y degawd a ddechreuodd yn 1970, pan rwygwyd yr Eidal a Fiat yn arbennig gan streiciau, mae peirianwyr a dylunwyr yn parhau i greu ceir. ag ysbryd anorchfygol. Hyd yn oed cyn yr Ail Ryfel Byd, a wnaeth ei enw yn ffactor pwysig yn y diwydiant ceir byd-eang, roedd gan Fiat ei gynlluniau ar gyfer car cenedlaethol. Gosododd y Topolino 500 y sylfaen, ond gyda gwir foduriad Ewrop yn y 1936au a'r 50au, chwaraeodd Fiat ran fawr yn ei 60au a'i 600au anhygoel, a grëwyd gan y steilydd a'r peiriannydd gwych Dante Giacosa, a oedd wedi bod mewn busnes ers 500 mlynedd. ei yrfa yn Fiat. Wrth i'r boblogaeth gyfoethogi, bydd Fiat yn parhau i gynhyrchu 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 a 127 mwy modern, a bydd llawer ohonynt yn cael eu cynhyrchu mewn trydydd gwledydd fel India, yr Undeb Sofietaidd a hyd yn oed Bwlgaria, a bydd yn helpu ... ar gyfer moduro cenhedloedd cyfan.

Ar flaen y gad ym maes dylunio, technoleg a gweithgynhyrchu

Mor gynnar â’r 20au, canolbwyntiodd swyddogion gweithredol Fiat ar gyflwyno dulliau cynhyrchu ar raddfa fawr mewn ffatri newydd o’r radd flaenaf yn Lignoto, ac ym 1946 ymwelon nhw â Chrysler i ddysgu o’i brofiad yn y diwydiant ceir modern. Mae hanes weithiau'n cyflwyno paradocsau rhyfedd i ni - 70 mlynedd yn ddiweddarach, mae Chrysler bellach yn eiddo i Fiat. Gallai astudiaeth o hanes Fiat fod wedi bod yn ganlyniad i lawer o draethodau hir a fynegodd yn swynol gyfuniad peirianneg Eidalaidd ac ysbryd arddull Eidalaidd, yn ogystal â'i gyfraniad diamheuol i ddatblygiad diwylliant modurol. Fodd bynnag, nid yw hyn i gyd yn ganlyniad i gasgliadau a chyfrifiad ffurfiol o ffeithiau yn unig, ond yn rhywbeth llawer dyfnach, oherwydd mae dyluniad yn uniongyrchol gysylltiedig nid yn unig â dylunwyr, ond hefyd â galluoedd prosesau cynhyrchu, gwyddoniaeth aerodynameg a dyma'r canlyniad. o sefydliad cymhleth. Gellir olrhain yr ysbryd arddull hwn trwy gydol hanes Fiat - o linellau llifol cyfnod Art Nouveau neu linellau glân rhesymoliaeth yr 20au cynnar, i'r ffurfiau swyddogaethol gydag amlygiad o elfennau cyntaf aerodynameg y 30au, minimaliaeth ffurf y 50au, arwynebau gwastad y 60au, 70au a'r 80au, esblygiad modern o ymarferoldeb a ddechreuodd yn yr XNUMXau.

(i ddilyn)

Testun: Georgy Kolev