Dim emosiynau - Toyota Avensis (2003-2008)
Poblogaidd, synhwyrol, cyfforddus. Nid yw'r ail genhedlaeth Toyota Avensis yn achosi llawer o emosiwn. Yn achos copïau wedi'u defnyddio, mae'r un mor bwysig nad yw limwsîn dosbarth canol Japan hefyd yn achosi emosiynau negyddol ...
Mae enw da rhagorol Avensis yn ei wneud yn un o'r modelau mwyaf poblogaidd yn y farchnad eilaidd. Mae gan hyn rai canlyniadau. Ni ddylai fod yn anodd gwerthu Toyota, hyd yn oed gyda milltiroedd uchel, a gall y perchennog presennol gyfrif ar ailgyflenwi'r cyfrif gyda llawer iawn o arian parod. Mae gennym rai newyddion drwg i'r rhai sydd â diddordeb mewn prynu Avensis ail-law. Mae'r ceir yn amlwg yn ddrutach na Ffrainc a rhai cystadleuwyr Almaeneg. Mae diddordeb mawr yn y model yn golygu bod copïau ar ôl damweiniau difrifol hefyd yn dychwelyd i'r “cylchrediad”.
Cynigiwyd yr ail genhedlaeth Toyota Avensis mewn arddulliau sedan, liftback a chorff wagen orsaf. Mae gallu eu salonau cwsmeriaid gwbl fodlon. Mae’n annhebygol y byddai unrhyw un wedi meiddio talu’n ychwanegol am yr Avensis Verso sy’n hŷn yn dechnolegol, a ddiflannodd o’r diwedd o siopau ceir yn 2006. Mantais arall i'r Avensis yw ei foncyffion eang - mae canlyniadau 510 (godi'n ôl) a 520 litr (wagen orsaf a sedan) ymhlith yr arweinwyr yn y dosbarth. Yr unig anfantais yw colfachau trwodd caead y boncyff yn y fersiwn tair cyfrol.
Yn 2006, rhoddodd Toyota gyffyrddiad cynnil i'r limwsîn. Gellir adnabod cerbydau gweddnewid gan y signalau tro yn y gorchuddion drych, ffedog flaen wedi'i hailgynllunio, a thu mewn wedi'i ddiweddaru.
Nid oedd yr un olaf a grybwyllwyd yn edrych yn dda beth bynnag.
Plastig o ansawdd canolig.ac mewn cerbydau â milltiredd uchel, gallant wneud synau blin.
Mae'r clustogwaith yn agored i draul - hyd yn oed gyda llai na 100 cilomedr, gall y clustogwaith edrych yn rhwygo neu wedi treulio. Mae perchnogion ceir hefyd yn pwysleisio nad yw glanhau'r deunydd yn dasg hawdd.
Fodd bynnag, mae gan adran y teithwyr lawer o fanteision - ergonomeg, ehangder ac inswleiddio sain da. O ganlyniad, nid yw hyd yn oed teithiau hir yn blino. Mae'r ataliad wedi'i diwnio'n feddal yn gwella cysur gyrru.
Dewisodd Toyota ataliad olwyn blaen a chefn annibynnol. Fel arfer mae llwyni'r ataliad cefn aml-gyswllt yn treulio yn gyntaf.
O'i gymharu â chystadleuwyr, mae ystod yr injan yn gymharol gymedrol. Ar adeg pan oedd cystadleuwyr yn cynnig amrywiaethau chwaraeon i'w cwsmeriaid wedi'u marcio â'r symbolau M, MPS, OPC, S, ST ac R, ni allai Avensis frolio mwy na 177 hp. Mae fersiynau cryf yn achosi llawer o emosiynau, ond yn y pen draw mae gwerthiant yn troi allan i fod yn gynnyrch arbenigol. Mae Toyota wedi dewis yr injans sydd fwyaf poblogaidd. Agorwyd y cynnig gan injan "gyllideb" 1.6 VVT-i (110 hp). Oherwydd pwysau a dimensiynau'r Avensis, mae'r injan 1.8 VVT-i (129 hp) yn fwy optimaidd, sy'n gyrru'r car yn well, gan ddefnyddio ar gyfartaledd. 7,6 l / 100kmsy'n defnyddio llai o danwydd na'r fersiwn sylfaenol (8,2 l / 100km). Mae'r unedau 2.0 VVT-i (147 hp) a 2.4 VVT-i (163 hp) mwy pwerus yn sicr yn darparu gwell perfformiad, ond ar y cylch cyfunol byddwch yn talu 8,8 l / 100 km a 9,8 l/100 km. Mae'n werth nodi hefyd bod y ddau injan gasoline mwyaf pwerus wedi cael chwistrelliad tanwydd uniongyrchol. Daeth yr ateb allan i fod yn un optimaidd. Dychwelodd Avensis y drydedd genhedlaeth i'r system bŵer glasurol.
Adroddiadau defnydd tanwydd Toyota Avensis II - gwiriwch faint rydych chi'n ei wario mewn gorsafoedd nwy
Yn y cyfnod cynhyrchu cychwynnol (2003-2004), ni wnaeth Avensis fwynhau cefnogwyr unedau disel. Datblygodd yr injan 2.0 D-4D a gynigiwyd bryd hynny 116 hp cymedrol. Yn 2004, estynnwyd y cynnig gyda pheiriannau 2.2 D-4D (150 hp) a 2.2 D-CAT (177 hp). Mewn ceir a gynhyrchwyd ers 2006, mae gan yr injan diesel gwannaf bŵer o 126 hp. Er gwaethaf amrywiad sylweddol mewn paramedrau, mae peiriannau diesel D-4D (116-150 hp) yn defnyddio cyfartaledd o 6,4-6,8 l / 100 km. Yn achos y fersiwn cryfaf, mae angen i chi baratoi ar gyfer
8,2 l / 100km.
