Sêl Anlwcus

Sêl anlwcus yn iard longau Paris Commune yn Gdynia. Casgliad Ffotograffau o Zbigniew Sandacz

Ebrill 27 eleni. Yn yr iard longau atgyweirio yn Gdynia, fe wnaeth y Nauta droi drosodd a suddo'n rhannol, y doc arnofiol ynghyd â'r llong gemegol Norwyaidd Hordafor V wedi'i hatgyweirio arni. Dywedodd rhai cyfryngau mai dyma'r achos cyntaf o'i fath yng Ngwlad Pwyl. Efallai nad oedd llong a doc erioed wedi suddo yma o'r blaen, ond bu achosion eraill o longau yn suddo yn yr iard longau.

Ar Noswyl Nadolig stormus ym 1980, dihangodd o'i gaethiwed yn yr iard longau. Paris Commune yn Gdynia cludwr car mawr Norwyaidd Höegh Trader (B-487/1). Fe darodd ganol cragen llong gargo Panama Bah-Kim (B-533/12) oedd yn cael ei hadeiladu a suddodd.

Yr ail achos yr wyf yn ei ddisgrifio'n fanwl yw suddo ac adferiad dilynol y treilliwr rhewgell B-18/1 Foka. Trodd ef, fel Hordafor V, drosodd i starbord a suddodd yn rhannol, hyd yn oed ar yr un pryd - rhwng 13 a 00 awr. Pe bai'r stori hon yn Nauta wedi digwydd yn y 14s, mae'n debyg y byddai Gwasanaeth Achub Llongau Gwlad Pwyl wedi delio ag ef, ac ni fyddai'r iard longau wedi gorfod troi at gwmnïau tramor am gymorth. Bryd hynny, cafodd y cwmni lwyddiant mawr wrth ddod o hyd i longddrylliadau.

Ar y pryd, y sêl oedd ein llong bysgota mwyaf, prototeip o gyfres o 9 darn a adeiladwyd gan y Gdynia "Komuna" ar gyfer y PPDiUR "Odra" Świnoujście. Yn y ffatri, peiriannydd yw'r rheolwr cynhyrchu. Yaskulkovsky, cynhaliwyd y cyfarfod ar y treilliwr penodol hwn ar 3 Medi, 1964. Fe'i mynychwyd, yn arbennig, gan bennaeth adeiladu'r bloc, peiriannydd. Felician Lada a Phennaeth Adran y Doc, M.Sc. Zeno Stefansky. Yno y gwnaed y penderfyniad i ddocio’r llong, h.y. mynd â hi allan o'r dŵr i wneud y gwaith atgyweirio a phaentio angenrheidiol, yn ogystal â'i lefelu tua dau fetr o hyd i'r starn.

Trannoeth Eng. Cysylltodd Lada â'r ganolfan ddylunio a gofyn am gael pennu'r amodau ar gyfer balastio'r llong cyn tocio. Pennwyd yr amodau hyn gan Eng. Yagelsky o'r adran cyfrifiadau damcaniaethol yn seiliedig ar ddogfennaeth ac arsylwadau o ddrafft y llong. Am 200 tunnell, cyfrifodd faint o falast ychwanegol (dŵr a solet) y mae angen ei osod ar fwa'r sêl.

O ganlyniad i'r gweithgareddau hyn, Eng. Trosglwyddwyd Lada i beiriannydd. Stefanski ar y ffôn am wybodaeth balastio. Yn ogystal, cytunodd y dylid gosod y gadwyn angori yn y siambrau cadwyn a dylid gosod yr angorau ar y dec, a ddylai fod wedi'i wneud gan weithwyr yr Adran Gosodiadau Trwm. Mae'n bosibl y byddai angen ychwanegu at y balast parhaol coll mewn ymgynghoriad ag Adran y Dociau.

Ar yr adeg hon, cyflwynodd Stefanski y meistr Pastushka, y meistr Czeslaw Zeika a'r peilot Bronislaw Dobbek i weithio ar y treilliwr. Bugail oedd i ofalu am falastio'r tanciau â dŵr, roedd Zieek i baratoi a threfnu balast parhaol ar ôl cytuno ar leoliad gyda'r adeiladwr treill-longau, a Dobbek i wneud y gwaith sy'n gysylltiedig â thynnu a sychu'r llong yn sych. doc. Gofalodd Stefanski am waith paratoi'r doc a'r gwaith tocio.

Ar 4 Medi, llenwyd y tanciau â dŵr, a'r bore wedyn gorchmynnodd pennaeth Adran y Doc i Zeika baratoi balast parhaol. Defnyddiwyd 9 cynhwysydd yn pwyso 5 tunnell yr un.