Gyriant prawf Toyota Camry
A yw'n bosibl prynu sedan busnes llawn ar gyfer $ 18 hyrwyddol, beth mae'n werth talu mwy amdano, a sut olwg sydd ar y Camry dwy-litr cychwynnol yn erbyn cefndir fersiynau mwy pwerus?
Roedd y set o geir a baratowyd gan drefnwyr y prawf yn Baku yn cyfateb i gyfranddaliadau’r farchnad yn eithaf amodol: tri Camry 2,5, dau gydag injan V6 ac un dau-litr sylfaenol. Yn wir, prynir Toyota Camry yn amlach gydag injan 2,5 litr, ac mae'n annhebygol y bydd y model cynhyrchu newydd yn newid yr aliniad hwn. Nid oes mwy na 6% o gwsmeriaid yn talu sylw i addasiadau pwerus gydag injan V3,5 10, a dim ond briwsion o ddiddordeb defnyddwyr sy'n cael eu talu i'r fersiwn dwy litr.
Yr ymadrodd cyffredin "Dim byd personol, dim ond busnes" yw'r disgrifiad gorau o'r cyfluniadau cychwynnol gyda thag pris deniadol. Yn fwyaf aml, ni roddir ceir o'r fath i newyddiadurwyr, ond y tro hwn roeddem yn lwcus. Yn y rhestr brisiau, mae'r Camry 2,0 wir yn edrych fel cefnder gwael: dim ond 150 hp. gan 1,6 tunnell o fàs a set gymedrol o dri chyfluniad cychwynnol. Ond - tag pris trugarog iawn "o 18 o ddoleri", yr un dimensiynau o sedan dosbarth busnes a'r un ymddangosiad yn union â hawliad, lle prin y gall rhywun nodi addasiad rhad.
Mae'r fersiwn dwy litr yn wahanol i'r fersiynau drutach mewn naws fel gril rheiddiadur wedi'i baentio'n wahanol, goleuadau rhedeg halogen a dimensiynau yn lle deuodau ffasiynol (tra bod y prif oleuadau eu hunain yn LED), olwynion symlach a dolenni drws heb grôm. Y tu mewn, mae gorffeniad ychydig yn wahanol a system gyfryngau gyda sgrin 7 modfedd yn lle un 8 modfedd. Mae'r set sylfaenol yn cynnwys bagiau awyr blaen ac ochr, system rheoli sefydlogrwydd, cychwyn injan botwm gwthio, drychau trydan, synhwyrydd golau, "hinsawdd" dau barth a hyd yn oed windshield wedi'i gynhesu yn yr ardal sychwyr.
Nid oes gan y "Safon" sylfaenol sawl peth pwysig, ac mae'n werth talu $ 1 ychwanegol amdanynt, gan godi i'r perfformiad "Standard Plus". Yn gyntaf, "Safon" yw'r unig fersiwn gyda recordydd tâp radio syml yn lle system cyfryngau synhwyrydd. Yn ail, nid oes synwyryddion parcio, ac nid yw'r llyw wedi'i gorchuddio â lledr. Yn olaf, mae'r "Standard Plus" hefyd yn cynnwys synhwyrydd glaw, camera golwg gefn a rhyngwyneb Bluetooth. Os ydych chi hefyd eisiau clustogwaith lledr ar gyfer y seddi, ynghyd â seddi blaen y gellir eu haddasu yn drydanol, mae angen i chi ganolbwyntio ar y fersiwn Clasurol $ 300 - ar frig y llinell ar gyfer y Camry 20.
Mae hyn yn ymwneud â'r swm y gellir ystyried y Camry newydd yn chwaraewr llawn yn y farchnad sedan fawr. Dim ond nodweddion deinamig y car sy'n parhau i fod dan sylw, a dyma'r union foment yr oeddem y cyntaf i fachu ar yr un symlaf sydd ar gael yng nghyflwyniad Camry. Nid oedd yn ofer - y modur sylfaen gyda chynhwysedd o 150 hp. paru â chwe-chyflym "awtomatig" wedi'i synnu ar yr ochr orau gan dyniant dim, ond eithaf dibynadwy. Nid yw'r sedan dwy litr wedi'i ddiffodd naill ai yn y ddinas nac ar y briffordd, ond mae disgwyl i'r serpentines mynydd fod yn anodd iddo.
Ni oedd y Rwsiaid cyntaf i ddod yn gyfarwydd â'r fersiynau hŷn ar y safle prawf yn Sbaen, ond yna fe fethon ni â phrofi'r car dwy litr a theithio ar ffyrdd cyhoeddus. Nawr - fe weithiodd, ac nid oedd y canlyniad yn syndod. Mewn cymhariaeth uniongyrchol â'r màs 2,5, mae'r injan dau litr yn colli, yn hytrach, nid yn ôl yr eiliadau cyflymu i "gannoedd", ond yn ôl hwylustod rheoli'r byrdwn ac amlder newidiadau gêr. Tra bod y car sylfaen yn dechrau newid gerau mewn twymyn mewn amodau anodd fel serpentine mynydd, mae'r Camry 180 2,5-marchnerth yn pasio lleoedd o'r fath yn fwy hyderus ac, yn y pen draw, yn fwy cyfforddus i feicwyr.
Nid yw hyn i ddweud bod ceir mwy pwerus yn edrych yn ddrytach, ond yn bendant mae ganddyn nhw offer gwell. Mae ganddyn nhw gamerâu crwn, bagiau awyr pen-glin, olwynion mwy, olwyn lywio wedi'i gynhesu, trimio a goleuo ychwanegol. A hefyd - cymhleth Toyota Safety Sense gyda set o gynorthwywyr electronig a swyddogaeth brêc auto. Mewn fersiynau drud, mae gyriannau trydan hyd yn oed ar gyfer cefnau'r soffa gefn, uned rheoli hinsawdd ar wahân a phanel rheoli system gyfryngau, ond mae cost y dyluniad hwn eisoes yn fwy na 2 filiwn rubles.
Fersiwn gydag injan V6 3,5 gyda 249 hp. mae ganddo offer gwell hyd yn oed ac mae'n reidio'n drwyadl iawn, ond stori am fri a chaffael cyhoeddus yw hon. Mae'n amlwg mai 2,5 fydd y fersiwn fwyaf enfawr o hyd, ond y prif ddarganfyddiad yw bod y sylfaen dau-litr yn eithaf galluog i weithio fel sedan dosbarth busnes llawn. Hyd yn oed os nad oes llawer o bersonol ar ôl mewn car o'r fath.