Sut mae pethau gydag Avensis yng ngolwg arbenigwyr? Yn y sgôr TUV, mae'r car yn y lle cyntaf. Fodd bynnag, rhoddodd adroddiad ADAC yr Avensis ar ddechrau ail hanner y dosbarth canol. Derbyniodd diesel sgoriau negyddol am hidlwyr gronynnol rhwystredig, problemau gyda'r system EGR, ac amdoadau injan rhydd. Dilëwyd rhai diffygion yn 2006-2008. Yn flaenorol (2005-2006) lleihawyd amlder methiannau clo cychwyn a thanio, yn ogystal â methiannau generaduron a bylbiau golau sy'n llosgi'n gyflym nad oedd yn hawdd eu disodli.
Mae defnyddwyr ceir yn cael eu hatgoffa o fethiannau eithaf aml mewn chwiliedyddion lambda. Nid yw atgyweiriadau yn rhad, oherwydd nid yw ailosod bob amser yn helpu. Dylid bod yn ofalus iawn wrth fynd at avensis gyda thyrbodiesel dau-litr. Yn y bloc D4-D, gallant yn gymharol gyflym Mae trawsnewidwyr catalytig D-Cat yn methu, chwistrellwyr, turbochargers a flywheels màs deuol. Maent hefyd yn glefyd cyffredin
Problemau falf EGR.
Awdur pelydr-X - yr hyn y mae perchnogion Toyota Avensis yn cwyno amdano
Waeth beth fo'r math o injan sy'n rhedeg o dan y cwfl, argymhellir gwirio'r lefel olew yn rheolaidd. Mae'n digwydd bod symiau sylweddol eisoes yn cael eu llosgi cyn cyrraedd milltiroedd o 100 mil cilomedr. Cyn prynu, mae'n werth gwirio a oes unrhyw chwarae yn y mecanwaith llywio - nid yw atgyweiriadau yn rhad.
Problem gyffredin i Avensis yw socedi lamp wedi'u llosgi a cronni dŵr mewn prif oleuadau.
Mae'r broblem yn ymwneud â cheir y blynyddoedd cyntaf o gynhyrchu. Mewn llawer o achosion, nid oedd ymweliadau rheolaidd â chanolfan wasanaeth awdurdodedig a newid lampau sawl gwaith yn helpu. Mae lensys golau cynffon yn anweddu'n llai aml, ond weithiau mae eu morloi'n gadael dŵr drwodd.
Er gwaethaf rhai diffygion, mae'r ail genhedlaeth Avensis yn gar sy'n werth ei argymell. Mae'r pryniant mwyaf diogel gyda pheiriannau gasoline, ond oherwydd y defnydd sylweddol o danwydd a chymhlethdod gosod gosodiadau nwy, ni fydd marchogaeth arnynt y rhataf. Mae Toyota Avensis ail-law yn dal ei bris yn dda. Mae'r gostyngiad mewn costau yn debyg i gystadleuwyr yr Almaen, ond mae Toyota yn cynnig offer cyfoethocach. Mae prisiau gofyn yn amrywio'n fawr. Wrth edrych ar hysbysebion, gellir dod i'r casgliad bod eu perthynas ag oedran a math yr injan a chorff y car yn rhydd iawn.
Peiriannau a argymhellir:
Gasoline 1.8 VVT-i: Roedd yr injan sylfaenol 1,6 L ar gael mewn rhai marchnadoedd. Nid cyd-ddigwyddiad yw hyn. Gostyngodd hyn bris y car, ond gostyngodd ei berfformiad. Gellir ystyried yr uned 1.8 VVT-i yn gyfaddawd rhesymol rhwng y defnydd o danwydd a pherfformiad. Mae'n strwythurol symlach na'r injan 2.0 VVT-i gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, sy'n effeithio ar gost atgyweiriadau.
2.0 D-4D diesel: Yn y cyfnod cyntaf, roedd angen sylw arbennig i'r injan sylfaenol 116-marchnerth D-4D. Gall turbochargers a chwistrellwyr fethu'n gyflym iawn. Roedd diffygion fel arfer yn cael eu trwsio dan warant. Er gwaethaf hyn, mae'n werth ystyried o ddifrif prynu'r peiriannau 126 hp mwy mireinio sydd wedi'u cyflenwi i Avensis ers 2006.
manteision:
+ Colli gwerth isel
+ Peiriannau petrol dibynadwy
+ Tu mewn eang ac ergonomig
Anfanteision:
- Ansawdd y deunyddiau a ddefnyddir ar gyfer trimio mewnol
– diesel problematig
- Costau cynnal a chadw sylweddol
Prisiau ar gyfer darnau sbâr unigol - amnewidiadau:
lifer (blaen): PLN 130-330
Disgiau a phadiau (blaen): PLN 240-500
Clutch (cyflawn): PLN 340-800
Prisiau cynnig bras:
2.0 D-4D, 2005, 147000 24 km, mil zlotys
1.6, 2006, 159000 26 km, mil zlotys
1.8, 2004, 147000 34 km, mil zlotys
2.2 D-4D, 2006, 149000 35 km, mil zlotys
Lluniau gan Lbcserwis, defnyddiwr Toyota Avensis II.
